Nel 2017 la pi\u00f9 grande offensiva dei motori nella storia di Mercedes-Benz giunger\u00e0 alla sua fase decisiva. Dopo il nuovo motore diesel quattro cilindri presentato nella primavera del 2016, l\u2019anno prossimo debutteranno altri quattro membri della nuovissima famiglia di motori: sei cilindri in linea per le motorizzazioni diesel e benzina, un nuovo motore quattro cilindri a benzina ed un nuovo biturbo V8. Allo stesso tempo tecnologie in grado di lasciare il segno come il motorino di avviamento-alternatore integrato (Integrated Starter-Generator, ISG), la rete di bordo a 48 volt ed il compressore elettrico supplementare (eZV) saranno presentati in anteprima mondiale. La messa a punto dei diversi veicoli viene fatta sui modernissimi banchi prova nel Powertrain Integration Center (AIZ) di Sindelfingen, anch\u2019esso nuovo.<\/p>\n
\u201cPi\u00f9 potente, pi\u00f9 parca nei consumi e pi\u00f9 pulita \u2013 la nuova famiglia di motori modulari di Mercedes-Benz offre la propulsione perfetta per ogni veicolo\u201d, afferma Thomas Weber, 62 anni, Membro del Board of Management di Daimler AG e Responsabile Daimler Group Research e Mercedes-Benz Cars Development.
\n\u201cLa costante ottimizzazione dei nostri motori high-tech gioca un ruolo decisivo nel percorso verso la mobilit\u00e0 sostenibile. Essi devono essere progettati per tutti i requisiti attuali e futuri. Un fattore decisivo per il successo \u00e8 l\u2019elettrificazione estesa della catena cinematica\u201d.<\/p>\n
Coerentemente elettrificato: il nuovo motore a benzina a sei cilindri in linea M 256<\/strong><\/p>\n Il nuovo motore a benzina a sei cilindri in linea M 256 rappresenta un esempio di elettrificazione con rete di bordo a 48 volt: una nuova sovralimentazione intelligente dotata, tra le altre cose, di compressore elettrico supplementare (eZV), ed il motorino di avviamento-alternatore integrato (Integrated Starter-Generator ISG) garantiscono un\u2019eccellente guidabilit\u00e0 senza turbo lag. L\u2019ISG svolge funzionalit\u00e0 ibride quali il boost o il recupero dell\u2019energia, permettendo anche quelle riduzioni dei consumi finora ad esclusivo appannaggio delle tecnologie ibride ad alta tensione. In conclusione il nuovo 6 cilindri in linea vanta le prestazioni di marcia tipiche di un 8 cilindri con consumi decisamente inferiori. Il nuovo motore a benzina (codice interno: M 256) debutter\u00e0 l\u2019anno prossimo a bordo della nuova Classe S.<\/p>\n Grazie all\u2019elettrificazione viene meno la trasmissione a cinghia per gli organi ausiliari sul lato frontale del motore, che diventa cos\u00ec pi\u00f9 corto. Ulteriore punto di forza \u00e8 l\u2019ineguagliata fluidit\u00e0 di funzionamento del motore sei cilindri in linea.Potenza e coppia restano nel range dell\u2019attuale otto cilindri, cio\u00e8 superiori a 300 kW<\/strong> (408 CV) ed a 500 Nm. Rispetto alla precedente versione V6 \u00e8 stato possibile ridurre di circa il 15% le emissioni di CO2<\/sub> legate al funzionamento del motore.<\/p>\n Con i suoi 500 cm3<\/sup> il nuovo motore ha la stessa cilindrata unitaria della famiglia di propulsori premium diesel presentata l\u2019anno scorso, come anche della famiglia di quattro cilindri a benzina.<\/p>\n Il diesel per autovetture pi\u00f9 potente nella storia Mercedes: il sei cilindri OM 656<\/strong><\/p>\n Anche la nuova motorizzazione di punta della famiglia di diesel premium ha sei cilindri in linea. Tra le caratteristiche dell\u2019OM 656 troviamo il processo di combustione con cavit\u00e0 di combustione a gradini, il turbocompressore a gas di scarico a due stadi e, per la prima volta, il comando valvole variabile CAMTRONIC. La costruzione \u00e8 caratterizzata dalla combinazione di basamento in alluminio e pistoni in acciaio e superfici di scorrimento dei cilindri rivestite con la perfezionata tecnologia NANOSLIDE\u00ae<\/sup>. Sebbene la potenza sia stata considerevolmente aumentata rispetto al modello precedente OM 642 (oltre 230 kW<\/strong>\/313 CV invece di 190 kW<\/strong>\/258 CV), il nuovo motore ha consumi ridotti di oltre il 7%.