L\u2019entusiasmo suscitato dalla rinascita della leggendaria Marca di automobili sportive Alpine sar\u00e0 ancora pi\u00f9 acceso durante il Festival of Speed di Goodwood 2016. Saranno esposte Alpine Vision e Alpine C\u00e9l\u00e9bration, due show-car che prefigurano il futuro modello di serie che sar\u00e0 presentato a fine anno. Alpine C\u00e9l\u00e9bration parteciper\u00e0 alla corsa in salita.<\/p>\n
Durante il Festival saranno in azione anche altre Alpine.<\/p>\n
Renault-Alpine A442B, vincitrice della 24 Ore di Le Mans 1978, e Alpine A460, vittoriosa questo week-end nel classico appuntamento in categoria LM P2, partiranno alla conquista della celebre salita.<\/p>\n
Alpine sar\u00e0 anche al centro dello stand Cartier Style & Luxe installato nei giardini di Goodwood House. La primissima Alpine della storia, battezzata \u201cLe Marquis\u201d, tronegger\u00e0 accanto alla recente show-car Alpine Vision.<\/p>\n
Si potranno ammirare altre cinque Alpine, tra cui Willys Interlagos \u2013 una versione di Alpine A108 assemblata in Brasile, che prefigurava la famosa Berlinette Alpine A110 \u2013 una rara cabriolet Alpine A110 e la concept-car Alpine Meyrignac del 1977, progettata da un giovane designer.<\/p>\n
Sar\u00e0 anche presente la leggendaria Alpine A110 con due modelli: una versione 1964 che era apparsa nella serie televisiva \u201cLes Aventures de Michel Vaillant\u201d e l\u2019ultimo telaio prodotto nel 1977.<\/p>\n
La presenza di tutti questi modelli evoca il passato illustre e affascinante in uno stile glamour e divertente, per accompagnare l\u2019enorme attesa suscitata dall\u2019imminente presentazione della nuova Alpine di serie.<\/p>\n
Corsa in salita<\/p>\n
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Renault-Alpine A442 B \u2013 1978 <\/strong><\/p>\n Condividendo il volante della Renault-Alpine A442B, Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi hanno raggiunto l\u2019obiettivo di vincere la 24 Ore di Le Mans nel 1978. Quella vittoria \u00e8 stata il punto culminante di cinque anni di lavoro. Renault-Alpine A442B \u00e8 un\u2019evoluzione di Renault-Alpine A440 e Renault-Alpine A441 con motore aspirato, e poi di Renault-Alpine A442 con motore turbo. Erano molte le vittorie conseguite al Campionato Mondiale Sport-Prototipi, ma fino all\u2019edizione 1978 rimaneva ancora da strappare la vittoria alla 24 Ore.<\/p>\n Renault-Alpine A442B era alimentata da un motore V6 turbo da 2.0 litri che permetteva ai piloti di raggiungere 360 km\/h sul rettilineo dell\u2019Hunaudi\u00e8res. Questa automobile ha siglato il miglior tempo di tutte le Alpine sul circuito della 24 Ore. Il giorno della vittoria, nel 1978, il Presidente e Amministratore Delegato di Renault Bernard Hanon, che aveva definito l\u2019obiettivo di vincere la 24 Ore, annunciava la fine dell\u2019impegno della Marca nell\u2019endurance e il lancio del programma F1.<\/p>\n Alpine C\u00e9l\u00e9bration \u2013 2015 <\/strong><\/p>\n Questa coup\u00e9 sportiva compatta dalle curve raffinate \u00e8 allo stesso tempo un segnale d\u2019intenti e un omaggio al patrimonio di Alpine, da cui deriva. Presentata nel 2015 per celebrare i 60 anni di Alpine, questa coup\u00e9 2 posti a motore centrale posteriore annuncia la nuova Alpine che sar\u00e0 commercializzata nel 2017.<\/p>\n La carrozzeria Blu Intense riprende i colori che hanno caratterizzato i prototipi Alpine nel trionfante ritorno alle competizioni a partire dal 2013. Questa livrea \u00e8 anche un\u2019allusione alle Alpine che hanno svolto un ruolo preponderante nell\u2019impegno della Marca nella 24 Ore di Le Mans dal 1963 al 1969.<\/p>\n L\u2019immagine della Berlinette Alpine A110 aleggia sulle linee scultoree di Alpine C\u00e9l\u00e9bration. Cofano inclinato e valorizzato da nervature, fianchi incavati, lunotto posteriore caratteristico: i riferimenti ad Alpine A110 sono espliciti.