Dal 23 al 24 maggio il mondo delle flotte si \u00e8 dato appuntamento a Company Car Drive, l\u2019occasione per fare il punto su prodotti e strategie legate al canale fleet. Mobilit\u00e0 del futuro e sviluppo delle motorizzazioni tradizionali<\/strong> sono i principali driver della presenza di Mercedes-Benz all\u2019edizione 2018.<\/p>\n Ideali ambasciatrici di questa strategia la smart vision EQ fortwo<\/strong>, il prototipo per il car sharing pi\u00f9 radicale in assoluto<\/strong>, il Vision Van<\/strong>, protagonista a zero emissioni per le consegne dell\u2019ultimo miglio, e la showcar EQA, la prima compatta firmata dal nuovo brand full electric della Stella. Tre diverse visioni di mobilit\u00e0 unite da un elemento comune: l\u2019elettrificazione.<\/strong><\/p>\n Un obiettivo che non esclude le motorizzazioni endotermiche e, oltre alla progressiva ibridizzazione dei modelli, passa anche attraverso la continua innovazione dei propulsori tradizionali, Diesel e benzina. Una vera EU6d Attack che entro il prossimo mese di settembre porter\u00e0 nelle gamme della Stella oltre 30 modelli e pi\u00f9 di 200 varianti con emissioni di NOx che si attestano mediamente tra 40 e 60 milligrammi per chilometro su percorrenze di molte migliaia di km in condizioni reali su strada, come previsto dagli standard di rilevamento RDE (Real Driving Emissions). Valori che si collocano nettamente al di sotto dell\u2019attuale limite RDE, pari a 168 milligrammi per chilometro.<\/p>\n \u00a0Dalla Classe A alla Classe S: lo stato dell\u2019arte della tecnologia Diesel. <\/strong>Tecnologia all\u2019avanguardia per assicurare emissioni di NOx ampiamente al di sotto dei limiti previsti per le autovetture. Con il lancio della nuova Classe A, la nuova famiglia di motori Diesel della Stella \u00e8 disponibile su tutta la gamma, dalle compatte alle ammiraglie. Grazie all\u2019innovazione introdotta da questi propulsori, le emissioni di ossido di azoto (NOx) delle automobili della Stella si attestano mediamente tra 40 e 60 milligrammi per chilometro su percorrenze di molte migliaia di km in condizioni reali su strada, come previsto dagli standard di rilevamento RDE (Real Driving Emissions). Valori che si collocano nettamente al di sotto dell\u2019attuale limite RDE, pari a 168 milligrammi per chilometro. Questo risultato \u00e8 frutto di una soluzione innovativa in cui il motore viene abbinato a un sistema di post-trattamento dei gas di scarico, pacchetto che \u00e8 stato introdotto sul mercato negli ultimi due anni con la nuova generazione di propulsori e che \u00e8 oggetto di un continuo perfezionamento.<\/p>\n Dopo l\u2019introduzione della nuova generazione di motori Diesel su Classe E (quattro cilindri OM 654) e Classe S (sei cilindri OM 656), da maggio far\u00e0 il suo debutto il quattro cilindri OM 608 nella nuova Classe A 180 d (consumo di carburante combinato di 4,5 -4,1 l\/100 km, emissioni di CO2 combinate di 118-108 g\/km). I nuovi motori Diesel saranno cos\u00ec disponibili dalle compatte ai modelli di segmento superiore. Come nei motori OM 654 e OM 656, anche per questo propulsore il sistema di post-trattamento dei gas di scarico compatto ed il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) operante ad alta e bassa pressione garantiscono emissioni di ossido di azoto che, in media, sono nettamente inferiori agli attuali limiti di legge secondo i nuovi standard di misurazione RDE. Viene inoltre utilizzato per la prima volta in questa gamma un catalizzatore SCR con iniezione di AdBlue\u00ae. Questa tecnologia viene cos\u00ec estesa aall\u2019intera famiglia di vetture Mercedes-Benz attualmente disponibili.<\/p>\n Nei prossimi mesi saranno presentati numerosi altri modelli certificati secondo la norma Euro 6d-TEMP. L\u2019obiettivo \u00e8 convertire oltre 30 modelli attualmente disponibili e pi\u00f9 di 200 varianti allo standard Euro 6d-TEMP (livello 1 RDE) entro settembre 2018, ovvero un anno prima che diventi obbligatorio per tutti i veicoli. Nei prossimi mesi i Clienti di Mercedes-Benz potranno cos\u00ec scegliere tra una gamma sempre pi\u00f9 ampia di veicoli di questo tipo.<\/p>\n \u201cNegli ultimi due anni, con la nuova generazione di motori, Mercedes-Benz ha dimostrato come la sfida sulle emissioni di NOx delle autovetture Diesel possa essere tecnicamente superata. Siamo pienamente convinti che il Diesel moderno possa far parte del mix di motorizzazioni del futuro\u201d, ha dichiarato Ola K\u00e4llenius, Membro del Board of Management di Daimler AG, Responsabile Group Research e Mercedes-Benz Cars Development.