<\/p>\n Il nuovo motore diesel sei cilindri OM 656 ed il quattro cilindri OM 654 gi\u00e0 presentato sono stati progettati per rispettare le future normative in materia di emissioni (RDE: Real Driving Emissions). Tutti i componenti rilevanti ai fini di un\u2019efficiente riduzione delle emissioni sono montati direttamente sul motore. L\u2019approccio tecnologico integrato costituito dal nuovo processo di combustione con cavit\u00e0 di combustione a gradini, dal ricircolo dei gas di scarico dinamico a pi\u00f9 vie e dal post-trattamento dei gas di scarico posizionato vicino al motore, per la prima volta con un comando valvole variabile, permette di ridurre ulteriormente i consumi mantenendo le emissioni ai livelli pi\u00f9 bassi. Il post-trattamento dei gas di scarico presenta una ridotta dissipazione del calore e condizioni di funzionamento vantaggiose, essendo posizionato in modo isolato vicino al motore. Questo viene rafforzato dall\u2019albero a camme di aspirazione inseribile CAMTRONIC, che supporta il riscaldamento dell\u2019impianto di scarico, neutrale dal punto di vista dei consumi.<\/p>\n Numero cilindri secondo necessit\u00e0: il nuovo motore biturbo V8 a benzina M 176<\/strong><\/p>\n Dinamica erogazione di potenza unita a superiore efficienza: il nuovo biturbo (codice interno: M 176) \u00e8 uno dei motori V8 a benzina pi\u00f9 parsimoniosi a livello mondiale. Tra le sue peculiarit\u00e0 ci sono l\u2019esclusione automatica dei cilindri nel carico parziale ed il turbocompressore nella V dei cilindri. Con una cilindrata di 3.982\u00a0cm3<\/sup> il nuovo biturbo V8 eroga 350 kW<\/strong> (476 CV) e dispone di una coppia massima di circa 700 Nm a partire da 2.000 giri\/min. Il nuovo motore consumer\u00e0 circa il 10% di carburante in meno rispetto al suo predecessore da 335 kW <\/strong>(455\u00a0CV). Il nuovo V8 con questa tecnologia verr\u00e0 introdotto l\u2019anno prossimo sulla nuova Classe S.<\/p>\n Per ridurre i consumi, nel nuovo M 176 in presenza di condizioni di carico parziale vengono disattivati contemporaneamente quattro cilindri con l\u2019ausilio della distribuzione variabile CAMTRONIC. In questo modo non soltanto vengono ridotte le perdite per variazioni di carico, ma nel contempo aumenta il rendimento totale dei cilindri rimasti attivi, spostando il punto di funzionamento verso carichi superiori.<\/p>\n Potenza per litro sportiva: il nuovo motore a benzina quattro cilindri M 264<\/strong><\/p>\n Un motore a quattro cilindri da due litri con una potenza al litro di circa 100 kW: il nuovo motore a benzina top di gamma di Mercedes-Benz (codice interno: M 264) si fa strada in un mondo di prestazioni che finora erano riservate a propulsori di grande cilindrata a sei cilindri. Allo stesso tempo questo motore consuma molto meno carburante rispetto a un motore sei cilindri equiparabile. Fra le particolari caratteristiche del motore si possono annoverare il turbocompressore a gas di scarico twin scroll, il motorino di avviamento-alternatore a 48 V azionato a cinghia (RSG) e la pompa dell\u2019acqua elettrica a 48 V.<\/p>\n L\u2019RSG svolge anche funzionalit\u00e0 ibride, consentendo cos\u00ec un calo dei consumi:<\/strong><\/p>\n Per un maggiore rendimento e per un tempo di risposta pi\u00f9 rapido, Mercedes-Benz utilizza la tecnologia twin scroll per la sovralimentazione del motore turbo. Diversamente da quanto accade nei sistemi di tipo tradizionale, in un turbocompressore a gas di scarico twin scroll i canali dei gas di scarico di ogni coppia di cilindri sono riuniti in un collettore a flusso ottimizzato. Questo concetto di sovralimentazione, grazie ad una sistematica separazione dei flussi provenienti dai vari cilindri, assicura una forte coppia nel campo dei bassi regimi con una grande potenza specifica. Le altre misure volte al miglioramento dell\u2019efficienza sono la distribuzione variabile CAMTRONIC di aspirazione ed un pacchetto per la riduzione degli attriti interni.<\/p>\n Ancora pi\u00f9 ecocompatibile: il filtro antiparticolato di serie per i motori a benzina<\/strong><\/p>\n Mercedes-Benz \u00e8 la prima casa automobilistica ad utilizzare su vasta scala i filtri antiparticolato anche per i motori a benzina al fine di migliorare ulteriormente la compatibilit\u00e0 ambientale. Dopo oltre due anni di esperienza di successo sul campo con S 500, nel 2017 altre varianti della Classe S saranno equipaggiate con i nuovi motori a benzina M 256 ed M 176 con questa tecnologia. Seguir\u00e0 quindi una graduale implementazione su ulteriori modelli nuovi.