<\/p>\n Ma Alpine C\u00e9l\u00e9bration \u00e8 anche un\u2019automobile del XXI secolo a tutti gli effetti. Note in carbonio valorizzano gli elementi pi\u00f9 tecnici della carrozzeria come lo spoiler, le minigonne laterali, il diffusore, le prese d\u2019aria posteriori e i retrovisori esterni. Ancor pi\u00f9 che per questi dettagli, \u00e8 grazie alla sua silhouette compatta, le carreggiate ampie e suggestive e l\u2019agilit\u00e0 che Alpine C\u00e9l\u00e9bration si inserisce a pieno titolo nella leggendaria stirpe dei modelli sportivi della Marca.<\/p>\n Alpine A460 LMP2 \u2013 2016 <\/strong><\/p>\n I prototipi Alpine hanno segnato la storia delle gare su circuito, in particolare con la vittoria di Renault-Alpine A442B nella 24 Ore di Le Mans del 1978. Oggi, il nome Alpine \u00e8 ancora presente sulle linee di partenza di questa leggendaria competizione. \u00c8 ormai Alpine A460 a schierarsi nella categoria LM P2.<\/p>\n Il team Signatech-Alpine ha gi\u00e0 siglato numerosi successi. Due titoli consecutivi nella European Le Mans Series (2013 e 2014) e un podio LM P2 alla 24 Ore di Le Mans nel 2014 sono stati conquistati da Alpine A450 e Alpine A450b con un motore V8 4.5 litri. Alpine A460 monta lo stesso motore da 550 cavalli e la trasmissione sequenziale sei rapporti. Ma questa nuova automobile si distingue per la sua filosofia. Per la stagione 2016, la vecchia LM P2 aperta \u00e8 sostituita da una coup\u00e9 pi\u00f9 sicura e con l\u2019aerodinamica migliorata. Alpine A460, che risponde gi\u00e0 alla normativa FIA 2017, \u00e8 il primo prototipo chiuso di Alpine dopo Alpine A220 del 1969.<\/p>\n Vittoriosa in categoria LMP2 questo week-end nella mitica prova della 24 Ore di Le Mans con l\u2019equipaggio N. Lapierre, S. Richelmi e G. Menezes, Alpine A460 \u00e8 tra le top 10 nelle prime due corse della stagione e ha conseguito la vittoria nella sua categoria nelle 6 Ore di Spa-Francorchamps WEC con la n. 36. Le due automobili ingaggiate dal team Signatech-Alpine sono identificate dai vessilli nazionali: la bandiera francese per il prototipo n. 36 e quella cinese per il prototipo n. 35. Il francese Nelson Panciatici, entrato a far parte del programma dopo l\u2019annuncio del ritorno in gara di Alpine nel 2013, corre con i cinesi David Cheng e Ho-Pin Tung sulla n. 35, mentre la n. 36 \u00e8 condivisa dal francese Nicolas Lapierre, l\u2019americano Gustavo Menezes e il monegasco St\u00e9phane Richelmi.<\/p>\n Cartier Style & Luxe<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Alpine Le Marquis \u2013 1954 <\/strong><\/p>\n La marca Alpine \u00e8 nata dall\u2019ossessione di un solo uomo. Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 voleva rendere pi\u00f9 veloce la sua Renault 4CV. La 4CV, con motore posteriore, era un veicolo compatto, popolare e dotato di un certo charme. L\u2019idea di Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 era renderla pi\u00f9 performante alleggerendola e dotandola di una carrozzeria pi\u00f9 aerodinamica.<\/p>\n Per realizzare il suo sogno, si rivolge a un giovane e talentuoso designer italiano, Giovanni Michelotti. L\u2019idea si sviluppa e Allemano modella una carrozzeria in alluminio. Fin dal Rally di Dieppe 1953 la 4CV Sp\u00e9cial Sport batte tutte le rivali!<\/p>\n Ormai riconosciuto come costruttore automobilistico a pieno titolo, R\u00e9d\u00e9l\u00e9 si interessa alla fibra di vetro. Incontra Zark W. Reed, un ricco industriale americano che aveva in mente di costruire un\u2019automobile sportiva con la carrozzeria in plastica per competere con MG e Triumph negli Stati Uniti. I due uomini elaborano un piano per lanciare la societ\u00e0 Reed Plasticar e Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 fa realizzare un prototipo derivato dall\u2019automobile iniziale di Michelotti, chiamato \u201cLe Marquis\u201d. Il progetto non va in porto, ma ispira A106 e altre due versioni di \u201cR\u00e9d\u00e9l\u00e9 Sp\u00e9ciales\u201d, che Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 ordina al carrozziere italiano Allemano.