<\/strong><\/p>\n Le automobili della Stella equipaggiate con la pi\u00f9 recente tecnologia Diesel possono raggiungere, nelle singole misurazioni RDE su strada, emissioni di NOx nell\u2019ordine di poche decine di milligrammi o addirittura a una sola cifra. Nelle misurazioni della nuova Classe C Station Wagon, ad esempio, con il nuovo quattro cilindri OM 654 da 1,6 litri, T\u00dcV Hessen ha rilevato valori di ossido di azoto inferiori a 10 milligrammi nel ciclo generale previsto dalle attuali condizioni dei test RDE, con e senza avviamento a freddo. Nel caso della nuova Classe C Berlina, con lo stesso motore sono stati raggiunti valori RDE di circa 10 milligrammi.<\/p>\n Un\u2019indicazione molto pi\u00f9 significativa delle singole misurazioni \u00e8 quella fornita dai valori medi ottenuti su diverse migliaia di chilometri di percorrenza, su strada in condizioni variabili. In questo caso, i Diesel Mercedes-Benz di nuova generazione (OM 654, OM 656 e OM 608) raggiungono gi\u00e0 valori medi di NOx intorno a 40-60 mg per chilometro nei cicli di prova RDE, specialmente nei percorsi urbani. Si tratta di emissioni di NOx ben al di sotto non solo del limite RDE attualmente in vigore, pari a 168 milligrammi per chilometro, ma anche del limite di laboratorio di 80 mg. Questi valori sono confermati dagli ottimi risultati ottenuti nelle prove su strada da varie organizzazioni, come Dekra e T\u00dcV, o dai collaudatori delle riviste specializzate.<\/p>\n La vicinanza del sistema al motore ed una gestione pi\u00f9 sofisticata della temperatura dei gas di scarico a bassi livelli di carico, ovvero a basse velocit\u00e0, possono rendere ancora pi\u00f9 efficace il post-trattamento dei gas di scarico e potenziare in misura significativa la sua azione nel ciclo urbano.<\/p>\n Le basse emissioni di NOx dei nuovi motori Diesel <\/strong>in condizioni di guida reali spiegano perch\u00e9 la penetrazione sul mercato delle nuove generazioni di veicoli rappresenti un metodo efficace per ridurre ulteriormente le emissioni di NOx nel contesto urbano.<\/p>\n Mercedes-Benz offre gi\u00e0 da due anni innovazioni decisive per l\u2019ulteriore sviluppo della tecnologia Diesel: basti pensare al motore Diesel a quattro cilindri OM 654, introdotto ad aprile 2016 su Classe E, che gi\u00e0 allora presentava una soluzione combinata con post-trattamento dei gas di scarico in prossimit\u00e0 del motore, una camera di combustione a gradini ed un sofisticato sistema di ricircolo dei gas di scarico multi-percorso. Da allora, Mercedes-Benz ha gradualmente convertito il proprio portfolio prodotti alla nuova generazione di motori Diesel, investendo circa tre miliardi di euro in sviluppo e produzione.<\/p>\n Ora \u00e8 il turno di Classe C, la gamma di modelli pi\u00f9 venduta dell\u2019azienda. Con l\u2019adozione del motore Diesel OM 654, sar\u00e0 proposta per la prima volta anche in questa serie la nuovissima variante da 1,6 litri. In futuro, la gamma sar\u00e0 completata da una versione Plug-in-Hybrid proposta come motorizzazione Diesel.<\/p>\n Va inoltre considerato che i nuovi motori presentano un ulteriore potenziale di miglioramento:<\/strong> \u201cAbbiamo gi\u00e0 compiuto enormi progressi, ma i nostri progettisti continueranno naturalmente a lavorare a nuovi sviluppi\u201d, dichiara Ola K\u00e4llenius. \u201cIl nostro obiettivo per il 2020 \u00e8 di arrivare, nei cicli di Livello 2 RDE, a emissioni di NOx medie di circa 30 milligrammi per chilometro, mentre per gli anni successivi ci siamo prefissi di raggiungere una media di 20 milligrammi. Puntiamo a questi valori soprattutto per i cicli RDE nel percorso urbano\u201d. Un fattore rilevante sar\u00e0 il miglioramento continuo dell\u2019interazione tra i diversi componenti del sistema, in particolare nel complesso sistema di gestione motore. Un altro fattore importante sar\u00e0 l\u2019adozione delle tecnologie pi\u00f9 sofisticate, disponibili negli anni a venire.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Inizia domani 23 maggio il Company car Drive il principale evento italiano dedicato al fleet management che, come da tradizione, si svolger\u00e0 all\u2019Autodromo Nazionale di Monza. 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