La nuova Opel Insignia GSi \u00e8 uno strumento di precisione. Dieci millimetri pi\u00f9 vicina alla strada rispetto alla normale Insignia e almeno 160 chilogrammi in meno rispetto alla Insignia OPC della generazione precedente. Con trazione integrale intelligente, che invia la perfetta dose di potenza a ciascuna ruota grazie al torque vectoring, migliorando ulteriormente la maneggevolezza ed eliminando il fastidioso sottosterzo. I pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S sui cerchi da 20 pollici assicurano un eccezionale livello di aderenza, mentre i potenti freni Brembo permettono di frenare nel minor spazio possibile e garantiscono la massima sicurezza. Lo sterzo diretto, gli ammortizzatori regolabili e i comandi di motore e trasmissione sono collegati e reagiscono in modo fulmineo non appena si attiva la modalit\u00e0 Sport. In breve, la GSi \u00e8 come un fioretto vestito da automobile, una vettura dedicata agli appassionati di berline sportive moderne ed efficienti. Una versione \u201cConnoisseur\u2019s Choice\u201d con il marchio \u201cTestata sul N\u00fcrburgring\u201d, come ogni sportiva Opel, elaborata sul leggendario Nordschleife.<\/p>\n
\u201cIl luogo pi\u00f9 impegnativo nel mondo per testare una vettura al limite\u201d (Volker Strycek)<\/b><\/p>\n
Il 18 giugno 1927 fu inaugurata la \u201cpista di montagna, da corsa e di prova\u201d ai piedi del N\u00fcrburg, originariamente lunga 28 chilometri. I fondatori ritennero di estrema importanza che il N\u00fcrburgring contenesse anche dei tratti con le caratteristiche delle strade di campagna, in modo che l’industria automobilistica, che stava attraversando una fase di vero e proprio boom, potesse provare qui le proprie vetture. La prima corsa nella regione dell’Eifel si disput\u00f2 nel 1927 e fu vinta dal famosissimo Rudolf Caracciola, il quale in seguito ammise di aver trovato il circuito \u201cterribilmente difficile\u201d. Jackie Stewart, tre volte campione del mondo di Formula 1, diede in seguito a questo circuito circondato da foreste il leggendario soprannome \u201cThe Green Hell”, ovvero l’Inferno Verde. Oggi uno dei principali esperti di N\u00fcrburgring \u00e8 Volker Strycek, Director Performance Cars and Motor Sport di Opel che nel 2003 vinse la 24 ore su una Opel Astra V8 Coup\u00e9. Di recente, Strycek e la sua squadra si sono occupati di sviluppare l’assetto della Insignia GSi proprio sul N\u00fcrburgring.<\/p>\n
\u201cL’architettura leggera, l’eccellente configurazione del telaio, il profondo sviluppo dell’idraulica degli ammortizzatori e le specifiche regolazioni del software, l’originale trazione integrale ed i pneumatici sportivi ad alte prestazioni rendono la GSi precisa e reattiva, proprio come la volevamo\u201d, ha dichiarato Strycek dopo le prove su strada. \u201cI risultati parlano da soli. Posso completare un giro sul Nordschleife a bordo della nuova Insignia GSi 12 secondi pi\u00f9 velocemente che sulla pi\u00f9 potente OPC precedente, ma ovviamente io spingo la vettura al limite su ogni tratto. Appena il circuito diventa pi\u00f9 impegnativo, come nelle curve o nei tratti a basso attrito, ossia quando l’auto deve reagire con particolare agilit\u00e0 e precisione, la GSi \u00e8 sicuramente pi\u00f9 veloce e facile da tenere sotto controllo\u201d.<\/p>\n
\u201cQuesta \u00e8 esattamente l’efficienza che mi aspetto da una sportiva moderna\u201d.<\/b><\/p>\n