<\/p>\n L\u2019automobile esposta a Goodwood \u00e8 proprio la 4CV di Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9, ricarrozzata da Allemano secondo i disegni di Michelotti. Dopo avere trascorso 60 anni negli Stati Uniti dopo l\u2019accordo con Reed, l\u2019emblema che ha condotto alla creazione di Alpine \u00e8 stato riportato in Francia da Jean-Charles R\u00e9d\u00e9l\u00e9, figlio di Jean.<\/p>\n <\/p>\n Alpine A108 Interlagos \u2013 1954 <\/strong><\/p>\n Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 non era soltanto un collaudatore e un pilota, ma anche il pi\u00f9 giovane concessionario Renault di Francia, ad appena 24 anni, dopo aver ottenuto il diploma della Business School HEC. La sua ambizione di diventare costruttore di veicoli sportivi, sviluppati su modelli Renault, era fondata su un acuto senso degli affari.<\/p>\n Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 comprende rapidamente il potenziale insito nel possedere un proprio marchio automobilistico. Comincia a pianificare il suo sviluppo basandosi su alcuni principi fondamentali: le automobili devono essere innovative, equipaggiate con elementi meccanici semplici ed efficaci, con una carrozzeria seducente e leggera. Occorre anche riprendere il massimo possibile di componenti prodotti in grande serie per garantire affidabilit\u00e0 e mantenere prezzi di costo accessibili a fronte delle performance erogate.<\/p>\n Il suo secondo obiettivo era sviluppare la propria societ\u00e0 a livello internazionale grazie alle licenze. Proponendo veicoli relativamente facili da assemblare e componenti Renault affidabili e facili da riparare, si dedica alla ricerca di partner in mercati in cui Renault era gi\u00e0 insediata. Numerose Alpine sono state assemblate in Brasile, Spagna, Messico e, in quantit\u00e0 minore, in Bulgaria.<\/p>\n R\u00e9d\u00e9l\u00e9 firma il suo primo accordo con Willys Overland do Brasil, che produceva gi\u00e0 delle Dauphine con licenza. L\u2019obiettivo era lanciare una versione domestica di Alpine A108, battezzata Willys Interlagos. In quattro anni, tra il 1962 e il 1966, ne sono state prodotte circa 1.500 unit\u00e0.<\/p>\n Questo particolare modello di Willys Interlagos \u00e8 stato acquistato all\u2019inizio degli anni 2000 da un dipendente di Renault, distaccato in Brasile. Di ritorno in Francia, ha fatto rientrare l\u2019auto e l\u2019ha venduta a Renault Classic, che l\u2019ha completamente restaurata per presentarla al Salone R\u00e9tromobile, nel 2015.<\/p>\n <\/p>\n Alpine A110 \u2013 1964 <\/strong><\/p>\n Svelata nel 1962, Alpine A110 \u00e8 il modello pi\u00f9 emblematico della Marca. Questa famosa Berlinette rappresentava un\u2019importante evoluzione di Alpine A108. Al pari di quest\u2019ultima, Alpine A110 era sviluppata su un telaio a trave che sosteneva la parte meccanica, derivata dalla banca organi Renault, e una carrozzeria leggera in fibra di vetro. Utilizzava gli organi meccanici della Renault 8 pi\u00f9 che della Dauphine ed era motorizzata con una gamma di propulsori sempre pi\u00f9 potenti a cinque supporti, freni a disco ai quattro angoli e un radiatore disposto posteriormente, per accrescere la capacit\u00e0 del vano bagagli.<\/p>\n Il motore della Renault 8 ha indotto modifiche estetiche nella parte posteriore. Questa ridefinizione eliminava le prese d\u2019aria laterali e semplificava le modanature dei passaruota posteriori. I montanti pi\u00f9 stretti, un cofano motore pi\u00f9 piatto e i gruppi ottici posteriori della Renault 8 hanno reso il design pi\u00f9 maturo e pi\u00f9 accattivante rispetto ad Alpine A108.<\/p>\n Queste diverse evoluzioni spiegano l\u2019immenso successo di Alpine A110. Nella sua carriera, durata circa 16 anni, sono state prodotte circa 7.500 unit\u00e0 di quest\u2019auto sportiva \u2026 I modelli vengono dalla Francia, ma anche da Spagna, Messico e Bulgaria. Per accompagnare lo sviluppo della Marca, Alpine-Renault ha realizzato grandi exploit in competizione, aggiudicandosi il titolo al primo Campionato del Mondo dei Rally nel 1973 e conseguendo numerosi altri trofei.