{"id":25776,"date":"2016-06-18T04:08:26","date_gmt":"2016-06-18T02:08:26","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=25776"},"modified":"2016-06-18T04:08:26","modified_gmt":"2016-06-18T02:08:26","slug":"il-futuro-e-elettrico-per-mercedes-benz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-futuro-e-elettrico-per-mercedes-benz\/","title":{"rendered":"Il futuro \u00e8 Elettrico per Mercedes Benz"},"content":{"rendered":"

Nei prossimi due anni, Daimler investir\u00e0 oltre sette miliardi di euro in tecnologie verdi. In futuro, smart sar\u00e0 l\u2019unica Casa automobilistica a livello mondiale ad offrire l\u2019intera gamma di modelli sia con motori a combustione, sia nella versione alimentata a batteria. Con GLC F-CELL, Mercedes-Benz introdurr\u00e0 la prima vettura a celle a combustibile con tecnologia plug-in. L\u2019azienda sta inoltre sviluppando un\u2019architettura specifica per le automobili elettriche a batteria.<\/strong><\/p>\n

Dopo la recente presentazione della nuova generazione di motori diesel, nel 2017 far\u00e0 il suo debutto una nuova famiglia di motori a benzina che definir\u00e0 nuovi standard in fatto di efficienza e sar\u00e0 per la prima volta dotata di filtro antiparticolato. Inoltre, sar\u00e0 introdotta la rete di bordo a 48 volt, mentre i generatori starter diventeranno un equipaggiamento standard. Questo si tradurr\u00e0 in consumi inferiori, finora riservati alla tecnologia ibrida ad alto voltaggio. L\u2019offensiva dei modelli ibridi plug-in Mercedes-Benz \u00e8 in pieno svolgimento, tanto che i modelli numero sette ed otto (ovvero la GLC Coup\u00e9 350\u00a0e 4MATIC e la E 350\u00a0e) arriveranno nei Concessionari gi\u00e0 nel 2016. Il prossimo balzo in avanti sotto il profilo tecnologico \u00e8 previsto per il 2017 ed avr\u00e0 inizio con il restyling della S 500\u00a0e. Una batteria agli ioni di litio perfezionata, unita ad una strategia di trazione intelligente a sua volta ulteriormente ottimizzata, consentir\u00e0 per la prima volta di percorrere oltre 50 km in modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

\u201cSolo nei prossimi due anni investiremo 14,5 miliardi di euro nella ricerca e nello sviluppo, met\u00e0 dei quali destinati alle tecnologie \u2018verdi\u2019. Facendo riferimento soltanto alle nostre autovetture, parliamo di 5,4 miliardi di euro\u201d, ha dichiarato Thomas Weber, Membro del Board of Management di Daimler AG, Group Research e Mercedes-Benz Cars Development. \u201cSul fronte mobilit\u00e0 elettrica, nessun\u2019altra Casa pu\u00f2 vantare una simile gamma di soluzioni e veicoli elettrici. L\u2019offerta spazia dalla smart (city car per antonomasia) agli autobus e veicoli industriali del marchio Fuso, passando per le autovetture della Stella. Gradualmente introdurremo auto elettriche in tutte le serie Mercedes-Benz.\u201d<\/p>\n

Per la mobilit\u00e0 del futuro, l\u2019impegno di Daimler non \u00e8 volutamente rivolto ad un unico sistema di propulsione, bens\u00ec al coesistenza di diverse tecnologie, studiate in modo da rispondere alle diversificate esigenze dei Clienti e alle specificit\u00e0 dei veicoli. Lo stesso Weber ha dichiarato: \u201cQuando si tratta di veicoli elettrici i Clienti non sono affatto disposti a scendere a compromessi. Anzi. Puntiamo quindi sull\u2019aumento dell\u2019efficienza grazie all\u2019introduzione di tecnologie pi\u00f9 intelligenti. E questo vale per tutte le serie. Benzina, diesel, ibridi plug-in, a batteria o ad idrogeno: in futuro tutti questi sistemi di trazione saranno la norma ed il loro utilizzo pienamente giustificato\u201d.<\/p>\n

