{"id":33730,"date":"2018-07-26T15:45:03","date_gmt":"2018-07-26T13:45:03","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=33730"},"modified":"2018-07-26T15:46:30","modified_gmt":"2018-07-26T13:46:30","slug":"quarantanni-fa-nasceva-la-citroen-visa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/quarantanni-fa-nasceva-la-citroen-visa\/","title":{"rendered":"Quarant’anni fa nasceva la Citroen Visa"},"content":{"rendered":"
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L\u2019origine del progetto che nel 1978 porter\u00e0 alla nascita della VISA, risale alla fine degli anni \u201860, quando la famiglia Michelin, allora proprietaria della maggioranza delle azioni Citro\u00ebn, pens\u00f2 ad un\u2019alleanza con la famiglia Agnelli per lanascita di un grande gruppo automobilistico europeo che avrebbe compreso Fiat, Lancia, Autobianchi e Citro\u00ebn.<\/p>\n

L\u2019operazione part\u00ec sotto i migliori auspici: Citro\u00ebn ed Autobianchi integrarono le rispettive gamme di modelli e la rete commerciale, in Italia cos\u00ec come in molti Paesi europei. Anche la collaborazione tecnica tra i due marchi procedeva su solidi binari, gli stessi da cui sarebbe nata una fortunata famiglia di veicoli commerciali e che avrebbe dovuto portare adun\u2019ammiraglia comune, sviluppata prevalentemente su tecnologia Citro\u00ebn, e ad una vettura media, con cilindrata attorno ai 900 centimetri cubi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nel 1969 Fiat acquist\u00f2 molte azioni Citro\u00ebn con l\u2019intento di assumerne il controllo: la scalata finanziaria non piacque algoverno francese tant\u2019\u00e8 che il presidente De Gaulle blocc\u00f2 l\u2019operazione, con grande disappunto della parte italiana che sidisimpegn\u00f2 completamente, limitando la collaborazione ai soli veicoli commerciali.<\/p>\n

Se da un lato i progetti della Lancia Gamma e della Citro\u00ebn CX proseguirono su binari separati (solo la scatola cambio rimase in qualche modo la stessa), il progetto della vettura media comune fu cancellato completamente: in Italia, Fiat prosegu\u00ec facendo nascere la 127, in Francia Citro\u00ebn decise di congelare gli studi fin l\u00ec portati avanti, Il progetto riprese solo nel 1975, dopo gli accordi che portarono alla nascita del gruppo PSA, che riuniva Peugeot e Citro\u00ebn.<\/p>\n

La motivazione che spinse Citro\u00ebn a rilanciare la progettazione della vettura media era la stessa degli anni \u201960, ovvero lanecessit\u00e0 di inserire in gamma un modello che fosse superiore alla Dyane (e di pi\u00f9 moderno dell\u2019AMI8) e nel contempoinferiore alla GS, la cui cilindrata era nel frattempo salita da 1015 a 1220 centimetri cubi.<\/p>\n

La base meccanica c\u2019era gi\u00e0: quella della Peugeot 104, la cui carrozzeria era stata usata per costruire la LN, dotata del bicilindrico Citro\u00ebn da 602cc, lo stesso della 2CV e della Dyane.<\/p>\n

Il nuovo modello, per\u00f2, avrebbe dovuto essere pi\u00f9 spazioso e potente, quindi, pur riproponendo quasi senza modifiche sospensioni e chassis, per i motori furono scelti il 1124 centimetri cubi della Peugeot 104 ed un inedito bicilindrico Citro\u00ebn, radicale evoluzione di quello delle Dyane, 2CV, AMI e M\u00e9hari, con nuovi cilindri e pistoni, albero motore su tre supporti di banco ed accensione elettronica integrale. La potenza di oltre 35 cavalli a 5250 giri consentiva alla VISA (nome scelto persimboleggiare l\u2019internazionalit\u00e0 della nuova Citro\u00ebn) di sfiorare i 130 orari con consumi contenuti ed un discreto brio.<\/p>\n

Lo stile, derivato dal progetto originario di Robert Opron, fu una delle caratteristiche pi\u00f9 discusse della vettura: tipicamenteCitro\u00ebn, soprattutto all\u2019interno, era dominato da una plancia \u201cspace-age\u201d progettata da Michel Harmand caratterizzatadalla presenza di un \u201csatellite\u201d che raggruppava i comandi secondari come quelli del tergicristallo, fari e frecce, lasciandolialla portata delle dita del conducente senza che questi dovesse staccare le mani dal volante.<\/p>\n