<\/p>\n Alpine A110 del 1964, esposta a Goodwood, \u00e8 comparsa nel serial televisivo francese \u201cLes Aventures de Michel Vaillant\u201d, trasmesso nel 1967. L\u2019auto si \u00e8 cappottata nel secondo dei tredici episodi. Lievemente danneggiata, \u00e8 rimasta cos\u00ec com\u2019era per vari decenni. All\u2019inizio degli anni \u201990, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 e il figlio Jean-Charles hanno deciso di ripararla. Superstizioso, Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 ha preferito modificarne la tinta, abbandonando il verde originario per un grigio-azzurro metallico.<\/p>\n Alpine A110 cabriolet \u2013 1965 <\/strong><\/p>\n La Berlinette Alpine A110 del 1962 \u00e8 chiaramente la versione pi\u00f9 nota di questo modello emblematico, ma un anno dopo la sua prima apparizione, venivano presentate al Salone di Parigi 1963 una coup\u00e9 2+2 GT4 e una cabriolet. In sette anni di produzione, sono state assemblate circa trenta Alpine A110.<\/p>\n Questo particolare modello appartiene alla Marca. \u00c8 rimasto fermo per alcuni anni nello stabilimento di Dieppe, prima di subire un completo restauro orchestrato da Renault Classic.<\/p>\n Alpine A110 Berlinette \u2013 1977 <\/strong><\/p>\n Come marca sportiva, Alpine non ha tardato a proporre motorizzazioni sempre pi\u00f9 potenti sotto il cofano di Alpine A110, soprattutto con il suo potenziale in competizione.<\/p>\n Le motorizzazioni proposte sotto il cofano delle Berlinette sono numerose, e seguono l\u2019evoluzione dei motori proposti da Renault. Le primissime Alpine A110 erano disponibili con un modesto 956 cm3 55 cavalli (di cui si venderanno rapidamente centinaia di migliaia di unit\u00e0 con la Renault 5), prima dell\u2019arrivo del 1108 cm3 66 cavalli e della sua versione 95 cavalli preparata da Gordini. Anche se 95 cavalli possono sembrare ben poco, si rivelavano particolarmente efficaci per un\u2019auto che pesava soltanto 544 chili!<\/p>\n Dal 1966, \u00e8 stato proposto un motore 1255 cm3 \u2013 ripreso dalla Renault 8 Gordini \u2013con 105 e 120 cavalli in versione 1300. Nel 1967, Alpine poteva utilizzare il 1.470 cm3 della nuova Renault 16. E cos\u00ec, quando la cilindrata di questo propulsore \u00e8 passata a 1.6 litri, Alpine A110 1600S ha potuto toccare i 200 km\/h.<\/p>\n Lo sviluppo definitivo arriva nel 1972 con il motore della Renault 16 TS. A quell\u2019epoca, Alpine A110 dimostrava anche tutto il suo potenziale in competizione conquistando il primo titolo al Campionato del Mondo dei Rally nel 1973. A 11 anni dal lancio, Alpine A110 aveva ancora davanti a s\u00e9 4 anni di commercializzazione.<\/p>\n L\u2019ultimo esemplare delle 7.176 unit\u00e0 prodotte era un\u2019Alpine A110 SX da 93 cavalli. Distinguendosi per una tinta poco comune \u201cVerde Normand\u201d, era equipaggiata con gruppi ottici Alfa Romeo destinati all\u2019esportazione (Germania, Svizzera o Italia). A causa dell\u2019esaurimento delle scorte di gruppi ottici Renault 8, alcuni modelli francesi avevano adottato a loro volta questa specificit\u00e0.<\/p>\n Fu consegnata a Jean-Pierre Limondin, un ingegnere Alpine che l\u2019ha utilizzata ogni giorno per due anni prima di venderla, senza rendersi conto che questo esemplare particolare sarebbe diventato un pezzo da collezione. Il nuovo proprietario vi ha installato un 1800 cm3, simile a quello utilizzato in Gruppo 4 per i rally. Questo nuovo motore \u00e8 stato utilizzato per quindici anni.<\/p>\n All\u2019inizio degli anni 2000, Limondin ha cercato di recuperare la sua vecchia auto. Dopo tre anni di trattative, ha potuto ricomprarla e restituirle il motore originario il 5 settembre 2009.