Motori a combustione ad alta efficienza <\/strong><\/p>\n

In questo percorso verso la mobilit\u00e0 sostenibile, Mercedes-Benz punta sull\u2019ottimizzazione dei moderni motori a combustione. \u00c8 proprio il motore diesel, cos\u00ec parco nei consumi, pulito e molto apprezzato soprattutto in Europa, a fornire un contributo sostanziale per ridurre ulteriormente i consumi a livello di flotta. Nel 2017 far\u00e0 invece il suo debutto una nuova famiglia di motori a benzina che definir\u00e0 nuovi standard di efficienza. Al contempo, sar\u00e0 introdotta la rete di bordo a 48 volt. Questo si tradurr\u00e0 in consumi inferiori, finora riservati alla tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Generatore starter integrato (ISG) e generatore starter con comando a cinghia (RSG) rappresentano ulteriori elementi che contribuiscono all\u2019aumento dell\u2019efficienza dei motori a combustione. Senza dimenticare poi che la Stella introdurr\u00e0 anche per i motori a benzina un componente ormai standard per i veicoli diesel: il filtro antiparticolato.<\/p>\n

Mercedes-Benz \u00e8 sulla buona strada su questo fronte. A partire dal 1995, in due decenni il consumo medio della flotta di autovetture si \u00e8 ridotto quasi della met\u00e0 passando da 9,2 l\/100 km (230 g di CO2<\/sub>\/km) a 5,0 l (123 g di CO2<\/sub>\/km). Gi\u00e0 oggi Mercedes-Benz Cars ha al suo attivo 62 modelli con emissioni inferiori a 120 g\/km. E ben 104 modelli rientrano nella classe di efficienza energetica A+ o A. La gran parte di questi campioni di efficienza \u00e8 rappresentata da modelli alimentati a diesel (88 in tutto).<\/p>\n

La nuova famiglia di propulsori diesel premium della Casa di Stoccarda \u00e8 dunque sinonimo di avanguardia sul fronte trazione. Dopo il debutto della variante OM 654 nella E 220 d nella primavera del 2016, la famiglia di propulsori trover\u00e0 a medio termine ampio impiego nell\u2019intera gamma di autovetture e van Mercedes-Benz. Sono previsti numerosi livelli di potenza, nonch\u00e9 la possibilit\u00e0 di montare il motore in posizione longitudinale e trasversale sui veicoli a trazione anteriore, posteriore ed integrale.<\/p>\n

Struttura modulare, riduzione del numero di varianti e standardizzazione delle interfacce tra gruppo propulsore e veicolo: questa strategia \u00e8 stata ovviamente adottata anche per lo sviluppo delle varianti benzina premium della Stella. Il capostipite di questa nuova generazione, un sei cilindri in linea (M 256) con generatore starter integrato (ISG), sar\u00e0 lanciato nel 2017 e definir\u00e0 nuovi standard di efficienza. Sempre nel 2017 vedr\u00e0 la luce anche un quattro cilindri con generatore starter con comando a cinghia (RSG).<\/p>\n

Con l\u2019introduzione della nuova generazione di motori, i confini tra propulsori a benzina ed alimentazione ibrida si faranno ancora pi\u00f9 labili. In prospettiva, ogni vettura della Stella vanter\u00e0 l\u2019alimentazione elettrica, perch\u00e9 l\u2019azienda si sta al contempo occupando dello sviluppo della rete di bordo a 48 volt. Questa tecnologia verr\u00e0 gradualmente mutuata da varie serie. La rete di bordo a 48 volt offre, a parit\u00e0 di corrente, una potenza quattro volte superiore rispetto alla versione precedente a 12 volt, evitando per\u00f2 al contempo l\u2019impiego dell\u2019architettura di sicurezza aggiuntiva di una rete ad alto voltaggio. Con questo sistema a basso voltaggio, si registrano dunque consumi inferiori, finora ad appannaggio della tecnologia ibrida ad alto voltaggio. Le importanti funzioni ibride \u2018Recupero di energia\u2019, \u2018Boost\u2019 e \u2018Partenza e manovre in modalit\u00e0 elettrica\u2019 vengono infatti realizzate per la prima volta senza ricorso a componenti ad alto voltaggio.<\/p>\n