Frontalmente, il grande paraurti in resina integrava la calandra, mentre posteriormente conteneva i gruppi ottici delle luci di retromarcia ed i fari antinebbia. Il parabrezza era grande, panoramico, servito da un unico tergicristallo, ispirato a quello della sorella maggiore CX.<\/p>\n

Dietro, un portellone rendeva comodo l\u2019accesso al vano bagagli che poteva essere facilmente esteso ribaltando il sedileposteriore.<\/p>\n

Grazie al lavoro fatto dal centro stile Citro\u00ebn l\u2019abitabilit\u00e0 della VISA era nettamente superiore a quella della concorrenza dell\u2019epoca, anche alla stessa 104 da cui prendeva pianale e sospensioni.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La presentazione fu fissata per il 1978, quando una nave da crociera part\u00ec dalla Francia a fine luglio e condusse oltre 430giornalisti dell\u2019automobile europei fino in Grecia, a Kallithea, dove giunsero alla fine di agosto e dove rimasero per oltre un mese, sino al primo ottobre, alla scoperta delle doti della nuova Citro\u00ebn, realizzando foto superbe negli splendidi scenaridell\u2019isola.<\/p>\n

VISA fu lanciata ufficialmente il successivo cinque ottobre, al Salone di Parigi, declinata in tre versioni che coincidevano conaltrettanti livelli di finitura: VISA Sp\u00e9cial, l\u2019allestimento base, con il motore da 652cc; VISA Club, la versione intermediache conservava il motore bicilindrico ma che offriva accessori di serie come i retronebbia, il tergicristallo posteriore, l\u2019orologiosulla plancia e migliori finiture; VISA Super, la versione \u201ctop di gamma\u201d, equipaggiata con il 4 cilindri da 1124cc ed ancor meglio rifinita.<\/p>\n

I colori scelti per il lancio erano inconfondibilmente Citro\u00ebn: accanto al grigio metallizzato, al beige e all\u2019azzurro metallizzato,tutto sommato piuttosto comuni all\u2019epoca, spiccavano lo sgargiante giallo Mimosa, il rosso Geranium, il marrone Vesuve metallizzato, il blu Myosotis ed un incredibile vert Reinette!
\nLe armonie interne di plancia, rivestimento pavimento e sedili erano, poi, abbinate mirabilmente a ciascuna delle tinte disponibili, costituendo cos\u00ec insiemi omogenei ed armonici di indubbia originalit\u00e0.<\/p>\n

VISA fu lanciata in Francia con lo slogan \u201c\u00c7a, c\u2019est une auto\u201d che venne tradotto in Italia dalla B Communications in\u201cCITRO\u00cbN VISA. Invece dell\u2019auto\u201d, accompagnato da spettacolari campagne stampa e dai primi spot TV di saporedecisamente \u201cspaziale\u201d.<\/p>\n

L\u2019accoglienza del pubblico, specialmente in Francia, non fu delle migliori: le vendite inizialmente non decollarono a causadella linea cos\u00ec innovativa e di alcune soluzioni stilistiche, come il frontale con paraurti e calandra integrati. Per questa ragione, nel marzo del 1981, verranno ridisegnate alcune parti della carrozzeria quali i fari posteriori, modanature e appunto paraurti e calandra.<\/p>\n

Nacque cos\u00ec la VISA 2, che fu un successo immediato: le vendite si moltiplicavano, in Francia e nel resto d\u2019Europa! La nuova agenzia pubblicitaria per l\u2019Italia, la Publimarket, cambi\u00f2 anche lo slogan che divenne \u201cil massimo nel minimo\u201d erealizz\u00f2 nuovi spot pubblicitari per la TV che resero popolare la VISA anche nel nostro Paese.<\/p>\n

La produzione crebbe, le versioni si moltiplicarono e la carriera della VISA prosegu\u00ec ancora per due anni, fino al 1988, dopoche nell\u201986 era stata lanciata la sua erede naturale, la Citro\u00ebn AX, che ne prese gradualmente il posto.<\/p>\n<\/div>\n

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