<\/p>\n <\/p>\n Alpine A110 Meyrignac \u2013 1977 <\/strong><\/p>\n Quale migliore opportunit\u00e0 per un giovane designer che realizzare la sua creazione? Denis Meyrignac, un adolescente, comincia a disegnare la sua auto sportiva nel 1969. Progetta in un primo momento un modello in scala 1:5, che presenta a Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9. Colpito, il fondatore di Alpine affida al giovane designer un telaio di Alpine A110 1600S e la meccanica adeguata per aiutarlo a costruire un\u2019autentica concept-car.<\/p>\n Nonostante numerose traversie, la creazione di Meyrignac veniva poi presentata al Salone di Ginevra 1977. Oltre il fatto che questa concept rappresentava il risultato del lavoro di un giovane designer, il prototipo suscitava interesse per la parte superiore, che integrava le porte, il tetto e il parabrezza in un unico elemento. L\u2019accoglienza del pubblico era decisamente positiva, ma l\u2019obiettivo di Meyrignac non era produrre l\u2019auto, ma soprattutto farsi assumere come designer.<\/p>\n Il suo audace piano va in porto. Meyrignac entra, in un primo momento, nella scuderia di Formula 1 di Renault come freelance, per poi passare a SERA, uno studio di design automobilistico francese, dove parteciper\u00e0 allo sviluppo di 35 veicoli.<\/p>\n Nel mese di gennaio di quest\u2019anno, Renault Classic scopre che Denis Meyrignac \u00e8 ancora proprietario di questa concept-car Alpine abbandonata. L\u2019\u00e9quipe propone un restauro per esporla a Goodwood come testimonianza di questa passione per la Marca. Alpine Meyrignac resta altrettanto sorprendente di quanto lo fosse nel 1977, soprattutto quando si pensa che \u00e8 praticamente frutto del lavoro di un solo uomo, che ha cominciato a lavorarci quando era solo un adolescente.<\/p>\n Alpine Vision \u2013 2016 <\/strong><\/p>\n Alpine Vision, come indicato dal nome di battesimo, \u00e8 un\u2019anteprima del modello di serie che Alpine presenter\u00e0 alla fine di quest\u2019anno. Svelata a Monaco in febbraio, Vision annuncia la silhouette della futura Alpine, fornendo nello stesso tempo i primi indizi sulla composizione meccanica dell\u2019auto. In linea con tutte le altre Alpine, il motore \u00e8 montato dietro i sedili, in posizione centrale-posteriore.<\/p>\n Coerentemente con il modello che prefigura, anche Vision \u00e8 stata progettata con una serie di obiettivi destinati ad assicurare piacere di guida, per estendere il carattere dinamico di Alpine verso il XXI secolo. Tra essi:<\/p>\n Oltre a tutte queste caratteristiche, c\u2019\u00e8 poi la leggerezza dell\u2019auto, un elemento centrale di tutte le Alpine, associata un motore compatto e potente. Nel caso di Vision, questo abbinamento consente di accelerare da 0 a 100 km\/h in meno di 4,5 secondi\u2026 Le performance della versione stradale dovranno essere analoghe.<\/p>\n Vision incarna anche la riflessione che porta alla progettazione della nuova auto sportiva Alpine. La silhouette, le proporzioni e il carattere visivo pienamente contemporaneo sono accompagnati da richiami al patrimonio della Marca, di cui si ritrova un\u2019eco nel lunotto avvolgente, il frontale a quattro fanali e le forme incurvate lungo le fiancate di Vision, tutti riferimenti ad Alpine A108 e Alpine A110.<\/p>\n Prodotta a Dieppe, in France, nel sito Alpine, la nuova auto sportiva sar\u00e0 commercializzata nel 2017, dapprima in Europa e poi nel mondo intero.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019entusiasmo suscitato dalla rinascita della leggendaria Marca di automobili sportive Alpine sar\u00e0 ancora pi\u00f9 acceso durante il Festival of Speed di Goodwood 2016. Saranno esposte Alpine Vision e Alpine C\u00e9l\u00e9bration, due show-car che prefigurano il futuro modello di serie che sar\u00e0 presentato a fine anno. Alpine C\u00e9l\u00e9bration parteciper\u00e0 alla corsa in salita. 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