Non dimentichiamo poi che la Stella introdurr\u00e0 anche per i motori a benzina un componente ormai per i veicoli diesel: il filtro antiparticolato. Per accrescere ulteriormente l\u2019ecocompatibilit\u00e0 dei propri veicoli, Mercedes-Benz mira infatti ad estendere l\u2019impiego del filtro antiparticolato anche ai modelli a benzina, approccio assolutamente inedito per il settore. Dopo oltre due anni di test di successo sul campo con S 500, nell\u2019ambito del restyling previsto l\u2019anno prossimo altre versioni di Classe S benzina saranno dotate di questa nuova tecnologia. Seguir\u00e0 quindi graduale implementazione su ulteriori modelli nuovi, restyling e nuove generazioni di motori. In un secondo momento, l\u2019adozione del filtro antiparticolato \u00e8 prevista anche per le serie attuali.<\/p>\n

L\u2019offerta di modelli ibridi plug-in pi\u00f9 ricca sul mercato viene ulteriormente potenziata<\/strong><\/p>\n

La tecnologia ibrida plug-in riveste un ruolo fondamentale nello sviluppo delle soluzioni a zero emissioni locali del futuro. Ai Clienti quindi solo il meglio come da promessa del Marchio. Emissioni locali zero in citt\u00e0 e massima autonomia sulle lunghe percorrenze grazie al motore a combustione. L\u2019ibridazione non si limita poi a regalare al motore a combustione maggiore efficienza, ma anche superiore dinamicit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019offensiva dei modelli ibridi plug-in Mercedes-Benz \u00e8 in pieno svolgimento. Dopo S 500 e, C 350 e (berlina, station-wagon e a passo lungo per la Cina), GLE 500 e 4MATIC e GLC 350 e 4MATIC, il 2016 \u00e8 anche l\u2019anno del debutto nei Concessionari dei modelli numero sette ed otto (ovvero GLC Coup\u00e9 350 e 4MATIC e la E 350 e). Gi\u00e0 oggi l\u2019offerta di modelli ibridi plug-in Mercedes-Benz \u00e8 la pi\u00f9 ricca sul mercato. Attualmente, la gamma ibrida della Stella comprende 13 veicoli in tutto. La E 350 e vanta consumi eccellenti ed un livello straordinario di comfort di marcia e dinamicit\u00e0 grazie al connubio di cambio ibrido plug-in 9G-TRONIC e motorino elettrico di ultima generazione. Il prossimo balzo in avanti sotto il profilo tecnologico \u00e8 previsto per il 2017 ed avr\u00e0 inizio con il restyling della S 500\u00a0e. Una batteria agli ioni di litio perfezionata, unita ad una strategia di trazione intelligente a sua volta ulteriormente ottimizzata, consentir\u00e0 per la prima volta di percorrere oltre 50 km in modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

I punti di forza degli ibridi plug-in risultano quanto mai evidenti per i veicoli di maggiori dimensioni e sui percorsi misti. Ecco il motivo per cui la Casa di Stoccarda punta su questo tipo di trazione dalla Classe C in su. Fondamentale per l\u2019offensiva dei modelli ibridi l\u2019intelligente sistema modulare per trazione ibrida di Mercedes-Benz. Tale sistema, progettato in modo scalabile, pu\u00f2 essere applicato a diverse serie e varianti di carrozzeria, oltre che a modelli con guida sia a sinistra, sia a destra.<\/p>\n

Mercedes-Benz potenzia notevolmente la propria offerta di vetture a zero emissioni di CO2<\/sub> <\/strong><\/p>\n

