Esistono numerose altre misure che possono essere adottate per ridurre ulteriormente le emissioni nel breve e medio periodo e che hanno, indubbiamente, pi\u00f9 senso rispetto ai blocchi della circolazione. Va\u2019 promossa la mobilit\u00e0 elettrica e i nuovi concept di mobilit\u00e0<\/strong> proseguendo nel contempo allo sviluppo dei moderni motori a combustione interna<\/strong>, introducendo aggiornamenti sui veicoli circolanti pi\u00f9 di vecchia data, migliorare la circolazione del traffico all\u2019interno delle citt\u00e0, sviluppando collaborazioni pi\u00f9 strette tra Comuni, fornitori e Case automobilistiche oltre ad elettrificare i mezzi pubblici ed i servizi di distribuzione.<\/p>\n La diffusione sul mercato dei veicoli equipaggiati con la nuova generazione di motori e di quelli omologati in base alla normativa Euro 6d temp sta attualmente crescendo sempre pi\u00f9 velocemente. Automobili caratterizzate, anche nell\u2019uso quotidiano, da un livello di emissioni pi\u00f9 basso, e talvolta nettamente inferiore al limite di 80 mg\/km ottenuto in laboratorio, con un vantaggio innegabile in termini di CO2 rispetto ai motori a benzina di pari livello. Inoltre, grazie al know-how acquisito nel corso degli ultimi anni, \u00e8 oggi, infatti, possibile migliorare le emissioni di NOx di numerosi veicoli sul campo intervenendo sul relativo software in modo efficiente e relativamente rapido. Ecco perch\u00e9 Mercedes-Benz continua a credere nei moderni motori diesel, come parte integrante del mix di diverse tipologie di trazione per il futuro.<\/p>\n Il superamento dei valori limite pu\u00f2 essere risolto anche nelle citt\u00e0, senza divieti di circolazione e con il diesel, una convinzione supportata anche da motivazioni scientifiche e fondamenti tecnici:<\/p>\n Le emissioni di NOx diminuiscono costantemente grazie anche alle nuove tecnologie in campo motoristico<\/strong><\/p>\n Le differenze tra le misurazioni in laboratorio e quelle su strada per quanto riguarda i gas nocivi emessi dai veicoli diesel hanno fatto, comprensibilmente, sorgere molte domande. Nel dibattito attualmente in corso, tuttavia, si ha spesso l\u2019impressione che l\u2019inquinamento da ossidi di azoto (NOx) in Germania sia pi\u00f9 alto che mai. I fatti dimostrano, invece, proprio il contrario: dal 1990 l\u2019impatto ambientale derivante dal traffico stradale \u00e8 calato di circa il 70% secondo i dati pubblicati dal Ministero Federale dell\u2019Ambiente, senza considerare che il volume del traffico nello stesso periodo \u00e8 aumentato in misura significativa. Questo vale anche per la citt\u00e0 che si trova attualmente al centro dell\u2019attenzione: anche a Stoccarda l\u2019inquinamento da NOx \u00e8 ulteriormente calato nel 2017.<\/p>\n Uno studio, sostenuto anche dal Ministero Federale per l\u2019Ambiente, dall\u2019Ente Federale per l\u2019Ambiente e dal VDA (Associazione delle industrie automobilistiche tedesche), dimostra che, con il semplice rinnovamento del parco veicoli, quindi senza la necessit\u00e0 di ulteriori interventi, il numero delle centraline di rilevamento vicine alle zone trafficate che non rispettano il valore limite di NOx si ridurrebbe del 70% entro il 2020 e di oltre il 90% cinque anni dopo.<\/p>\n Nel dibattito attualmente in corso si fa spesso confusione tra polveri sottili e NOx.<\/strong> In realt\u00e0, il problema legato alle emissioni di particolato generate dai motori degli autoveicoli \u00e8 stato risolto con l\u2019introduzione del filtro antiparticolato diesel.<\/p>\n Mercedes-Benz \u00e8 stata la prima Casa automobilistica a livello mondiale ad equipaggiare le vetture diesel con filtro antiparticolato nel 1985<\/strong>. Il know-how maturato da questa esperienza ha costituito la base per sviluppare le innovative tecnologie di filtraggio con rendimento particolarmente elevato, che eliminano quasi completamente il particolato dalle emissioni del diesel. Dal 2005 questi filtri fanno parte della dotazione di serie sulle vetture Mercedes con motore diesel. Naturalmente ci sono ancora in circolazione veicoli pi\u00f9 vecchi.