L’aerodinamica \u00e8 un termine che spesso viene collegato all’ambito delle competizioni sportive o parlando di auto ad alte se non altissime prestazioni. Ma anche sulle vetture di tutti i giorni, dalle citycar ai SUV, la capacit\u00e0 di penetrazione dell’aria del veicolo riveste un ruolo fondamentale soprattutto in termini di consumi e di efficienza energetica. FCA testa i suoi veicoli presso la galleria aerodinamica full scale situata a Orbassano, a Sud di Torino. L’impianto \u00e8 stato costruito negli anni Settanta e da allora ha beneficiato di continui upgrade per integrare le tecnologie pi\u00f9 attuali ed essere costantemente all’avanguardia.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n Comanda l’aria, fino a 210 km\/h<\/em><\/strong><\/p>\n Immaginare le gallerie del vento come grossi “tubi” dove i team di Formula 1 testano le loro monoposto alla ricerca della prestazione perfetta non \u00e8 errato: nell’impianto di Orbassano la velocit\u00e0 massima dell’aria pu\u00f2 arrivare a 210 km\/h. A Orbassano si testano tutti i veicoli, dalle citycar ai veicoli commerciali leggeri, anche delle Region Latin America, Asia & Pacific. L’obiettivo \u00e8 ricercare l’ottimizzazione aerodinamica di ogni modello che viene prodotto e che entrer\u00e0 in commercio: la capacit\u00e0 di penetrazione nell’aria del veicolo gioca infatti un ruolo fondamentale per l’efficienza energetica e l’abbattimento del biossido di carbonio. \u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n La forza dell’aria<\/em><\/strong><\/p>\n In sintesi, i test in galleria del vento misurano la forza frenante che l’aria esercita sul veicolo, forza che viene misurata tramite una bilancia molto precisa (nell’ordine dei 50 grammi per veicoli che possono arrivare a pesare fino a 4 tonnellate): ci\u00f2 consente di determinare la resistenza che l’aria esercita sul veicolo in movimento alle diverse velocit\u00e0. \u00a0<\/strong><\/p>\n La creazione dei modelli 1:1<\/em><\/strong><\/p>\n Per lo studio aerodinamico vengono utilizzati modelli in scala 1:1, realizzati tramite fresatura ed estremamente dettagliati: la loro forma riproduce tutti i dettagli oggetto di analisi, dalla forma del cofano motore, a quella del paraurti, fino al fondo scocca. Vengono riprodotti anche il vano motore, le prese d’aria, fino a raggiungere una fedelt\u00e0 del modello finito pari al 99%. Questo permette di arrivare a una serie di controlli in anticipo ai test che verranno effettuati sulle vetture di pre-serie. \u00a0<\/strong><\/p>\n L’importanza del virtuale prima del reale<\/em><\/strong><\/p>\n Dietro ai testi fisici si nasconde un fine lavoro di simulazione virtuale al computer. Questo \u00e8 reso possibile dalle analisi virtuali CFD (Computational Fluid Dynamics) che riducono drasticamente i tempi di sviluppo dei veicoli poich\u00e9 permettono lo sviluppo di un modello molto vicino agli obiettivi fissati prima dei test con il veicolo in scala 1:1 e seguono tutto lo sviluppo fino al lancio per controllare che i target aerodinamici vengano rispettati. L’analisi virtuale \u00e8 in continuo collegamento con le attivit\u00e0 sperimentali di galleria in modo da scegliere, a seconda della fase del progetto e dell’esigenza del momento, lo strumento pi\u00f9 idoneo a fornire informazioni e suggerim<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":35960,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[232,6250,285,262],"tags":[],"class_list":["post-35959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-auto","category-fca","category-motori","category-novita"],"yoast_head":"\n
Per questo \u00e8 necessario riprodurre nei test eseguiti in galleria il movimento relativo della vettura rispetto al vento come quando si trova nel mondo reale. In altre parole, se nel mondo reale la vettura si sposta rispetto alla strada e all’aria, nella galleria del vento il veicolo \u00e8 invece fermo ma vengono mossi l’aria e il pavimento sotto la vettura, cos\u00ec da riprodurre una situazione di guida nell’ambiente esterno.<\/p>\n
A differenza di quanto si possa pensare, non si eseguono solo prove alla massima velocit\u00e0. Per ottimizzare la performance aerodinamica del veicolo nelle condizioni di guida pi\u00f9 simili a quelle di uso quotidiano del cliente, vengono simulate le pi\u00f9 svariate condizioni di vento che possono incontrarsi sulle strade di ogni giorno, anche grazie all’ausilio di un pavimento mobile rotante che permette di orientare la vettura rispetto alla direzione del vento.<\/p>\n
In aggiunta agli sviluppi dei propri marchi, FCA testa ogni anno diverse vetture della concorrenza, cos\u00ec da confrontarsi sulle performance aerodinamiche. La galleria del vento viene utilizzata anche per oggetti non per forza inerenti all’automotive: spesso FCA mette a disposizione la galleria del vento a enti terzi, che hanno necessit\u00e0 di effettuare test sui loro veicoli a due e quattro ruote. Tra essi figurano anche i corpi militari che hanno bisogno di testare veicoli con una velocit\u00e0 dell’aria al di sotto dei 100 km\/h.
Questo spiega l’eccellenza del centro di Orbassano, uno dei pochi centri in Europa a permettere test in scala reale e velocit\u00e0 dell’aria elevata e l’unico in Italia ad aver raggiunto un tale livello.<\/p>\n