{"id":33967,"date":"2018-09-05T12:03:42","date_gmt":"2018-09-05T10:03:42","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=33967"},"modified":"2018-09-05T12:03:42","modified_gmt":"2018-09-05T10:03:42","slug":"il-motore-della-2-cv-e-frutto-dellopera-dellitaliano-walter-becchia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-motore-della-2-cv-e-frutto-dellopera-dellitaliano-walter-becchia\/","title":{"rendered":"Il motore della 2 CV \u00e8 frutto dell\u2019opera dell’italiano Walter Becchia"},"content":{"rendered":"
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Cosa fa di una 2CV una 2CV? La domanda sembra retorica
\nma la risposta \u00e8 tutt\u2019altro che ovvia: dobbiamo cercare queglielementi che hanno caratterizzato la piccola Citro\u00ebn nei suoi quarantadue anni di produzione, ci vengono allora in mente
\nle sospensioni morbidissime a grande escursione, pensate perviaggiare anche dove la strada non c\u2019\u00e8, poi il grande tetto in
\ntela che va dal parabrezza al lunotto posteriore, che con pochi
\ngesti inonda l\u2019abitacolo di luce e trasforma la berlina in cabriolet. Poi gli originali fari anteriori che, associati alla formadell\u2019abitacolo, trasformano -agli occhi dei bambini- la 2CV in
\nuna grande \u201clumaca di latta\u201d, infine c\u2019\u00e8 il rumore del motore,inconfondibile e indimenticabile per chiunque ne abbia posseduta una!<\/p>\n

Quel motore \u00e8 un piccolo capolavoro di ingegneria dovuto alle capacit\u00e0 di un italiano. Oltre al design della 2CV, meritodello stilista Flaminio Bertoni, anche il motore \u00e8 frutto dell\u2019opera di un tecnico arrivato dal Bel Paese: Walter Becchia.<\/p>\n

Becchia emigr\u00f2 giovanissimo per la scarsa simpatia che provava per il regime italiano dell\u2019epoca, trovando lavoro alla Talbot- Lago, dove ebbe modo di misurarsi con i complessi motori molto prestazionali delle eleganti vetture sportive prodotte a quei tempi dal marchio Talbot.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Notato dai vertici di Citro\u00ebn, fu invitato a trasferirsi al quai de Javel gi\u00e0 nel 1939 ma solo nel 1941 accett\u00f2 l\u2019incarico e venne assunto al Double Chevron.<\/p>\n

Tra le ragioni che portarono all\u2019ingaggio di Walter Becchia, c\u2019era la necessit\u00e0 di dare un motore alla futura 2CV: per quella che ancora si chiamava TPV (Toute Petite Voiture), Andr\u00e9 Lefebvre aveva richiesto un bicilindrico con architettura \u201cboxer\u201d,ovvero con cilindri orizzontali contrapposti, schema che garantiva un ottimo bilanciamento, riducendo in misura consistentele vibrazioni tipiche dei motori poco \u201cfrazionati\u201d, ovvero quelli con un ridotto numero di cilindri.<\/p>\n

La TPV aveva gi\u00e0 quindi il suo motore, boxer, di circa 350cc, raffreddato ad acqua e montato in blocco con cambio e differenziale. A Becchia il compito di migliorarlo per consumi, affidabilit\u00e0 e potenza. Una sfida tutt\u2019altro che semplice!<\/p>\n

Becchia inizi\u00f2 a lavorare in clandestinit\u00e0 visto che durante l\u2019occupazione tedesca di Parigi, a Citro\u00ebn era vietata ogni attivit\u00e0 che non fosse quella di costruire e riparare camion e motrici. Ma la svolta arriv\u00f2 solo quando ebbe modo di mettere le mani sul relitto della moto personale di Flaminio Bertoni: una BMW R12 con cui lo stilista, nel 1940, aveva avuto un grave incidente.<\/p>\n

Becchia smont\u00f2 il motore, un boxer bicilindrico raffreddato ad aria, e ne esamin\u00f2 con cura le parti, valutando pregi e difettidi quell\u2019architettura.
\nPrese spunto della tecnica di raffreddamento ma ritenne che i cinematismi fossero inadatti alla mole di una pur leggeraautovettura e prefer\u00ec progettarlo da zero, mantenendo la formula dell\u2019asse a camme centrale dove inizialmente calett\u00f2 anche la dinamo, oltre al distributore con le puntine d\u2019accensione. Una bobina a doppio effetto faceva scattare la scintillacontemporaneamente in tutti e due i cilindri ad ogni mezza rotazione del motore, semplificando cos\u00ec anche il sistemad\u2019accensione, riducendo le componenti e le possibilit\u00e0 di guasto.<\/p>\n

Dopo la liberazione da parte degli Alleati, Bertoni fu arrestato, poich\u00e9 cittadino italiano che non aveva rinunciato alla cittadinanza del suo Paese, ma fu presto liberato per diretta intercessione della direzione di Citro\u00ebn, anche Becchia, italiano, pur dichiaratamente antifascista, fu messo sotto stretto controllo. Per questo, non aveva accesso ai laboratori di Citro\u00ebndopo le sei di sera, ma non era infrequente trovarlo con l\u2019orecchio attaccato al muro esterno del laboratorio dove notte egiorno giravano i prototipi dei suoi motori, impegnati in durissime prove di durata ai banchi dinamometrici!<\/p>\n

Il motore fu pronto per la seconda met\u00e0 del 1945, anche se i perfezionamenti proseguirono fino al 1948, anno di lanciodella vettura, incessantemente fino alla fine della produzione nel \u201890.<\/p>\n

Il motore \u201ctipo A\u201d di Walter Becchia era un 375cc, capace di erogare 9 cavalli di potenza a 3500 giri, sufficienti per raggiungere i sessanta chilometri orari richiesti dal capitolato della 2CV consumando circa tre litri di benzina ogni cento chilometri!
\nSuccessivamente, la cilindrata pass\u00f2 a 425cc, con potenze variabili tra i 12 ed i 18 cavalli, fino all\u2019apparizione di un motorecompletamente riprogettato, nel 1970, disponibile in due varianti da 425 e 602cc, con potenze comprese tra i 26 ed i 29 cavalli capaci di raggiungere quasi 120 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Parco ed affidabile, il bicilindrico Citro\u00ebn progettato da Walter Becchia anim\u00f2 anche altre creature del Double Chevron,come le AMI, la M\u00e9hari, la Dyane e tutte le altre \u201cderivate\u201d della 2CV, ma fu utilizzato anche a bordi di altri veicoli: daideltaplani ai mezzi militari a sei ruote della Poncin.<\/p>\n<\/div>\n

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2CV motore bicilindrico boxer 375cm del 1937<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cosa fa di una 2CV una 2CV? La domanda sembra retorica ma la risposta \u00e8 tutt\u2019altro che ovvia: dobbiamo cercare queglielementi che hanno caratterizzato la piccola Citro\u00ebn nei suoi quarantadue anni di produzione, ci vengono allora in mente le sospensioni morbidissime a grande escursione, pensate perviaggiare anche dove la strada non c\u2019\u00e8, poi il grande […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":33975,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373],"tags":[],"class_list":["post-33967","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen"],"yoast_head":"\nIl motore della 2 CV \u00e8 frutto dell\u2019opera dell'italiano Walter Becchia - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-motore-della-2-cv-e-frutto-dellopera-dellitaliano-walter-becchia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il motore della 2 CV \u00e8 frutto dell\u2019opera dell'italiano Walter Becchia - AbmNews\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cosa fa di una 2CV una 2CV? 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