{"id":34354,"date":"2018-12-08T06:00:41","date_gmt":"2018-12-08T05:00:41","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=34354"},"modified":"2018-12-08T06:00:41","modified_gmt":"2018-12-08T05:00:41","slug":"il-comparto-dellautotrasporto-si-unisce-basta-indugi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-comparto-dellautotrasporto-si-unisce-basta-indugi\/","title":{"rendered":"Il comparto dell&#8217;autotrasporto si unisce: &#8220;Basta indugi."},"content":{"rendered":"<div class=\"art_text\">\n<p>Le sempre pi\u00f9 stringenti normative in materia ambientale rischiano di bloccare il trasporto delle merci fuori e dentro le citt\u00e0.<br \/>\nAl riguardo, gli operatori del settore sono riusciti a far passare nell\u2019opinione pubblica la consapevolezza che il parco circolante <strong>italiano \u00e8 il pi\u00f9 vecchio d\u2019Europa (et\u00e0 media di 13,5 anni), il 63,1% dei veicoli &gt;3,5t \u00e8 ante Euro IV (pari a 418.668 veicoli). Solo il 12,4% del parco circolante \u00e8 rappresentato da veicoli Euro VI (pari a 82.274 veicoli)<\/strong>: con questo trend ci vorranno 17 anni per sostituirli tutti. Ma la cosa pi\u00f9 grave \u00e8 che <strong>soltanto l\u201911,9% dei veicoli \u00e8 dotato dei dispositivi di sicurezza, obbligatori dal 1\u00b0 novembre 2015 (frenata autonoma emergenza e mantenimento corsia).<\/strong><br \/>\nNonostante tutti gli investimenti promossi, non sembra ancora esserci consapevolezza sulle conseguenze di questa realt\u00e0, e cio\u00e8 che <strong>il sistema dell\u2019autotrasporto &#8211; senza adeguato rinnovo dei mezzi con i quali opera &#8211; continua ad invecchiare<\/strong>, perdendo ogni giorno in sostenibilit\u00e0 e sicurezza.<br \/>\nLa disinformazione e la distrazione generalizzate, hanno generato in molti casi effetti negativi per la percezione collettiva nei confronti dell\u2019autotrasporto. Da venti anni a questa parte gli interventi sul comparto dell\u2019autotrasporto effettuati senza precise strategie e senza sostegno strutturale non hanno risolto nulla, mentre un numero impressionante di piccole imprese ha chiuso i battenti e una quantit\u00e0 non indifferente di medio grandi \u00e8 emigrata, tra le cause principali la pressione fiscale, i costi di gestione (in primo luogo carburanti e lavoro) e la complessit\u00e0 della burocrazia. Tutto questo ha portato gravi perdite economiche e fiscali per il nostro Paese a vantaggio di altri Paesi europei che hanno rafforzato ulteriormente il proprio sistema logistica e trasporto: negli ultimi dieci anni <strong>lo Stato ha perso 105 milioni di euro di mancato gettito fiscale, i costruttori circa un miliardo e mezzo di fatturato e l\u2019occupazione del settore ha visto perdere 135.000 posti di lavoro, senza contare l\u2019indotto.<\/strong><br \/>\nIn queste condizioni, assume una notevole rilevanza che il fondo specifico per gli investimenti di 50 milioni di euro, gi\u00e0 previsto nel Disegno di Legge di Bilancio 2019 sia confermato, al fine di trasmettere un segnale di volont\u00e0 ed interesse nei confronti del settore.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Di fronte alla necessit\u00e0 di ridurre le spese dello Stato per rientrare nei limiti imposti dalla nostra partecipazione all\u2019Unione Europea, sarebbe comunque opportuno non penalizzare un settore strategico per il nostro Paese.<br \/>\nMentre noi discutiamo ancora su tavoli diversi come suddividere eventuali risorse destinate al settore dell\u2019autotrasporto, in altri Paesi Europei si definiscono politiche di investimento sostanziali su base continuativa per esempio in Germania e Francia si realizzano sistemi di premialit\u00e0 per incentivare il rinnovo del parco veicoli nell\u2019ottica di sostenibilit\u00e0 ambientale e sicurezza e si offrono due anni di transito gratuito sulle autostrade (MAUT) ai veicoli ad alimentazione alternativa e ad alta innovazione tecnologica. Al tempo stesso sia in Spagna che in Germania si studia un piano di rottamazione dei veicoli ante Euro VI con sostanziali fondi dedicati.<br \/>\nDal punto di vista dell\u2019occupazione e del lavoro nel settore, \u00e8 poi il caso di ricordare che in questo comparto servono addetti professionali adeguatamente preparati: dai conducenti (in Europa ne mancano, secondo le ultime informazioni, circa 180.000) ai tecnici di officina, dagli addetti alla logistica agli esperti di materie pericolose.<br \/>\nTutti i soggetti attori sulla scena dell\u2019autotrasporto italiano, di fronte alla mancanza di attenzione razionale ai gravi problemi che affliggono da tempo il settore, chiedono ai decisori politici di considerare finalmente il mondo del trasporto e della logistica come strategico per il nostro Paese e di ripristinare le forme di sostegno destinate al rinnovo tecnologico del parco circolante italiano, consentendo cos\u00ec a questo settore di diventare maggiormente competitivo nello scenario europeo, pi\u00f9 sicuro e meno impattante per l\u2019ambiente. Solo lavorando insieme possiamo definire una strategia vincente per l\u2019economia del Paese.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le sempre pi\u00f9 stringenti normative in materia ambientale rischiano di bloccare il trasporto delle merci fuori e dentro le citt\u00e0. 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