\nL\u2019ala anteriore \u00e8 una delle componenti pi\u00f9 importanti della vettura in quanto non solo produce carico anteriore ma determina la qualit\u00e0 del flusso al retrotreno che \u00e8 un fattore chiave per avere una buona aerodinamica. Nel 2019 l\u2019ala anteriore \u00e8 stata semplificata per regolamento. La larghezza aumenta fino a 2 metri, esattamente uguale alla carreggiata della vettura, mentre il numero di profili orizzontali non pu\u00f2 essere superiore a cinque. Gli elementi verticali che si trovavano alle estremit\u00e0 dell\u2019ala sono stati eliminati e la geometria delle bandelle verticali (endplates) semplificate. Lo scopo di questi cambiamenti \u00e8 rendere il comportamento di una vettura che ne segue un\u2019altra meno critico.<\/p>\n
Presa d\u2019aria freni anteriore<\/strong> Ala posteriore<\/strong> Bargeboards<\/strong> Pesi<\/strong> Engine cover<\/strong> Power Unit<\/strong> Dati tecnici<\/strong> Motore<\/em> Sistema ERS<\/em> <\/p>\n La SF90 (sigla di progetto 670) \u00e8 la sessantacinquesima monoposto realizzata dalla Ferrari per il campionato del mondo di Formula 1. La vettura \u00e8 realizzata nel rispetto dei nuovi regolamenti che impongono diverse modifiche rispetto alle monoposto del 2018. Tra le modifiche pi\u00f9 evidenti quelle alle ali anteriori e posteriori. L\u2019ala anteriore \u00e8 pi\u00f9 larga […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34931,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[387],"tags":[80],"class_list":["post-34925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ferrari","tag-featured"],"yoast_head":"\n
\nLe prese d\u2019aria dei freni sono un elemento fondamentale in una monoposto di Formula 1. Sono destinate a raffreddare i dischi freno in carbonio che possono raggiungere temperature di oltre mille gradi. Nel corso degli anni le strutture delle prese d\u2019aria dei freni anteriori sono diventate estremamente sofisticate e sono arrivate ad avere anche una funzione aerodinamica. Nel 2019 anche questa componente \u00e8 stata semplificata per regolamento.<\/p>\n
\nAl pari dell\u2019ala anteriore nel 2019 anche l\u2019ala posteriore \u00e8 stata modificata: \u00e8 pi\u00f9 alta di settanta millimetri (870 contro 800 rispetto al piano di riferimento) e pi\u00f9 larga (1050 millimetri contro i precedenti 950). Le bandelle laterali sono pi\u00f9 lunghe di cento millimetri ed ospitano le luci posteriori: una doppia serie di led alle stremit\u00e0 laterali dell\u2019ala posteriore, in una maniera simile alla soluzione gi\u00e0 adottata dalla FIA sui prototipi LMP1 ed LMP2. Le modifiche regolamentari influiscono anche sul dispositivo noto come DRS (Drag Reduction System) che \u00e8 stato reso pi\u00f9 efficacie.<\/p>\n
\nI bargeboard sono le paratie laterali che sulle vetture di Formula 1 moderne aiutano a direzionare i flussi dell\u2019aria su alcune zone specifiche della monoposto. Il regolamento della stagione 2019 ha ridotto le potenzialit\u00e0 di progetto in quest\u2019area riducendo lo spazio a disposizione degli ingegneri. L\u2019altezza limite dei bargeboard scende da 475 millimetri a 350 rispetto al piano di riferimento.<\/p>\n
\nIl regolamento 2019 della Formula 1 prevede che il peso della vettura salga da 733 chilogrammi a 743 (+10 kg), mentre la quantit\u00e0 di carburante disponibile per la gara aumenta di cinque kg, da 105 a 110. Inoltre viene stabilito che il peso minimo del pilota con il suo equipaggiamento (incluso il sedile) non deve essere inferiore a ottanta kg. Qualora l\u2019insieme non arrivi agli ottanta kg sar\u00e0 necessario piazzare della zavorra in posizioni predeterminate nella zona dell\u2019abitacolo.<\/p>\n
\nIl cofano motore della nuova monoposto Ferrari per la stagione 2019 \u00e8 decisamente pi\u00f9 stretto per migliorare l\u2019aerodinamica della vettura. Un lavoro di affinamento delle componenti motore e la redistribuzione di alcuni accessori ha permesso di ridurre gli ingombri favorendo il disegno di una carrozzeria molto rastremata con il vantaggio di pulire il flusso verso l\u2019ala posteriore. Lo snorkel \u00e8 tornato ad una geometria simile a quello della vettura 2016 e lo studio della complessa fluidodinamica interna alla vettura ha permesso di raggiungere la stessa efficienza di raffreddamento della SF71H pur con meno volume occupato.<\/p>\n
\nLa Power Unit di Formula 1 \u00e8 formata da sei componenti. Si tratta del motore termico, un V6 da 1,6 litri di cilindrata, cui \u00e8 collegato un turbocompressore. Ci sono poi due motogeneratori: la MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) e la MGU-H (Motor Generator Unit Heat). La MGU-K deriva direttamente da quel sistema noto con il nome di KERS, che recupera l\u2019energia cinetica in frenata e la accumula nel pacco batterie fino a quattro MJ. La MGU-H invece \u00e8 il motogeneratore che recupera l\u2019energia termica dal turbo. Un altro degli elementi \u00e8 il pacco batterie nel quale l\u2019energia recuperata viene accumulata prima di essere impiegata. Il sesto componente \u00e8 l\u2019elettronica di controllo. Per la stagione 2019 \u00e8 stata ulteriormente migliorata l\u2019efficienza, sia termica che meccanica, della Power Unit Ferrari 064, lavorando sul processo di combustione del motore, sul sistema di recupero di energia e sullo sviluppo dei fluidi. Il layout della Power Unit \u00e8 stato definito in simbiosi con il progetto complessivo della vettura, e si \u00e8 lavorato sul pacco batteria per ridurne peso ed ingombri.<\/p>\n
\nTelaio in materiale composito a nido d\u2019ape in fibra di carbonio con protezione halo per l\u2019abitacolo.
\nCambio longitudinale Ferrari a 8 marce pi\u00f9 retro.
\nComando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce.
\nDifferenziale autobloccante a controllo idraulico.
\nFreni a disco auto ventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori.
\nSospensioni posteriori a puntone (schema push-rod). Sospensioni posteriori a tirante (schema pull-rod).
\nPeso con acqua, olio e pilota: 743 kg
\nRuote OZ anteriori a posteriori 13\u201d<\/p>\n
\nCilindrata 1600cc
\nGiri massimi 15000
\nSovralimentazione Turbo singolo
\nPortata benzina 100 kg\/hr max
\nQuantit\u00e0 benzina per gara 110 kg
\nConfigurazione V6 90\u00b0
\nAlesaggio 80 mm
\nCorsa 53 mm
\nValvole 4 per cilindro
\nIniezione Diretta, max 500 bar<\/p>\n
\nEnergia batteria 4 MJ
\nPotenza MGU-K 120 kW
\nGiri max MGU-K 50.000
\nGiri max MGU-H 125.000fea<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/190009_SF90_trequarti.jpg\")
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