La riduzione delle emissioni di CO2<\/sub> a livello di tutte le classi di veicoli \u00e8 una priorit\u00e0 assoluta per Daimler AG. In quest\u2019ottica gioca un ruolo decisivo la mobilit\u00e0 elettrica. Gi\u00e0 oggi l\u2019azienda ha introdotto sul mercato una molteplicit\u00e0 di veicoli elettrificati e il portfolio prodotti \u00e8 destinato a crescere ancora. Weber ha dichiarato: \u201cPuntiamo moltissimo sull\u2019elettromobilit\u00e0 anche in termini di investimenti, nella convinzione che il mercato sia ormai maturo per simili soluzioni. Con le nostre nuove offerte di prodotti, desideriamo avvicinare ai veicoli elettrici anche i Clienti che finora non si sono mai accostati a questa forma di mobilit\u00e0 del futuro.\u201d<\/p>\n

Nel 2007 Daimler \u00e8 stato il primo Costruttore tedesco ad offrire una vettura elettrica di serie: smart fortwo electric drive. Nell\u2019arco di pochi anni l\u2019azienda ha introdotto sul mercato oltre dodici modelli, compresi van e truck, in grado di viaggiare in totale assenza di emissioni. Nell\u2019immediato futuro \u00e8 previsto un ulteriore ampliamento del portfolio: gi\u00e0 entro quest\u2019anno verr\u00e0 introdotta la quarta generazione della smart, in versione fortwo e, per la prima volta, in versione forfour. In occasione del Salone di Parigi, a settembre del 2016 verranno presentate in anteprima mondiale smart fortwo coup\u00e9 electric drive, smart fortwo cabrio electric drive e smart forfour electric drive. Con il debutto della quarta generazione della smart elettrica, smart sar\u00e0 presto l\u2019unico marchio automobilistico ad offrire la gamma completa dei propri modelli sia con motore a combustione sia con alimentazione elettrica integralmente a batteria. Il lancio della nuova smart fortwo electric drive \u00e8 previsto entro la fine dell\u2019anno sul mercato statunitense, dove circa il 25% di tutte le smart vendute \u00e8 gi\u00e0 dotato di alimentazione elettrica a batteria. Subito dopo, all\u2019inizio del 2017, seguir\u00e0 l\u2019introduzione sul mercato europeo delle versioni due e quattro posti.<\/p>\n

Nel 2017 seguir\u00e0 Mercedes-Benz GLC F-CELL, che sar\u00e0 dotata dell\u2019innovativa tecnologia a celle a combustibile plug-in. La tecnologia a celle a combustibile \u00e8 parte integrante della strategia Daimler sul fronte sistemi di trazione. Tanto evidenti quanto molteplici i vantaggi: elevata autonomia a fronte, nel contempo, di brevi tempi di rifornimento ed ampie possibilit\u00e0 d\u2019impiego, dal settore autovetture fino agli autobus per il trasporto urbano. Dal 2017 debutter\u00e0 una nuova generazione di vetture, costruita sulla base della Mercedes-Benz GLC. Forti della collaborazione con i partner del competence network di Daimler, gli ingegneri Mercedes-Benz hanno sviluppato un nuovo sistema a celle a combustibile compatto che, per la prima volta, presenta dimensioni compatibili con i vani motore dei propulsori convenzionali. Innovativa cifra caratteristica di tutta la prossima generazione delle vetture a celle a combustibile, GLC F-CELL disporr\u00e0 di una grande batteria agli ioni di litio. L\u2019accumulatore, circa nove kWh di potenza, serve come fonte supplementare di energia per il motore elettrico e, per la prima volta, pu\u00f2 anche essere ricaricato dall\u2019esterno con tecnologia plug-in. La combinazione di celle a combustibile e sistema batteria, insieme ad un\u2019ulteriore evoluzione della strategia d\u2019esercizio intelligente, consente di ottenere il massimo in termini di efficienza e comfort. In questo modo GLC F-CELL pu\u00f2 raggiungere un\u2019autonomia nel ciclo combinato di circa 500 km (ciclo NEDC).<\/p>\n

