{"id":31990,"date":"2018-04-13T07:34:36","date_gmt":"2018-04-13T05:34:36","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=31990"},"modified":"2018-04-13T07:34:47","modified_gmt":"2018-04-13T05:34:47","slug":"mini-si-converte-allibrido-mah-qualche-dubbio-ce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/mini-si-converte-allibrido-mah-qualche-dubbio-ce\/","title":{"rendered":"MINI si converte all\u2019ibrido? Mah, qualche dubbio c\u2019\u00e8!"},"content":{"rendered":"

Prima o poi doveva succedere: anche MINI,<\/strong> il brand pi\u00f9 fashion del mondo, si \u00e8 convertito all\u2019ibrido. I nostri dubbi? Autonomia, ricarica, consumi di benzina. E con quello che costa la vettura, scusate se \u00e8 poco\u2026<\/p>\n

Certo l\u2019operazione, avendo alle spalle il Gruppo BMW, non \u00e8 stata impossibile, tutt\u2019altro. Cos\u00ec, parte questa nuova avventura, inizialmente al volante della Countryman, la vettura che ha permesso a MINI di rinascere. E alla grande, visto e considerati i volumi di vendita. Mobilit\u00e0 a emissioni zero abbinata a un\u2019agilit\u00e0 sportiva e a una straordinaria versatilit\u00e0 = MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in Hybrid.<\/p>\n

Almeno, questo \u00e8 il messaggio che vuol far passare il costruttore inglese<\/strong> ma di propriet\u00e0 tedesca. Ma andiamo con ordine, soprattutto dopo averla provata.<\/p>\n

A garantire tale mobilit\u00e0 un motore a benzina e un motore elettrico che, insieme, generano una potenza di sistema di 224 CV. E fin qui, nulla da dire.<\/strong><\/p>\n

Il primo \u00e8 posizionato sotto il cofano ed \u00e8 un tre cilindri da 1.5 litri con tecnologia MINI TwinPower Turbo dell\u2019ultima generazione di propulsori del BMW Group. Spinto da 136 CV e una coppia massima di 220 Nm, \u00e8 abbinato a un cambio automatico Steptronic a 6 rapporti modificato che trasmette la forza alle ruote anteriori. Il motore elettrico, invece, si trova sotto il piano del bagagliaio: costruito secondo il principio di un motore sincrono ibrido, si distingue soprattutto per la potenza particolarmente elevata di 88 CV rispetto al peso e alle dimensioni, e genera una coppia massima di 165 Nm, richiamabili gi\u00e0 nell\u2019avviamento da fermo, come \u00e8 caratteristico dei propulsori elettrici.<\/p>\n

E la batteria?<\/strong> Ovviamente agli ioni di litio ad alta tensione, \u00e8 stata posizionata direttamente davanti al motore elettrico, sotto il divanetto posteriore. L\u2019unit\u00e0 \u00e8 composta di cinque moduli di rispettivamente 16 cellule e viene prodotta, analogamente al motore elettrico, nello stabilimento di Dingolfing, il competence center di BMW Group per la tecnologia eDrive.<\/p>\n

La batteria ad alta tensione ha una capacit\u00e0 di 7,6 kWh. Quando viene collegata a un Wallbox dalla potenza di carica di 3,6 kW pu\u00f2 essere caricata completamente in 2 ore e 30 minuti. Per la carica alla normale presa di corrente si devono prevedere 3 ore e 15 minuti.<\/p>\n

A proposito di eDrive, sulla MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in Hybrid, \u00e8 presente un comando che permette al guidatore di selezionare tra tre modalit\u00e0 di guida: Auto eDRIVE, MAX eDRIVE e SAVE BATTERY. La prima garantisce una guida esclusivamente elettrica fino a 80 km\/h, a velocit\u00e0 superiori accensione del motore endotermico, soprattutto nelle accelerazioni forti o quando il livello di carica della batteria \u00e8 inferiore al 7 per cento; la modalit\u00e0 MAX eDRIVE permette di viaggiare esclusivamente in elettrico fino a 125 km\/h mentre la terza modalit\u00e0, Save Battery, permette, soprattutto frenando e rilasciando leggermente il pedale dell\u2019acceleratore, di recuperare la carica elettrica della batteria oltre il 90%.<\/p>\n

Bene, qui iniziano i primi dubbi:<\/strong> durante il nostro test drive, infatti, non siamo mai riusciti a raggiungere i 40 km di autonomia elettrica<\/strong> dichiarata dalla casa. Girando per le strade di Milano, infatti, non siamo mai riusciti a percorrere pi\u00f9 di 15 km in modalit\u00e0 elettrica. Certo, la nostra prova si \u00e8 basata semplicemente osservando i dati forniti dal computer di bordo e non utilizzando strumenti tecnici specifici. D\u2019altronde, la differenza di autonoma dichiarata e autonomia \u201cverificata\u201d \u00e8 stata cos\u00ec evidente che si notava a \u201cvista d\u2019occhio\u201d rendendo quindi superfluo l\u2019utilizzo di strumentazione tecnica. Altra piccola (ma non troppo) incongruenza rispetto al dichiarato, l\u2019abbiamo riscontrata al momento della ricarica<\/strong>: sar\u00e0 probabilmente dipeso dal nostro gestore ma, onestamente, non siamo mai riusciti a fare il pieno di elettricit\u00e0 in meno di 4 ore e mezzo\/5 ore (contro le 3,15 ore dichiarate). Last but not the least, i consumi di benzina<\/strong>: durante il nostro viaggio Milano-Ginevra andata e ritorno, il verdetto del computer di bordo \u00e8 stato di 9,7 litri consumati per percorrere i fatidici 100 km. Insomma, per la nuova MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in Hybrid<\/strong>, probabilmente, c\u2019\u00e8 qualcosa da rivedere e da risistemare. Anche perch\u00e9 non costa poco: il listino, infatti, parte da 38.000 euro circa ma, per avere una MINI all\u2019altezza, se ne spendono molti di pi\u00f9.<\/p>\n

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Prima o poi doveva succedere: anche MINI, il brand pi\u00f9 fashion del mondo, si \u00e8 convertito all\u2019ibrido. I nostri dubbi? Autonomia, ricarica, consumi di benzina. E con quello che costa la vettura, scusate se \u00e8 poco\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31991,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[277],"tags":[7136,80,6534,7133,7135,7134],"class_list":["post-31990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mini","tag-autonomia-elettrica","tag-featured","tag-mini","tag-mini-cooper-s-e-countryman-all4-plug-in-hybrid","tag-prova-su-strada","tag-test-drive"],"yoast_head":"\nMINI si converte all\u2019ibrido? 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