{"id":31693,"date":"2018-03-29T14:00:17","date_gmt":"2018-03-29T12:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=31693"},"modified":"2018-03-29T09:29:00","modified_gmt":"2018-03-29T07:29:00","slug":"c3-r5-si-corre-solo-per-vincere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/c3-r5-si-corre-solo-per-vincere\/","title":{"rendered":"C3 R5: si corre solo per vincere"},"content":{"rendered":"

Il motorsport<\/strong> \u00e8 sempre stato molto importante non solo per Citroen <\/strong>ma anche per Groupe PSA.<\/strong> L\u2019ennesima conferma \u00e8 la nuova C3 R5<\/strong> destinata al WRC2<\/strong>, anticamera del mondiale, e alle varie competizioni clienti. L\u2019auspico \u00e8 di veder correre questo piccolo bolide anche in Italia\u2026<\/p>\n

Di questa vettura ne \u00e8 orgoglioso soprattutto il nuovo direttore Citro\u00ebn Racing Pierre Budar<\/strong> che punta moltissimo sul suo pilota St\u00e9phane Lefebvre.<\/p>\n

\u201cCon l\u2019impegno nel WRC2 al volante della C3 R5 chiediamo a St\u00e9phane Lefebvre di vincere il campionato, per poter dimostrare il potenziale della vettura sia in termini di performance sia in termini di affidabilit\u00e0 su un\u2019ampia gamma di terreni e in un contesto molto concorrenziale. La sfida commerciale \u00e8 grande, e St\u00e9phane, sotto i riflettori, sar\u00e0 il nostro fiore all\u2019occhiello perch\u00e9 ha preso parte allo sviluppo, quindi conosce bene la vettura e arriver\u00e0 preparato alle gare, e ogni volta potr\u00e0 anche beneficiare di una sessione di test preparatori. Ha anche l\u2019esperienza dei test, perch\u00e9 l\u2019anno scorso ne ha effettuati molti al volante della WRC. Oltre alla Corsica, garegger\u00e0 in Portogallo e in Sardegna, poi decideremo per il futuro\u201d.<\/p>\n

C3 R5: un progetto rivisto e aggiornato. <\/strong>Dopo aver introdotto la C3 WRC lo scorso anno, nel 2018 \u00e8 prevista l\u2019entrata in gara della versione R5, destinata alle competizioni clienti. Per assicurarsi alte prestazioni sia nel WRC-2, l\u2019anticamera del Mondiale, sia nei diversi campionati regionali FIA (Europa, Medio Oriente) o ancora nella moltitudine di campionati nazionali, Citro\u00ebn Racing<\/strong> ha intrapreso una radicale revisione del progetto, realizzando un\u2019auto radicalmente diversa dalla precedente. Sotto la guida di Olivier Maroselli, ingegnere di grande esperienza per aver sviluppato diverse auto da rally, la ventina di persone coinvolte nel progetto \u00e8 ripartita da zero, per essere sicura di effettuare le migliori scelte tecniche. Il livello della categoria non \u00e8 mai stato cos\u00ec elevato come oggi, con molti costruttori di alto profilo coinvolti pesantemente. Il vincolo maggiore \u00e8 la regolamentazione, molto pi\u00f9 restrittiva rispetto al WRC in termini di omologazione, al punto di prevedere solo cinque joker di aggiornamento nei primi due anni, di cui 2 solo per motivi di sicurezza e affidabilit\u00e0, e altri cinque nei successivi due anni. Per questo \u00e8 importante realizzare una versione perfettamente riuscita, e quindi proporre una preparazione affidabile e performante. Dopo la tradizionale fase di design sui tavoli degli ingegneri, il team si \u00e8 messo al lavoro da settembre 2017, data dei primi test su strada della vettura, confrontandosi con la grande variet\u00e0 di condizioni che rendono questa disciplina bella ma difficile. Per poter provare la vasta gamma dei livelli di aderenza e mettere a punto le regolazioni, la versione asfalto della C3 R5, con i suoi grandi pneumatici da diciotto pollici, ha affrontato le difficili strade della Corsica, deiVosgi, del Tarn, ma anche del Var, con il rally omonimo disputato a inizio novembre scorso con Yoann Bonato alla guida. Una sessione di test su vasta scala che si era gi\u00e0 rivelata vincente, per il pubblico e per il cronometro.<\/p>\n