Un ulteriore e decisivo passo in avanti viene compiuto con lo sviluppo di un\u2019architettura per vetture elettriche alimentate a batteria, implementabile su differenti modelli, il primo dei quali sar\u00e0 lanciato sul mercato gi\u00e0 entro la fine del decennio.<\/p>\n

Dal 2015 il truck leggero Fuso Canter E-Cell \u00e8 impegnato in una sperimentazione commerciale di flotta. Il progetto, nato inizialmente nel Paese di produzione, il Portogallo, da aprile di quest\u2019anno \u00e8 stato esteso a ulteriori cinque veicoli di questo tipo, impiegati dalla citt\u00e0 di Stoccarda e dall\u2019azienda di soluzioni logistiche Hermes. L\u2019energia necessaria non viene trasmessa all\u2019asse posteriore dal tradizionale motore diesel, bens\u00ec da una catena cinematica elettrica, dove \u00e8 all\u2019opera un potente motore a magnete permanente da 110 kW (150 CV), che si avvale di un cambio monomarcia. 650 Nm di coppia regalano prestazioni di accelerazione analoghe a quelle di un\u2019autovettura.<\/p>\n

Fin dal 2003 dodici Mercedes-Benz Citaro con sistema di propulsione a celle a combustibile sono stati impiegati con successo da altrettante societ\u00e0 di trasporto pubblico distribuite in tre continenti. Le prossime tappe sulla via del futuro si chiamano Citaro E-CELL (con trazione elettrica a batteria) e Citaro F-CELL (con sistema di propulsione a celle a combustibile). Ad accomunarli la stessa piattaforma elettrica, per una mobilit\u00e0 su misura, adattabile in modo specifico a ciascuna citt\u00e0 e perfino ad ogni singola linea di autobus. Capacit\u00e0 delle batterie e tecnica di ricarica vengono appositamente studiate in funzione delle singole esigenze. La previsione: entro il 2030 il 70% di tutti i Citaro nuovi saranno dotati di alimentazione elettrica a zero emissioni locali.<\/p>\n

La mobilit\u00e0 del futuro sar\u00e0 pi\u00f9 flessibile e pi\u00f9 connessa in rete<\/strong><\/p>\n

Da anni Daimler si \u00e8 evoluta da Casa automobilistica a fornitore di mobilit\u00e0, concentrandosi non solo sul prodotto auto, ma anche sui servizi connessi alla mobilit\u00e0.<\/p>\n

Le operazioni di ricarica risultano ancora pi\u00f9 semplici. A casa con il wallbox, mentre si fa shopping, al lavoro oppure direttamente on the road: le possibilit\u00e0 di \u2018rifornimento\u2019 dei veicoli elettrici sono molteplici e variegate al giorno d\u2019oggi. In particolare per la ricarica domestica, Daimler AG offrir\u00e0 a breve una soluzione innovativa. A partire dal 2017, infatti, il sistema induttivo promette di rivoluzionare il comfort di ricarica. Il debutto \u00e8 previsto in occasione del restyling di Mercedes-Benz S 500 e. Un\u2019altra novit\u00e0 riguarda la ricarica tramite cavo. A partire dal 2018, la ricarica a corrente continua basata sullo standard CCS sar\u00e0 infatti introdotta per tutti i veicoli elettrici della Stella. Questa soluzione consentir\u00e0 cos\u00ec di effettuare la ricarica rapida in stazioni pubbliche con potenza di gran lunga superiore rispetto a quella attualmente disponibile.<\/p>\n

Parlando di veicoli elettrici e plug-in, tra i servizi messi a disposizione dalla Casa di Stoccarda da citare, ad esempio, l\u2019installazione del wallbox Mercedes-Benz e le esclusive funzioni Mercedes me connect. Ma la strategia aziendale prevede inoltre di offrire altri servizi innovativi per una mobilit\u00e0 sempre pi\u00f9 connessa e flessibile: moovel assicura il collegamento pi\u00f9 rapido tra due punti cercando tra tutti i mezzi di trasporto disponibili. Con oltre 1,3 milioni di Clienti al suo attivo, car2go \u00e8 societ\u00e0 leader nel settore car sharing a livello mondiale, mentre mytaxi \u00e8 attualmente presente in 40 citt\u00e0 europee.<\/p>\n

