Sistema a celle a combustibile di nuova concezione:<\/strong> se paragonato alla generazione precedente, il sistema a celle a combustibile \u00e8 pi\u00f9 compatto del 30% e, per la prima volta, pu\u00f2 essere ospitato all\u2019interno di un vano motore convenzionale. Rispetto a Classe B F-CELL<\/strong> sono state apportate ulteriori migliorie, come il 40% in pi\u00f9 di potenza di trazione e il 90% in meno di platino, oltre a una riduzione del peso di circa il 25%.<\/strong><\/p>\n Perfetta per gli spostamenti di tutti i giorni<\/strong>: forte di circa 147 kW di potenza e ben 350 Nm di coppia, il modello preserie di GLC F-CELL regala grande piacere di guida. In modalit\u00e0 H2 il modello vanta 437\u00a0km di autonomia (NEDC in modalit\u00e0 HYBRID, misurazione effettuata in presenza del T\u00dcV), mentre in modalit\u00e0 a batteria elettrica \u00e8 possibile percorrere fino a 49\u00a0km (NEDC in modalit\u00e0 BATTERY). La tecnologia di rifornimento a 700 bar consente di ricaricare GLC F-CELL in circa tre minuti.<\/p>\n Sicurezza di serie: l\u2019ampia<\/strong> e completa dotazione di serie comprende DISTRONIC PLUS<\/strong>, il pacchetto di controllo della traiettoria con Blind Spot Assist e sistema antisbandamento attivo, il pacchetto parcheggio con telecamera a 360\u00b0 e il COMAND Online con riconoscimento dei segnali stradali. Anche sul fronte sicurezza passiva vengono rispettati i requisiti pi\u00f9 elevati: oltre alla completa serie di crash test eseguita abitualmente, Mercedes-Benz applica norme di sicurezza particolarmente severe per la batteria e per tutti i componenti che contengono idrogeno.<\/p>\n \u201cLa tecnologia a celle a combustibile \u00e8 parte integrante della strategia di trazione Daimler\u201d, ha aggiunto il Prof. Christian Mohrdieck, Responsabile Fuel Cell Drive System Development nella Divisione Group Research & Mercedes-Benz Cars Development di Daimler<\/strong>.<\/p>\n \u201cDal nostro punto di vista i vantaggi sono pi\u00f9 che evidenti: zero emissioni, autonomie elevate e tempi di rifornimento ridotti abbinati a un vasto spettro applicativo, che spazia dalle autovetture fino agli autobus, senza dimenticare le altre tipologie di veicoli industriali pesanti e le applicazioni in campo stazionario\u201d.<\/p>\n Il modello preserie GLC F-CELL.<\/strong> Forti di una sinergia intelligente, entrambe le fonti di energia alimentano il motore elettrico regalando superiore piacere di guida a zero emissioni locali. L\u2019elevata autonomia, la brevit\u00e0 dei tempi di rifornimento, la potenza pari a 147 kW (200 CV) ed i sistemi di assistenza di ultimissima generazione con funzioni specifiche per questa tipologia di trazione rendono GLC F-CELL un veicolo elettrico perfettamente adatto sia per famiglie che per la guida di tutti i giorni.<\/p>\n Come il sistema ibrido plug-in di GLC<\/strong>, anche la versione con celle a combustibile dispone di differenti modalit\u00e0 di funzionamento e programmi di marcia. I programmi di marcia di GLC F-CELL comprenderanno ECO, COMFORT e SPORT. <\/strong>ECO indica un comportamento di marcia ottimizzato per il contenimento dei consumi. COMFORT offre non solo una messa a punto che privilegia il comfort, ma anche la climatizzazione ideale. In modalit\u00e0 SPORT la catena cinematica ibrida assume un comportamento sportivo.<\/p>\n Verso la produzione di serie. <\/strong>Attualmente Daimler si sta preparando in modo sistematico per avviare la produzione di serie di Mercedes-Benz GLC F-CELL. Questo SUV, perfettamente adatto alle famiglie ed alla guida di tutti i giorni, sar\u00e0 prodotto nello stabilimento Mercedes-Benz di Brema<\/strong>. Per supportarci nell\u2019integrazione del sistema di trazione di GLC F-CELL, il partner EDAG si \u00e8 insediato nelle immediate vicinanze dell\u2019impianto di Brema.<\/p>\n NuCellSys GmbH \u2013 affiliata al 100% di Daimler AG con sede a Kirchheim-Nabern nell\u2019area metropolitana di Stoccarda \u2013 ha progettato l\u2019intero gruppo propulsore con celle a combustibile ed il sistema di accumulo di idrogeno di GLC F-CELL, oltre ad avere prodotto primi prototipi del veicolo, mentre la preserie \u00e8 stata realizzata dal Mercedes-Benz Tech Center di Sindelfingen. <\/strong><\/p>\n Lo storico stabilimento Daimler di Untert\u00fcrkheim \u00e8 responsabile della produzione dell\u2019intero sistema di celle a combustibile. Il cuore del sistema di celle a combustibile \u2013 lo stack composto da circa 400 celle a combustibile \u2013 \u00e8 prodotto presso Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC) nella Columbia Britannica, che \u00e8 il primo stabilimento a livello mondiale ad occuparsi esclusivamente della produzione e del processo di fabbricazione degli stack di celle a combustibile.<\/p>\n Il sistema relativo ai serbatoi di idrogeno \u00e8 prodotto nello stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim, mentre la produzione della batteria a ioni di litio \u00e8 affidata ad ACCUMOTIVE, una consociata Daimler al 100% con sede a Kamenz (Sassonia).<\/p>\n Dal pioniere delle celle a combustibile:<\/strong> Mercedes-Benz ha presentato gi\u00e0 nel 1994 la prima vettura con celle a combustibile, la NECAR\u00a01, seguita da numerosi altri veicoli fino alla flotta composta dalle Classe A F-CELL (2003). Nel 2011 il F-CELL World Drive, il primo giro del mondo percorso con veicoli alimentati a celle a combustibile, suscit\u00f2 grande interesse. Il prototipo F\u00a0015 Luxury in Motion del 2015 era equipaggiato con un sistema di trazione ibrida plug-in F-CELL, volto a consentire la guida a zero emissioni con 1.100 km di autonomia.<\/p>\n Progressi costanti sul fronte dell\u2019infrastruttura di H2: il 5 marzo 2018 \u00e8 entrata in servizio la 45esima stazione di rifornimento di idrogeno in Germania, precisamente un distributore Total a Ingolstadt. Daimler ha predisposto un piano d\u2019azione concreto per la Germania, in collaborazione con i propri partner della joint venture H2 MOBILITY. Entro la fine del prossimo anno la rete di distributori di H2 dovrebbe arrivare a 100 stazioni e comprendere fino a 400 stazioni di rifornimento di idrogeno entro il 2023. Analoghi progetti infrastrutturali sono in corso sia a livello europeo che internazionale (in particolare in Giappone, ma anche negli USA ed in Corea).<\/p>\n Nel corso della storia Mercedes-Benz, molto spesso, \u00e8 arrivata prima rispetto alla concorrenza, anticipando tendenze e tecnologie. L\u2019ultima novit\u00e0 si chiama ?EQ Power\u2019\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31877,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274],"tags":[7071,80,7072,3828,7070],"class_list":["post-31876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","tag-distronic-plus","tag-featured","tag-ibrido-plug-in-puramente-elettrico","tag-mercedes-benz","tag-mercedes-benz-glc-f-cell"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/17c624-096-300x200.jpg\")
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