<\/p>\n Questo andamento positivo \u00e8 destinato a consolidarsi ulteriormente nel prossimo futuro, in particolare per quanto concerne l\u2019evoluzione delle emissioni di NOx, soprattutto grazie a tre fattori di sviluppo: in primo luogo, i veicoli equipaggiati con motori diesel di ultimissima generazione si affacciano sul mercato con una presenza sempre maggiore; in secondo luogo aumenta continuamente l\u2019offerta di vetture omologate secondo la pi\u00f9 recente e, di conseguenza, pi\u00f9 severa norma sui gas di scarico Euro 6d temp.<\/p>\n Nuova generazione di motori, <\/strong>I veicoli equipaggiati con i nuovi motori diesel, come il quattro cilindri a gasolio OM 654 ed il sei cilindri a gasolio OM 656 di Mercedes-Benz, garantiscono emissioni ridotte di NOx anche su strada: al termine di numerose prove di guida effettuate secondo il protocollo di misurazione Real Driving Emissions (RDE), i valori sono risultati addirittura nettamente inferiori al limite di 80 milligrammi ottenuto in laboratorio. Un esempio: in una prova su strada effettuata dalla rivista tedesca auto motor und sport (numero 18\/2017), la Mercedes E 220 d (consumo di carburante nel ciclo combinato: 4,4-3,9 l\/100\u00a0km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 112-102 g\/km) ha fatto registrare 41 milligrammi di ossido di azoto al chilometro. Altre organizzazioni indipendenti, come Dekra e T\u00dcV, nonch\u00e9 redazioni di quotidiani, hanno ottenuto a loro volta risultati eccellenti nell\u2019ambito delle prove su strada eseguite. Un livello di emissioni medio compreso tra 40 e 60 milligrammi viene raggiunto anche dalle nostre misurazioni interne di funzionamento continuo, basate su percorrenze di migliaia e migliaia di chilometri sia in citt\u00e0 che a lungo raggio.<\/p>\n Anche i nuovi motori presentano un ulteriore potenziale per futuri miglioramenti: possiamo, dunque, contare sul fatto di riuscire a ridurre ancora le emissioni di NOx. Sui nuovi motori \u00e8 stato possibile ampliare notevolmente la gamma di temperature in cui il trattamento dei gas di scarico funziona in modo particolarmente efficiente senza danneggiare i componenti. I valori di NOx, che in parte risultano decisamente inferiori a quello di laboratorio pari a 80 mg\/km, vengono, dunque, registrati in condizioni di guida normali, anche in presenza di basse temperature. Questi risultati ottenuti sui nuovi motori sono riconducibili anche al ricircolo dei gas di scarico a pi\u00f9 vie, dove una parte dei gas di scarico entra in ricircolo solo dopo il relativo ciclo di post-trattamento. Questo gas di scarico, di conseguenza, \u00e8 particolarmente pulito, riducendo cos\u00ec il rischio che sui componenti si formino depositi causati da particelle di sporco. Un quadro generale che sottolinea come il dibattito sul diesel stia attraversando una fase in cui il problema legato alle emissioni di NOx pu\u00f2 essere considerato risolto dal punto di vista tecnico: la nuova generazione di motori diesel di Mercedes-Benz tiene, infatti, pienamente sotto controllo le relative emissioni.<\/p>\n Omologazione EURO 6d temp. <\/strong>Anche la rapida sostituzione dell\u2019attuale parco circolante con veicoli omologati Euro 6d temp \u00e8 un metodo molto efficace per ridurre ulteriormente le emissioni di NOx nel traffico stradale. Nel corso dei prossimi mesi saranno introdotti sul mercato numerosi modelli con questa omologazione. Il nostro obiettivo \u00e8 convertire oltre 30 modelli attualmente disponibili e pi\u00f9 di 150 varianti allo standard Euro 6d temp (livello 1 RDE) entro settembre 2018, ovvero un anno prima che diventi obbligatorio per tutti i veicoli. Nei prossimi mesi i Clienti che scelgono una Mercedes potranno scegliere tra una gamma sempre pi\u00f9 ampia di veicoli di questo tipo. La prima serie di modelli \u00e8 la CLS, seguita da Classe A, Classe C e la Classe G, oltre ai nuovi motori che entreranno in produzione sulle attuali generazioni.