<\/p>\n Il filtro antiparticolato per i motori a benzina riduce le emissioni di particolato fine. Funziona in questo modo: il flusso di gas di scarico viene convogliato nell\u2019impianto del filtro antiparticolato. Il filtro ha una struttura a nido d\u2019ape con condotti di aspirazione e di scarico chiusi in modo alternato. In questo modo i gas di scarico vengono obbligati a fluire attraverso un filtro con parete porosa. Si ottiene cos\u00ec la separazione del particolato ed in presenza delle relative condizioni di marcia la costante rigenerazione del filtro.<\/p>\n Nuovo Powertrain Integration Center (AIZ): banchi di prova all\u2019avanguardia<\/strong><\/p>\n Con il nuovo Powertrain Integration Center (AIZ) nell\u2019estate del 2016 Mercedes-Benz ha messo in funzione uno dei pi\u00f9 moderni impianti di banchi prova dell\u2019industria automobilistica. Sui dieci banchi prova vettura ospitati nel moderno edificio di Sindelfingen allestito ex-novo viene realizzata anche la messa a punto fine di motore e cambio, per una perfetta sinfonia di comfort, dinamismo ed agilit\u00e0. Tra gli highlight ci sono banchi prova su cui la coppia viene misurata con estrema precisione direttamente sulle ruote del veicolo ed un banco prova con camera climatica per prove di altitudine. Utilizzando la depressione \u00e8 possibile simulare un\u2019altitudine fino a 5.000 metri con temperature che raggiungono – 30 \u00b0C mentre il veicolo marcia in modo completamente automatico su un banco di prova a rulli.<\/p>\n Nel nuovo edificio di Sindelfingen in cui ha sede il Mercedes-Benz Technology Center (MTC) si trovano dieci banchi di prova con cui sincronizzare i veicoli con i gruppi propulsori. Per l\u2019edificio di nuova costruzione sono stati utilizzati 16.800 m3<\/sup> di calcestruzzo, lo stesso volume che sarebbe necessario per riempire cinque piscine olimpioniche, a cui si sommano 2.500 tonnellate di tondini di armatura. Nel progettare l\u2019AIZ si \u00e8 posta grande attenzione al recupero dell\u2019energia: il 98% dell\u2019energia elettrica in frenata dei banchi prova viene reimmessa nella rete elettrica e per due terzi dell\u2019anno i banchi prova vengono climatizzati con un bilancio energetico neutro, cio\u00e8 senza utilizzare energia della rete elettrica comune. Quando i dieci banchi prova lavorano in modo continuativo \u00e8 possibile fornire l\u2019alimentazione elettrica a circa 7.500 utenze domestiche.<\/p>\n Ampliamento del Mercedes-Benz Technology Center<\/strong><\/p>\n Il nuovo Powertrain Integration Center rientra nel pi\u00f9 articolato ampliamento ed intervento di modifica del Mercedes-Benz Technology Center (MTC) di Sindelfingen. Sono gi\u00e0 stati messi in funzione il nuovo simulatore di marcia, le gallerie del vento climatiche e la galleria del vento aeroacustica high-tech. Entro il 2018 verranno inoltre realizzati un centro tecnologico d\u2019avanguardia per la sicurezza dei veicoli, un centro di controllo elettronico ed un centro informatico. Il centro informatico si trova al piano superiore dell\u2019AIZ e per alimentare e raffreddare i computer utilizza direttamente la corrente prodotta dai banchi prova del piano terreno.<\/p>\n L\u2019MTC \u00e8 la sede principale dello Sviluppo autovetture, compreso il design.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nel 2017 la pi\u00f9 grande offensiva dei motori nella storia di Mercedes-Benz giunger\u00e0 alla sua fase decisiva. 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\nIngombro ridotto unito alla separazione spaziale di aspirazione\/scarico, lascia spazio ad un sistema di trattamento dei gas di scarico vicino al motore. La rete di bordo a 48 volt viene usata non solo per le utenze dai consumi elevati quali la pompa dell\u2019acqua ed il compressore del climatizzatore, ma anche per il motorino di avviamento-alternatore integrato (ISG), che nel contempo grazie ad un\u2019efficiente recupero di energia alimenta la batteria stessa.<\/p>\n\n