Gli ingegneri Opel hanno predisposto per la GSi un telaio nuovo, rispetto a quello presente sulla nuova Insignia. Le molle sono state accorciate, abbassando la GSi di 10 millimetri, e gli speciali ammortizzatori sportivi riducono al minimo i movimenti della carrozzeria, anche nei giri pi\u00f9 veloci. I potenti freni Brembo a quattro pistoni (diametro 345 millimetri) e lo sterzo, gi\u00e0 particolarmente diretto, sono stati adattati alla vettura. Insignia GSi monta di serie il telaio meccatronico FlexRide, che regola ammortizzatori e sterzo nel giro di poche frazioni di secondo; la centralina di controllo modifica anche la taratura del pedale dell’acceleratore e dei punti di cambiata del cambio automatico a otto rapporti. Chi siede al posto di guida pu\u00f2 scegliere tra le modalit\u00e0 Standard, Tour e Sport. In funzione della modalit\u00e0 scelta, sterzo e acceleratore rispondono in modo ancora pi\u00f9 diretto. In esclusiva sulla GSi \u00e8 presente la modalit\u00e0 Competition, attivata con il tasto ESP. Una doppia pressione consente ai guidatori pi\u00f9 abili di avere maggiore imbardata ed esclude il controllo della trazione: per fare il giro veloce al Nordschleife<\/i>, per esempio.<\/p>\n
Il telaio sportivo, sviluppato in abbinamento ai super aderenti pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S e ai grandi cerchi da 20 pollici, offre livelli di aderenza elevatissimi. Un contributo fondamentale arriva dalla trazione integrale con torque vectoring di serie, unica nel segmento. In questo sistema altamente tecnologico, il tradizionale differenziale sull’asse posteriore \u00e8 sostituito da due frizioni, che possono trasferire la coppia individualmente a ciascuna delle ruote posteriori in poche frazioni di secondo, in funzione della situazione di guida.<\/p>\n
\u201cLa trazione integrale con torque vectoring \u00e8 veramente qualcosa di unico nel segmento di Insignia. Elimina praticamente la tendenza al sottosterzo che si avverte con i sistemi pi\u00f9 tradizionali\u201d, ha commentato Strycek.<\/p>\n
La berlina sportiva monta un potente turbo benzina che abbina efficienza e prestazioni. Il turbo 2.0 litri genera 191 kW (260 CV) e sviluppa una generosa coppia di 400 Nm (consumi di carburante nel ciclo NEDC: 11,2 litri per 100 km nel ciclo urbano; 7,1 l\/100 km nel ciclo extraurbano; 8,6 l\/100 km nel ciclo misto; emissioni ufficiali di CO2<\/sub>nel ciclo misto pari a 197 g\/km). La GSi \u00e8 disponibile anche con il BiTurbo diesel 2.0 litri da 154 kW\/210\u00a0CV (consumi ufficiali di carburante del 2.0 BiTurbo in base al Nuovo Ciclo di Guida Europeo NEDC: ciclo urbano 8,9 l\/100 km, ciclo extraurbano 6,1 l\/100 km, ciclo misto 7,3 l\/100 km, emissioni di CO2<\/sub> ufficiali nel ciclo misto 192 g\/km) \u2013 un’unit\u00e0 realizzata appositamente per l’ammiraglia Opel e in grado di sviluppare una coppia di 480 Nm. Le due unit\u00e0 quattro cilindri sono abbinate alla nuovissima trasmissione automatica a otto velocit\u00e0. Il guidatore pu\u00f2 scegliere di cambiare marcia con le levette al volante senza togliere le mani dallo sterzo o gli occhi dalla strada. Inoltre i punti di cambiata del cambio automatico possono essere preselezionati nelle modalit\u00e0 Standard e Sport.<\/p>\n La nuova Opel Insignia GSi \u00e8 disponibile in versione berlina o station wagon sportiva, la Opel Insignia GSi Sports Tourer.<\/p>\n La nuova Opel Insignia GSi \u00e8 uno strumento di precisione. Dieci millimetri pi\u00f9 vicina alla strada rispetto alla normale Insignia e almeno 160 chilogrammi in meno rispetto alla Insignia OPC della generazione precedente. Con trazione integrale intelligente, che invia la perfetta dose di potenza a ciascuna ruota grazie al torque vectoring, migliorando ulteriormente la maneggevolezza […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30301,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[295],"tags":[],"class_list":["post-30300","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-opel"],"yoast_head":"\n