<\/p>\n Per ottenere l\u2019omologazione Euro 6d temp<\/strong>, questi veicoli devono superare per la prima volta anche un test RDE, il cui valore limite \u00e8 pari a 168 mg\/km. I veicoli, naturalmente, devono rispettare questo limite in ogni condizione di marcia RDE immaginabile, che sia conforme alle disposizioni di legge. Se il veicolo supera questo limite anche solo in uno di questi casi, l\u2019omologazione non viene rilasciata. I veicoli certificati Euro 6d temp sono stati, pertanto, perfezionati in modo tale da garantire un margine adeguato rispetto al limite di 168 mg\/km. Per la stragrande maggioranza dei viaggi in condizioni di guida normali, le emissioni sono, dunque, nettamente inferiori a 168 mg\/km (vedi figura 2). La maggior parte dei veicoli registra in media valori notevolmente inferiori a 80 mg\/km. Questo spiega perch\u00e9 una rapida introduzione di veicoli di nuova omologazione all\u2019interno del parco veicoli esistente migliorer\u00e0 in misura significativa la qualit\u00e0 dell\u2019aria.<\/p>\n \u00a0Aggiornamenti software. <\/strong>Un intervento che comporta l\u2019implementazione di aggiornamenti software. Di conseguenza, le emissioni di NOx di tutti i veicoli si ridurranno in media del 25-30% in condizioni di guida normali. Un esempio: in un test condotto da \u2018auto motor und sport\u2019 su una Mercedes-Benz Classe V, le emissioni di NOx sono diminuite di oltre l\u201980% in seguito all\u2019aggiornamento del software. Questa riduzione rappresenta solo un esempio e, sicuramente, non sar\u00e0 possibile ottenere lo stesso risultato in media per tutte le serie: gli aggiornamenti del software permettono, tuttavia, di abbattere le emissioni di NOx in modo rapido ed efficace su numerose serie.<\/p>\n I progettisti della Stella lavorano costantemente per migliorare l\u2019interazione tra i vari componenti e le relative funzioni. Questo discorso vale anche per il sistema di gestione del motore che \u00e8 altamente complesso. Negli ultimi anni sono stati compiuti grandi progressi in questo settore: per quanto riguarda gli aggiornamenti, gli ingegneri hanno fatto tesoro, tra l\u2019altro, delle recenti conoscenze acquisite nell\u2019ambito dello sviluppo della nostra nuova famiglia di propulsori diesel, dell\u2019esperienza maturata sul campo, oltre che degli interventi attualmente in corso. Questo approccio ha permesso di spingersi fino ai limiti del sistema per numerosi veicoli, senza, tuttavia, comprometterne in alcun modo la qualit\u00e0.<\/p>\n L\u2019impegno sui retrofit dell\u2019hardware<\/strong><\/p>\n L\u2019impegno dei tecnici si estende con grande attenzione anche alla tematica legata alle \u2018soluzioni hardware\u2019 che presenta al contrario, significativi svantaggi. Una conversione dell\u2019hardware comporta infatti, quasi sempre, un intervento di vasta portata sul sistema di gestione e sull\u2019architettura del veicolo. In particolare, \u00e8 necessario garantire che i sistemi convertiti siano in grado di assicurare tutte le rispettive funzionalit\u00e0 e di soddisfare i pi\u00f9 alti standard in termini di qualit\u00e0 e sicurezza, anche a lungo termine.