La Honda Civic equipaggiata con motore diesel i-DTEC da 1.6 litri \u00e8 ora disponibile con un\u2019efficiente trasmissione automatica a nove velocit\u00e0 in grado di offrire un\u2019impressionante fluidit\u00e0 di marcia ed un consumo di carburante medio ufficiale di 4,1 l\/100 km \u2013 per tutti gli allestimenti e per le versioni sia a quattro che a cinque porte. \u00c8 la prima volta che su una Civic \u00e8 disponibile la combinazione di motore diesel e cambio automatico.<\/p>\n
Con un\u2019ampia variet\u00e0 di rapporti, la trasmissione a nove velocit\u00e0 \u00e8 altamente efficiente: il primo rapporto di trasmissione molto basso offre una partenza morbida e potente, mentre il rapporto di trasmissione pi\u00f9 alto assicura una velocit\u00e0 bassa del motore durante il viaggio, riducendo cos\u00ec il consumo di carburante e il rumore. La versione automatica da 1.6 litri i-DTEC offre prestazioni di guida entusiasmanti ed elevata efficienza, con i rapporti potenza\/consumi tra i pi\u00f9 competitivi della categoria. Il motore eroga 120 CV (88 kW) a 4.000 giri\/min. con 300 Nm di coppia a 2.000 giri\/min. Unito al cambio automatico a nove velocit\u00e0, \u00e8 in grado di portare la Civic da 0 a 100 km\/h in 11 secondi fino a raggiungere una velocit\u00e0 massima di 200 km\/h. Oltre all\u2019impressionante efficienza nei consumi, nel ciclo combinato in base al nuovo test NEDC, la nuova Civic da 1.6 litri con cambio automatico ha registrato emissioni di CO2 contenute pari a 108 g\/km (quattro porte) e 109 g\/km (cinque porte).<\/p>\n
Grazie alla variet\u00e0 dei rapporti di cambio, la versione automatica assicura cambi di marcia morbidi ed una accelerazione lineare tra un innesto e l\u2019altro.<\/p>\n
A seconda della velocit\u00e0 del motore e dell\u2019intensit\u00e0 dell\u2019accelerazione, la trasmissione \u00e8 anche capace di \u201csaltare\u201d i cambi per offrire una risposta rapida, ad esempio scalando direttamente dalla 9a alla 5a marcia o dalla 7a alla 4a marcia, in aggiunta alle scalate di una e due marce.<\/p>\n
Il recente motore Honda da 1.6 litri \u00e8 dotato di pistoni in acciaio fucinato per ridurre la perdita di raffreddamento ed una smerigliatura in grado di ridurre il livello di frizione tra i pistoni e i cilindri assicurando un movimento morbido del pistone e migliorando le propriet\u00e0 di resistenza all\u2019usura del motore nel lungo periodo. Un turbocompressore con caratteristiche aggiornate presenta un design a\u00a0geometria variabile altamente efficiente con la velocit\u00e0 di rotazione controllata in modo preciso dall’elettronica della vettura per ridurre al minimo il ritardo del turbo e fornire una combinazione ottimale di coppia a bassa e media portata e prestazioni alle alte velocit\u00e0. La perdita di energia dal sistema \u00e8 pi\u00f9 bassa rispetto al modello precedente, grazie al nuovo design del compressore. Tutti questi aggiornamenti contribuiscono a migliorare il consumo di carburante rispetto alla precedente generazione di unit\u00e0 i-DTEC. Il nuovo motore Honda i-DTEC 1.6 \u00e8 uno dei primi motori a essere ufficialmente testato secondo la procedura di Emissioni Reali di Guida (RDE) per convalidare i livelli di NOx e di emissione del particolato. Il propulsore diesel \u00e8 provvisto di un nuovo sistema convertitore per collettore di NOx (NSC) con una maggiore densit\u00e0 della cella di lavorazione che accelera la conversione riducendo ulteriormente le emissioni. Un filtro per particolato con un sottile rivestimento in argento migliora ulteriormente l\u2019efficienza della combustione prolungando il ciclo di vita dello scarico, grazie alla ridotta produzione di calore nel filtro stesso.<\/p>\n
La Civic berlina a 5 porte \u00e8 assemblata presso lo stabilimento Honda of the UK Manufacturing a Swindon, mentre la versione a quattro porte continua ad essere costruita in Turchia per i mercati europei. La Civic 1.6 litri diesel i-DTEC automatica sar\u00e0 disponibile nella versione a quattro e a cinque porte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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