Competence network: combinazione di know-how per lo sviluppo di batterie e sistemi<\/strong><\/p>\n

Oltre che su competenze interne nel campo di sviluppo e produzione e sulla strategia modulare per la trazione ibrida, la filosofia di Daimler AG mira anche ad assicurare accesso diretto ai componenti chiave per la mobilit\u00e0 elettrica. Grazie all\u2019affiliata al 100% Deutsche ACCUMOTIVE, Daimler pu\u00f2 contare su un solido know-how in materia di sviluppo e produzione di batterie di trazione molto complesse. NuCellSys \u00e8 leader mondiale nello sviluppo e nella produzione di sistemi di celle di combustibile per applicazioni su veicoli. In tale competence network rientrano poi joint venture, ad esempio con Bosch (EM-motive) per i motori elettrici e con Ford (AFCC) per gli stack di celle a combustibile, ma anche la partnership con H2 Mobility GmbH per la creazione di un\u2019infrastruttura per l\u2019idrogeno.<\/p>\n

Daimler AG \u00e8 stata tra i primi a comprendere che la disponibilit\u00e0 di sistemi di batterie molto complessi avr\u00e0 un ruolo fondamentale per l\u2019industria automobilistica anche in futuro. L\u2019azienda, insieme all\u2019affiliata Deutsche ACCUMOTIVE (fondata nel 2009), \u00e8 l\u2019unica Casa costruttrice tedesca a vantare una propria produzione di batterie e punta a potenziare ulteriormente le proprie capacit\u00e0 con un investimento di 500 milioni di euro.<\/p>\n

L\u2019introduzione della tecnologia agli ioni di litio nel 2009 ha rappresentato una pietra miliare nelle soluzioni di accumulo di energia, trasformando la mobilit\u00e0 elettrica in realt\u00e0. Nello stesso anno, con S 400 HYBRID Mercedes-Benz \u00e8 stata la prima Casa al mondo a lanciare sul mercato una vettura ibrida di serie con questa tecnologia. Oggi tutti i modelli ibridi ed elettrici Mercedes-Benz si basano su questa soluzione. Nel prossimo decennio sono attesi ulteriori passi avanti per quanto riguarda le tecnologie delle batterie con l\u2019introduzione di sistemi post-ioni di litio. Attualmente quelle al litio-zolfo sembrano essere le pi\u00f9 promettenti.<\/p>\n

Nel 2015, Daimler ha debuttato nel business degli accumulatori stazionari, aprendosi a nuove possibilit\u00e0 di crescita al di fuori del settore automotive. Recentemente ha fondato l\u2019affiliata \u2018Mercedes-Benz Energy GmbH\u2019, che fin da subito si \u00e8 occupata dello sviluppo e della vendita a livello mondiale degli accumulatori stazionari di energia del Marchio Mercedes-Benz.<\/p>\n

Quest\u2019anno Embase, una joint venture tra Daimler AG, The Mobility House AG e GETEC, gestir\u00e0 l\u2019accumulatore 2nd-use pi\u00f9 grande al mondo nella citt\u00e0 di L\u00fcnen (Vestfalia, Germania). I sistemi usati dalle smart electric drive di seconda generazione sono uniti a formare un accumulatore stazionario e commercializzati sul mercato tedesco dell\u2019energia di regolazione primaria.<\/p>\n

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Nei prossimi due anni, Daimler investir\u00e0 oltre sette miliardi di euro in tecnologie verdi. In futuro, smart sar\u00e0 l\u2019unica Casa automobilistica a livello mondiale ad offrire l\u2019intera gamma di modelli sia con motori a combustione, sia nella versione alimentata a batteria. 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