{"id":33978,"date":"2018-09-05T12:07:11","date_gmt":"2018-09-05T10:07:11","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=33978"},"modified":"2018-09-05T12:07:11","modified_gmt":"2018-09-05T10:07:11","slug":"le-astuzie-della-2cv-i-finestrini-a-ribalta-i-sedili-con-gli-elastici-la-capote-in-tela-e-lo-stivale-di-bertoni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/le-astuzie-della-2cv-i-finestrini-a-ribalta-i-sedili-con-gli-elastici-la-capote-in-tela-e-lo-stivale-di-bertoni\/","title":{"rendered":"LE ASTUZIE DELLA 2CV: I FINESTRINI A RIBALTA, I SEDILI CON GLI ELASTICI, LA CAPOTE IN TELA E LO STIVALE DI BERTONI."},"content":{"rendered":"
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Pensata per chi non avrebbe potuto permettersi nessun\u2019altra automobile,la piccola 2CV doveva costare poco ed essere estremamente leggera, vista la piccola cilindrata del suo motore che nella versione iniziale non disponeva che di 9 cavalli di potenza.<\/p>\n

I progettisti, su richiesta di Andr\u00e9 Lefebvre, l\u2019Ingegnere loro coordinatore, elaborarono una serie di soluzioni mai viste prima, pensate per ogni singolo dettaglio di quella che sarebbe stata la 2CV.<\/p>\n

Il peso, dicevamo, era il nemico numero uno, mentre il costo era il numero due.
\nTutto ci\u00f2 che non c\u2019\u00e8, non pesa e non costa, devono essersi detti i progettisti, cos\u00ec dal prototipo della 2CV vennero eliminati alcuni elementi: via l\u2019avviamento elettrico, visto che c\u2019era gi\u00e0 la manovella o al limite un cavetto a strappo, come nei fuoribordo o nelle motoseghe. Via i fari anteriori: ne bastava uno, non dovevano essere due. Via l\u2019acciaio da telaio ecarrozzeria: si poteva rimpiazzare con magnesio e alluminio, pi\u00f9 leggeri e (prima della seconda guerra mondiale) anche pi\u00f9 economici.<\/p>\n

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Poi via l\u2019armatura dei sedili: due amache sospese a traverse orizzontali potevano andare benissimo e infine via anche gli indicatori di direzione elettrici, sarebbe bastato tendere il braccio a destra o sinistra, come si faceva con il calesse ed i mezzi agricoli. I progettisti in quel 1939 pensavano che questa macchina sarebbe stata utilizzata solo nelle campagne. Persino ivetri laterali furono rimpiazzati da fogli di mica, come negli aerei dell\u2019epoca, pi\u00f9 leggera e meno costosa del vetro (ma anche meno trasparente!).<\/p>\n

Poi arriv\u00f2 la guerra, tutti (o quasi) i prototipi vennero distrutti ed il mondo cambi\u00f2 profondamente.
\nQuando sei anni pi\u00f9 tardi, al termine del conflitto, furono tirate le fila del progetto TPV (Toute Petite Voiture, nome in codice della futura 2CV) i tecnici si accorsero che molte idee del progetto iniziale non erano pi\u00f9 adeguate.
\nPer prima cosa, l\u2019alluminio a fine guerra, da questo lato dell\u2019Atlantico, costava una fortuna ed il suo uso andava riservato a ci\u00f2 che non poteva essere costruito con altro materiale.
\nPoi furono eliminate alcune eccentricit\u00e0, come il singolo faro anteriore e la mica al posto dei vetri. Anche l\u2019avviamento elettrico torn\u00f2 ad equipaggiare la 2CV, cos\u00ec come l\u2019armatura dei sedili in tubolare d\u2019acciaio.<\/p>\n

Ma alcune soluzioni rimasero al loro posto fin sulla vettura di serie e quasi tutte caratterizzarono la \u201cDeuche\u201d, come venivasimpaticamente chiamata la 2CV in Francia, fino alla fine della sua (lunga) produzione.<\/p>\n

01 \u2013 I finestrini<\/p>\n

La prima caratteristica che salta all\u2019occhio guardando la piccola Citro\u00ebn \u00e8 la forma dei finestrini anteriori. Sono divisi a met\u00e0,orizzontalmente, con due cerniere che sporgono leggermente verso l\u2019esterno della vettura. Da dentro, un gancetto amezzaluna li tiene chiusi. Per aprirli basta spingere verso l\u2019esterno la parte inferiore del vetro, che pu\u00f2 essere ancorata in alto grazie ad un gancetto posto nella cornice superiore della portiera.<\/p>\n

Perch\u00e9 son fatti cos\u00ec? Semplice: come dicevamo, la 2CV non aveva indicatori di direzione (sono arrivati solo negli anni \u201860!)ed il conducente doveva sporgere il braccio per indicare la direzione!
\nMa il sistema di apertura rispondeva alle esigenze primarie degli uomini di Lefebvre: era economico, funzionale e leggero e per questo non fu mai cambiato, se non nella forma dei gancetti superiori che mantenevano il finestrino in posizione aperta, per evitare che alla prima buca questo cadesse sul gomito del malcapitato conducente, senza per questo causare graviconseguenze (vista la leggerezza dell\u2019insieme) ma l\u2019esperienza non sarebbe stata comunque piacevole.<\/p>\n

