Al Salone dell’Auto di Parigi, Porsche presenta la quarta versione della gamma Panamera: la Panamera 4 E-Hybrid a trazione integrale e con un\u2019autonomia in elettrico di 50 km. La vettura ha una potenza di sistema pari a 340 kW (462 CV) e consuma 2,5 l\/100 km nel nuovo ciclo di guida europeo per i modelli ibridi plug-in, pari a 56 g\/km di emissioni di CO2. La Panamera 4 E-Hybrid pu\u00f2 essere ordinata da subito e in Italia \u00e8 proposta a partire da 111.522,01 Euro inclusa IVA.<\/p>\n
50 km di autonomia esclusivamente elettrica
\nIn Porsche, il concetto di trazione ibrida \u00e8, da sempre, non solo sinonimo di mobilit\u00e0 sostenibile ma anche di performance. Lo dimostrano, non da ultimo, le vittorie della 919 Hybrid alla 24 Ore di Le Mans nel 2015 e nel 2016. Questa filosofia ora caratterizza anche la Panamera 4 E-Hybrid.<\/p>\n
La Panamera 4 E-Hybrid a trazione ibrida plug-in si avvia sempre in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica e procede ad una velocit\u00e0 massima di 140 km\/h ad emissioni locali pari a zero con un\u2019autonomia di 50 km. Anche questa Panamera \u00e8 la sportiva fra le berline di categoria superiore: questa nuova Porsche a trazione integrale raggiunge una velocit\u00e0 massima di 278 km\/h; la coppia di sistema \u00e8, 700 Nm gi\u00e0 alla partenza e il cronometro, nell\u2019accelerazione da 0 a 100 km\/h si ferma a 4,6 secondi.
\nLa coppia \u00e8 trasmessa su tutte e quattro le ruote. Le sospensioni pneumatiche con tecnologia a tre camere, di serie, assicurano costantemente un equilibrio ottimale fra comfort e dinamica.<\/p>\n
Nuova strategia ibrida ripresa dalla Porsche 918 Spyder
\nLa performance non si ottiene per caso: nella nuova Panamera 4 E-Hybrid, Porsche impiega una strategia ibrida innovativa in questo segmento, ripresa dalla 918 Spyder. Con 652 kW (887 CV), la 918 Spyder \u00e8 la vettura di serie pi\u00f9 veloce sulla Nordschleife del N\u00fcrburgring. Il giro record di 6:57 minuti \u00e8 stato raggiunto, fra l\u2019altro, grazie alla spinta supplementare generata dai due motori elettrici.<\/p>\n
Come nella 918 Spyder, anche nella Panamera, la potenza del motore elettrico da 100 kW (136 CV) con una coppia di 400 Nm \u00e8 disponibile non appena si sfiora il pedale dell’acceleratore. Nel modello precedente, bisognava agire sul pedale almeno all’80 percento per liberare la spinta supplementare della trazione elettrica. Ora, motore elettrico e motore a benzina agiscono subito in perfetta armonia. Come nella 918 Spyder, il motore elettrico assicura costantemente la spinta supplementare che, unita alle caratteristiche di performance del nuovo motore biturbo V6 da 2,9 litri (243 kW\/330 CV\/450 Nm), sviluppa una spinta impressionante (Boost) generata da motore elettrico e turbocompressore.<\/p>\n
Inoltre, la Panamera 4 E-Hybrid, sfrutta l\u2019energia elettrica per aumentare la velocit\u00e0 massima. Questa nuova espressione di “E-Performance”, in grado di offrire potenza pi\u00f9 elevata, maggiore piacere di guida e consumi ridotti, rappresenta in Porsche il kit di potenziamento del futuro.<\/p>\n
Nuovo modulo ibrido e veloce cambio PDK a otto rapporti
\nInsieme al motore a benzina V6 con frizione di disaccoppiamento, il motore elettrico crea la nuova generazione di modulo ibrido Porsche. Rispetto al sistema elettroidraulico del modello precedente, la frizione di disaccoppiamento della nuova Panamera viene azionata in modo elettromeccanico da un Electric Clutch Actuator (ECA). Il vantaggio \u00e8 rappresentato da tempi di reazione ancora pi\u00f9 brevi. Per la trasmissione della potenza al sistema di trazione integrale \u00e8 impiegato, come negli altri modelli Panamera di seconda generazione, un nuovo cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a otto rapporti, molto rapido ed efficiente, che sostituisce il cambio automatico a otto rapporti del modello precedente. Il motore elettrico \u00e8 alimentato da una batteria agli ioni di litio raffreddata a liquido. Sebbene la capacit\u00e0 di accumulo della batteria, alloggiata sotto il pianale del vano bagagli, sia aumentata da 9,4 a 14,1 kWh, il peso non \u00e8 variato.<\/p>\n
La batteria ad alta tensione \u00e8 completamente ricaricabile tramite una presa da 230 V e 10 Ampere (A) in 5,8 ore. Impiegando il caricabatteria on board opzionale da 7,2 kW ed una presa da 230 V e 32 A al posto del caricabatteria di serie da 3,6 kW, la batteria si ricarica completamente in 3,6 ore. Tramite il Porsche Communication Management (PCM) o l’app di Porsche Car Connect (per smartphone e Apple Watch) \u00e8 anche possibile programmare l\u2019avvio della ricarica. La Panamera 4 E-Hybrid, inoltre, \u00e8 equipaggiata di serie con un sistema di climatizzazione per raffreddare o riscaldare l\u2019abitacolo mentre la vettura \u00e8 ferma per la ricarica.<\/p>\n
Porsche Advanced Cockpit con indicatori specifici del sistema ibrido
\nUn elemento caratteristico della Panamera di seconda generazione \u00e8 la nuova logica dei comandi e degli indicatori: il Porsche Advanced Cockpit, di serie, con pannelli sensibili al tocco e display con configurazione personalizzabile. Due schermi da sette pollici incorniciano il contagiri analogico, completando il cruscotto interattivo. La Panamera 4 E-Hybrid si distingue dalle altre versioni della gamma per l\u2019indicatore di potenza (Power-Meter) specifico del sistema ibrido.