<\/p>\n Le soluzioni basate sul retrofit dell\u2019hardware<\/strong> devono, pertanto, essere sviluppate individualmente per ciascun modello, il che implica, generalmente, processi lunghi e complessi per quanto riguarda le procedure legate allo sviluppo, alla sicurezza nei crash test ed all\u2019omologazione. Lo sviluppo di una soluzione hardware in grado di soddisfare gli standard di sicurezza e di qualit\u00e0 del Costruttore e delle Autorit\u00e0 richiederebbe almeno 2 o 3 anni secondo gli attuali processi di sviluppo ed omologazione in vigore in Europa, e per diversi modelli tempi ancora pi\u00f9 lunghi. Le risorse tecniche e commerciali necessarie per offrire soluzioni hardware complete in Germania ed in Europa sarebbero sproporzionate rispetto ai benefici che ne deriverebbero. Inoltre, l\u2019aggiornamento attraverso efficaci soluzioni hardware \u2013 ammesso che sia possibile implementarle dal punto di vista tecnico \u2013 costerebbero migliaia di euro per veicolo. Provvedimenti come il rinnovo del parco circolante, possono migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria nei centri urbani in modo pi\u00f9 rapido ed efficace.<\/p>\n L\u2019avanzata dell\u2019elettromobilit\u00e0 e dei servizi di mobilit\u00e0<\/strong><\/p>\n Parallelamente al processo di miglioramento del motore a combustione interna prosegue l\u2019impegno, sulla tecnologia ibrida. Ovviamente un livello di emissioni locali pari a zero \u00e8 meglio di un livello basso. Per questa ragione, un forte investimento in termini di ricerca e sviluppo si rivolge anche alla mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n La densit\u00e0 energetica delle batterie aumenta costantemente e, allo stesso tempo, i relativi costi di produzione si riducono. Entro il 2025 una catena cinematica elettrica potrebbe costare pi\u00f9 o meno come quella di un motore a combustione interna. Per questo motivo, nei prossimi anni saranno investiti oltre dieci miliardi di euro nell\u2019ampliamento della gamma elettrica, attraverso il nuovo brand EQ che porter\u00e0 sul mercato prodotti eco-friendly, ma al tempo stesso dal design affascinante e divertenti da guidare.<\/p>\n Per ogni gamma della Stella sar\u00e0 disponibile almeno un\u2019alternativa elettrificata<\/strong>. Per quanto riguarda smart, entro il 2019 diverr\u00e0 il primo marchio automobilistico a convertirsi completamente in elettrico. La mobilit\u00e0 elettrica sta prendendo rapidamente piede anche per quanto riguarda i veicoli commerciali e industriali: Mercedes-Benz Vans sta lavorando all\u2019elettrificazione di tutte le gamme. Il primo a debuttare sul mercato nel 2018 sar\u00e0 l\u2019eVito, seguito nel 2019 dallo Sprinter. I primi esemplari del Mercedes-Benz Citaro, il primo autobus full electric della Stella, saranno consegnati a partire dalla fine dell\u2019anno ed entreranno in servizio nell\u2019ambito di una cosiddetta sperimentazione su strada \u2018customer oriented\u2019.<\/p>\n Le innovazioni sono sempre state e continueranno a rappresentare il principale driver del Gruppo Daimler. Nel 2016 nessun\u2019altra Casa automobilistica nel mondo ha registrato un numero di brevetti maggiore, per un totale di 2.175 registrazioni di cui 761 relative a campi di impiego come la connettivit\u00e0, la guida autonoma, e i servizi di mobilit\u00e0. Per quanto riguarda le autovetture, dal 2010 sono stati pi\u00f9 che raddoppiati gli investimenti in ricerca e sviluppo, mentre quelli relativi ai suddetti settori del futuro sono addirittura quadruplicati.<\/p>\n Mercedes-Benz va\u2019 (giustamente) controcorrente e non condanna assolutamente i motori diesel. Anzi\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31765,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274],"tags":[7014,80,7015,3828,7013],"class_list":["post-31764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","tag-emissioni-di-nox","tag-featured","tag-filtro-antiparticolato","tag-mercedes-benz","tag-motori-diesel"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/18c0194-05-2-300x169.jpg\")
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