02 \u2013 I sedili<\/p>\n

I sedili della 2CV, dicevamo, entrarono in produzione con un normale telaio in tubolare d\u2019acciaio, ma privi di imbottitura: era rimasto il concetto dell\u2019amaca, realizzata ancorando una striscia verticale di tessuto ai lati dell\u2019armatura del sediletramite… elastici in gomma!<\/p>\n

L\u2019idea (gi\u00e0 vista in opere dello stilista e architetto Jean Prouv\u00e9, autore -tra l\u2019altro- del celebre Garage Citro\u00ebn di Lione) era semplice e geniale, quindi in linea con la 2CV stessa: la morbidezza combinata di sedili e sospensioni era la garanzia di non<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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rompere nessuna delle uova contenute nel proverbiale paniere che la vettura avrebbe dovuto trasportare attraverso un campo arato!<\/p>\n

Inoltre dei sedili cos\u00ec concepiti si prestavano benissimo per essere utilizzati anche al di fuori dalla vettura, cos\u00ec nella gita domenicale per il picnic ed il successivo relax era sufficiente togliere la panchetta posteriore e quella anteriore (o i due sedili anteriori separati, secondo le opzioni) e adagiarli sul prato attorno al classico plaid scozzese. Sar\u00e0 per quello che i rivestimenti delle poltroncine, inizialmente, avevano il medesimo disegno?<\/p>\n

03 \u2013 La capote<\/p>\n

Un\u2019altra caratteristica della TPV che arriv\u00f2 senza modifiche sulla 2CV di serie fu la grande capote in tela che partiva dalla sommit\u00e0 del parabrezza e arrivava sino al paraurti posteriore.
\nLe ragioni della sua presenza vanno ricercate nel risparmio di peso e costo rispetto ad un tetto in acciaio, nella funzionalit\u00e0 data dalla possibilit\u00e0 di caricare anche una scala a pioli attraverso il tetto aperto e infine nella praticit\u00e0 di poter trasformare la berlina in una cabriolet con un semplice gesto.<\/p>\n

Sino agli anni \u201860, anche il bagagliaio era chiuso dalla medesima capote e l\u2019apertura si otteneva arrotolando la tela versol\u2019alto all\u2019altezza desiderata.<\/p>\n

\u00c8 interessante ricordare un episodio che accadde nella fabbrica Citro\u00ebn durante il montaggio dei primissimi esemplari di serie della 2CV.<\/p>\n

Flaminio Bertoni aveva realizzato i disegni esecutivi della capote e della scocca della 2CV e aveva corretto parzialmente la parte finale di quest\u2019ultima soltanto pochi giorni prima dell\u2019avvio della produzione degli stampi, peraltro costosissimi, dausare per l\u2019imbutitura della lamiera ma si era dimenticato di correggere di conseguenza il disegno della capote!<\/p>\n

Il risultato fu che durante l\u2019avvio della catena di montaggio, quando le prime 2CV pressoch\u00e9 complete arrivarono nella fasedi montaggio della capote, gli operai si accorsero che capote e carrozzeria non si incastravano come previsto e la catena si ferm\u00f2 ancor prima di partire.
\nGli uomini del servizio \u201cmetodi di produzione\u201d arrivarono sul posto e studiarono il problema, non ci volle molto a capire chec\u2019era stato un errore nel progetto. Ormai per\u00f2 gli stampi erano in posizione nelle presse e la catasta di capote pronte al montaggio sfiorava il tetto del capannone.<\/p>\n

\u201cL\u2019Italiano\u201d, come Bertoni veniva chiamato in Citro\u00ebn, fu invitato ad esaminare il problema direttamente sulla catena dimontaggio, dove un capannello tra tecnici e operai circondava la prima 2CV di serie in prima fila lungo la linea di produzione. Bertoni studi\u00f2 la faccenda pensando che le parti potessero ugualmente combaciare tra loro: alla fine si trattava di pochi millimetri e le tolleranze sulle carrozzerie delle vetture dell\u2019epoca erano generose. Bertoni prov\u00f2 e riprov\u00f2, senzasuccesso, finch\u00e9, in mezzo alle risatine degli operai e dei tecnici di produzione, venne fuori il suo carattere collerico e violento(che in Citro\u00ebn ben conoscevano) e l\u2019Italiano, imprecando nella sua lingua, sferr\u00f2 una sonora pedata alla povera 2CV.<\/p>\n

E l\u00ec avvenne il miracolo: con la vibrazione, la capote scatt\u00f2 con decisione nella giusta posizione e sulla scena cal\u00f2 il pi\u00f9 assoluto silenzio.
\nIl disegno della capote fu prontamente modificato ma intanto, l\u2019indomani, il reparto \u201cmetodi di produzione\u201d aveva gi\u00e0preparato uno speciale stivale in gomma e cuoio, in dotazione all\u2019operaio addetto al montaggio delle prime migliaia di<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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capote sulle prime migliaia di 2CV. Ogni volta che una 2CV passava da quel preciso punto della catena di montaggio,l\u2019operaio tirava un calcio in un punto ben preciso e la capote scivolava al suo posto, sulla traversina sotto al lunotto posteriore.<\/p>\n<\/div>\n

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Pensata per chi non avrebbe potuto permettersi nessun\u2019altra automobile,la piccola 2CV doveva costare poco ed essere estremamente leggera, vista la piccola cilindrata del suo motore che nella versione iniziale non disponeva che di 9 cavalli di potenza. 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