Il motore: una sicurezza. <\/strong>Il motore, sviluppato internamente, era una grande sfida per il team tecnico del Marchio. \u201cCi siamo dati degli obiettivi molto ambiziosi\u201d, dice Olivier Maroselli, responsabile del progetto, \u201cobiettivi che abbiamo raggiunto lavorando su tre aree principali. Prima di tutto, l\u2019affidabilit\u00e0 e la gestione termica del motore, che risulta molto sofisticata. Poi, un\u2019attenzione particolare alla testata, per guadagnare il pi\u00f9 possibile in fluidit\u00e0 nei condotti di aspirazione e di scarico. E infine l\u2019elettronica, con una gestione del motore molto pi\u00f9 evoluta rispetto al passato. Volevamo ottenere un sistema per ridurre al minimo il turbo lag molto pi\u00f9 funzionale, e quindi una migliore risposta all\u2019azione dell\u2019acceleratore, per essere costantemente vicini alla massima pressione di sovralimentazione consentita, ma senza provocare l\u2019apertura della valvola pop-off, che \u00e8 sempre molto penalizzante. Tutto questo rende il motore uno dei punti di forza della vettura. Tutti i piloti ne apprezzano la coppia, e sappiamo anche che abbiamo a disposizione una gran potenza rispetto ai nostri avversari\u201d.<\/p>\n

Cambio ad hoc per queste categorie. <\/strong>Come la sorella maggiore WRC, anche C3 R5 \u00e8 dotata di un cambio nato nelle officine di Sadev. Questo per\u00f2 \u00e8 l\u2019unico elemento in comune: il modello utilizzato per l\u2019occasione \u00e8 stato specificamente progettato per le esigenze e i vincoli di questa categoria. \u201c\u00c8 una scelta di sicurezza\u201d, dice Olivier Maroselli. Bench\u00e9 alcuni organi interni siano gi\u00e0 conosciuti, e quindi ampiamente collaudati, noi abbiamo scelto di riprogettarne l\u2019architettura. Il nostro packaging \u00e8 diverso per larghezza, e per l\u2019altezza delle prese del cambio. Visto che queste ultime influenzano direttamente gli angoli di trasmissione, e quindi le escursioni massime autorizzate, questo punto \u00e8 stato oggetto di una attenzione particolare\u201d.<\/p>\n

Assetto con due diverse geometrie. <\/strong>C3 R5, come la sorella C3 WRC, utilizza due diverse geometrie dell\u2019assale anteriore, in base all\u2019utilizzo su asfalto o su terra. Il tutto nell\u2019ottica di ottimizzare le due versioni del nuovo modello del Marchio, con assetti che ogni volta rispondono alle esigenze specifiche della superficie in questione. \u201cDato che il numero di soluzioni autorizzate tra il portamozzo, il supporto, il triangolo della sospensione e la barra stablizzatrice \u00e8 molto limitato, \u00e8 una questione complicata\u201d, dice Olivier Maroselli. \u201cMa abbiamo scelto di inclinare il supporto verso il posteriore sulla versione asfalto, per ragioni cinematiche, e verso l\u2019anteriore per quella terra, principalmente per motivi di escursione. \u00c8 sicuramente uno dei punti forti dell\u2019auto, perch\u00e9 non abbiamo fatto alcun compromesso rispetto ai disegni. Siamo poi riusciti a mantenere il peso minimo sull\u2019insieme di tutti i pezzi, e questo grazie anche agli ammortizzatori Reiger: non solo sono prodotti ottimi, che garantiscono un ampio margine di regolazione per trovare il setup adatto, ma i loro supporti in alluminio contribuiscono alla riduzione della massa\u201d.<\/p>\n

Manutenzione facile e durata dei pezzi. <\/strong>Citro\u00ebn Racing, sempre attenta alle attese dei propri clienti, ha ottimizzato al massimo le operazioni di manutenzione della C3 R5, concentrandosi in particolare sulla durata dei pezzi. \u201cQuesto ovviamente \u00e8 stato uno dei nostri settori di lavoro, senza per\u00f2 scendere a compromessi con le prestazioni\u201d, dice Olivier Maroselli. \u201cIl cambio o il frontale, ad esempio, possono essere smontati facilmente. Abbiamo anche fatto grandi progressi sulla carrozzeria, investendo in una tecnologia multi-materiale per avere zone in gomma in tutte le parti inferiori dei paraurti e in alcune zone dei parafanghi. Hanno anche una migliore resistenza all\u2019abrasione e alla deformazione. Abbiamo fatto molti test su strada, su fondi di ghiaia come ad esempio a Fontjoncouse, e abbiamo rilevato un degrado della scocca e del sottoscocca nettamente migliore. I pezzi soggetti a usura, come la slitta di protezione, sono di altissimo livello ed \u00e8 di sicuro un vantaggio per i costi di gestione\u201d.<\/p>\n

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