{"id":28270,"date":"2016-11-24T08:11:22","date_gmt":"2016-11-24T07:11:22","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=28270"},"modified":"2016-11-24T08:22:05","modified_gmt":"2016-11-24T07:22:05","slug":"in-pista-con-le-gti-by-peugeot-divertimento-assicurato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/in-pista-con-le-gti-by-peugeot-divertimento-assicurato\/","title":{"rendered":"In pista con le GTi by Peugeot: divertimento assicurato !"},"content":{"rendered":"

Da tre decenni Peugeot fa vivere il mito sintetizzato da tre semplici lettere: GTi. Una sigla che per schiere di appassionati europei (e non solo) significa temperamento sportivo, prestazioni brillanti, emozioni adrenaliniche. Il mito GTi nasce ufficialmente in casa Peugeot il primo marzo del 1984, anche se aveva debuttato un anno prima sulla versione di punta della 604, l\u2019ammiraglia della gamma. Ebbene, in quel fatidico primo marzo del 1984 viene presentata al Salone di Ginevra la variante sportiva della giovanissima 205. Si tratta di una tre porte dotata di un 1.6 litri benzina da 105 CV. Da allora, fino ad oggi, tutte le evoluzioni delle sportive francesi riusciranno a entusiasmare numerosi generazioni.<\/p>\n

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In questi giorni, per celebrare la sportivit\u00e0 francese, abbiamo provato in pista (a Misano) i pi\u00f9 recenti portabandiera del Leone, ovvero i modelli dall\u2019animo racing di 308 e 208. Partiamo proprio da quest\u2019ultima\u2026 Lo spirito della 205 GTi (un insieme di passione, divertimento di guida e prestazioni) viene ripreso in particolare dalla 208 GTi del 2013, dotata di un 1.6 litri turbo che eroga ben 200 CV. A esse, nel 2014, si affianca la 208 GTi 30th, la pi\u00f9 radicale delle GTi a firma Peugeot Sport, con cui il Leone festeggia il 30esimo compleanno del mito GTi.<\/p>\n

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La 208 GTi 30th offre sensazioni di guida pi\u00f9 intense con il suo nuovo motore 1.6 THP, Euro6, che sviluppa una potenza di 208 CV e una coppia che arriva fino a 300 Nm. \u00c8 associato a un cambio manuale a 6 marce, a un differenziale a slittamento limitato Torsen e a collegamenti al suolo specifici. Tutto per offrire una motricit\u00e0 e un\u2019efficacia inedite. Questo temperamento sportivo e deciso emerge anche nell’assetto e nell\u2019aspetto della vettura, soprattutto nella sua livrea in due materiali, delimitati da un taglio netto.<\/p>\n

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Ancora pi\u00f9 aggressiva la 308 GTi by Peugeot Sport, con il suo motore 1.6 THP da 250\/270 cavalli. Questa versione sfrutta al massimo la notevole riduzione del peso effettuata durante la progettazione della 308: uso della piattaforma EMP2, portellone posteriore in materiale composito e in acciaio ad elevatissimo limite elastico. La ricerca dell\u2019alleggerimento si riassume in un dato: 4,46, ossia il rapporto peso\/potenza record del segmento espresso in kg\/CV della versione GTi 270. Anche questo \u00e8 garanzia di un comportamento dinamico di altissimo livello.<\/p>\n

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La vivace francese \u00e8 incollata all\u2019asfalto con le sue carreggiate larghe (anteriori 1570 mm e posteriori 1554 mm) abbinate a pneumatici Michelin Super SPORT 235\/35 R19. Grazie al loro grip, queste coperture stabiliscono nuovi livelli di aderenza laterale e longitudinale. I cerchi da 19\u2019\u2019 di tipo Reverse sono pi\u00f9 leggeri: ognuno pesa 2 kg in meno del cerchio in alluminio da 18\u2019\u2019 Diamant. Per garantire una frenata potente, i dischi anteriori ventilati hanno un diametro di 380 mm. Montati su coppe in alluminio, hanno quattro pistoncini (di 38 e 41 mm di diametro) che scorrono in una pinza fissa. I dischi posteriori hanno un diametro di 268 mm.<\/p>\n

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L\u2019insieme ruote sospensioni, perfettamente bilanciato, offre una guida dinamica in assoluta sicurezza. L\u2019avantreno pseudo-McPherson segue la traiettoria con precisione mentre il retrotreno a traversa deformabile lo asseconda alla perfezione. Queste componenti, tra l\u2019altro, contribuiscono alla leggerezza della vettura perch\u00e9 la barra antirollio \u00e8 semi-cava e i triangoli anteriori sono in alluminio. L\u2019inserimento in curva \u00e8 sempre sicuro, lo sfruttamento degli pneumatici ottimale grazie al lavoro effettuato sulla geometria dell\u2019avantreno. Sulla versione 270, inoltre, un differenziale a slittamento limitato Torsen \u00e8 integrato al cambio per migliorare la dinamica della vettura in curva. Grazie al trasferimento di coppia sulla ruota con maggiore aderenza, permette di ridare gas in anticipo, in uscita di curva. In conclusione possiamo affermare che tutti i modelli GTi, sempre molto pronti e reattivi, rappresentano il divertimento allo stato puro: anche i meno esperti, infatti, al loro volante riescono a divertirsi alla grande e sentirsi (come) dei veri piloti.<\/p>\n

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