\nGli indicatori del sistema ibrido si ispirano alla logica di funzionamento intuitiva della supersportiva Porsche 918 Spyder. Il Power-Meter fornisce informazioni su dati, come l\u2019energia elettrica attualmente utilizzata o accumulata tramite i sistemi di recupero dell’energia.<\/p>\n
Uno schermo touchscreen da 12,3″ funge da unit\u00e0 di comando e visualizzazione del PCM. Sullo schermo e nella strumentazione \u00e8 possibile richiamare svariate informazioni specifiche del sistema ibrido. Altrettanto importanti da un punto di vista pratico e informativo: il Boost Assistant e Hybrid Assistant. Il primo visualizza l\u2019energia disponibile per un\u2019ulteriore spinta (booster) mentre il secondo fornisce indicazioni visive per dosare la potenza elettrica.<\/p>\n
Massima efficienza in modalit\u00e0 “Hybrid Auto”
\nNella Panamera 4 E-Hybrid, il pacchetto Sport Chrono e, quindi, anche l\u2019interruttore Mode integrato nel volante fanno parte dell\u2019equipaggiamento di serie. Tramite l’interruttore Mode e il Porsche Communication Management si attivano le diverse modalit\u00e0 di guida, fra le quali “Sport” e “Sport Plus”, gi\u00e0 presenti negli altri modelli Panamera con pacchetto Sport Chrono. Le modalit\u00e0 specifiche del modello ibrido sono “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold” e “E-Charge”.<\/p>\n
La Panamera 4 E-Hybrid si avvia sempre in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica “E-Power”. La modalit\u00e0 “Hybrid Auto”, completamente nuova, consente di cambiare e combinare automaticamente i tipi di trazione per garantire la massima efficienza.<\/p>\n
La modalit\u00e0 “E-Hold” permette al guidatore di preservare intenzionalmente l\u2019effettivo livello di carica, ad esempio per poter circolare in modalit\u00e0 elettrica, quindi senza emissioni, nel luogo di destinazione o in zone a traffico limitato. In modalit\u00e0 “E-Charge”, la batteria viene caricata tramite il motore V6, quindi il motore a benzina genera una potenza pi\u00f9 elevata di quanto sia effettivamente necessario alla guida.
\nLa massima performance di trazione \u00e8 disponibile in modalit\u00e0 “Sport” e “Sport Plus”. Il motore biturbo V6, in questo caso, \u00e8 costantemente attivo. Nella modalit\u00e0 “Sport”, la carica della batteria viene mantenuta ad un livello minimo costante per assicurare riserve sufficienti di spinta elettrica (E-Boost). Se \u00e8 attiva la modalit\u00e0 “Sport Plus”, \u00e8 prioritaria la massima performance, quindi la Panamera raggiunge la velocit\u00e0 massima di 278 km\/h e la batteria viene ricaricata nel minor tempo possibile tramite il motore biturbo V6.<\/p>\n
Panamera 4 E-Hybrid ordinabile da subito in Europa
\nIn Italia, la Panamera 4 E-Hybrid pu\u00f2 essere ordinata subito e viene proposta a partire da 111.522,01 Euro, IVA inclusa. Le prime unit\u00e0 verranno consegnate in Europa da met\u00e0 Aprile 2017 e successivamente in tutti gli altri Continenti. Con la versione ibrida plug-in, Porsche presenta la quarta versione della nuova Panamera. Tutte le versioni della gamma sono a trazione integrale e includono: Panamera Turbo (404 kW\/550 CV), Panamera 4S (324 kW\/440 CV), Panamera 4S Diesel (310 kW\/422 CV) e Panamera 4 E-Hybrid (340 kW\/462 CV di potenza di sistema). In queste quattro versioni si fondono le caratteristiche dell’auto sportiva e da turismo dando vita ad un concetto di vettura Gran Turismo che offre una combinazione unica al mondo di dinamica e comfort.<\/p>\n
Il materiale fotografico \u00e8 disponibile nella Porsche Newsroom (http:\/\/newsroom.porsche.de) e presso la banca dati Porsche (https:\/\/presse.porsche.de).<\/p>\n
Panamera 4 E-Hybrid1): Consumo combinato di carburante 2,5 l\/100 km; Consumo di energia elettrica 15,9 kWh\/100 km; Emissioni di CO2 56 g\/km;<\/p>\n
Panamera 4S1): Consumo combinato di carburante 8,2 \u2013 8,1 l\/100 km; Emissioni di CO2 186 \u2013 184 g\/km 2)<\/p>\n
Panamera 4S Diesel1): Consumo combinato di carburante 6,8 \u2013 6,7 l\/100 km; Emissioni di CO2 178 \u2013 176 g\/km 2)<\/p>\n
Panamera Turbo1): Consumo combinato di carburante 9,4 \u2013 9,3 l\/100 km; Emissioni di CO2 214 \u2013 212 g\/km 2<\/p>\n
1) Range di valori in base al tipo di pneumatici montati<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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