{"id":36378,"date":"2019-09-15T09:06:59","date_gmt":"2019-09-15T07:06:59","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=36378"},"modified":"2019-09-15T09:07:01","modified_gmt":"2019-09-15T07:07:01","slug":"mercedes-benz-gle-350-de-4matic-e-glc-300-e-4matic-arriva-il-plug-in-hybrid-di-terza-generazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/mercedes-benz-gle-350-de-4matic-e-glc-300-e-4matic-arriva-il-plug-in-hybrid-di-terza-generazione\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC e GLC 300 e 4MATIC. Arriva il Plug-in Hybrid di terza generazione"},"content":{"rendered":"\n<p>Anteprima mondiale per il nuovo GLE 350 de 4MATIC (consumo di carburante ponderato 1,1 l\/100 km, emissioni di CO<sub>2\u00a0 <\/sub>ponderate 29 g\/km, consumo di corrente ponderato 25,4 kWh\/100 km)<a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftn1\" name=\"_ftnref1\"><sup>[1]<\/sup><\/a>.GLE si distingue per l\u2019elevata autonomia in modalit\u00e0 elettrica: grazie ad una batteria da 31,2 kWh di capacit\u00e0, con un opportuno stile di guida, la vettura supera infatti i 100 km (ciclo NEDC). Inoltre, sempre in modalit\u00e0 elettrica, pu\u00f2 raggiungere i 160 km\/h. Il motore diesel, a quattro cilindri di ultima generazione, offre a sua volta grande efficienza. Anche GLC 300 e 4MATIC (consumo di carburante ponderato 2,5-2,2 l\/100 km, emissioni di CO<sub>2<\/sub>ponderate 57-51 g\/km, consumo di corrente ponderato 17,8-16,5 kWh\/100 km)<sup>2<\/sup>adotta la tecnologia Plug-in di terza generazione Mercedes-Benz.<\/p>\n<p>L\u2019autonomia di GLE 350 de 4MATIC, nettamente superiore rispetto ad altre ibride plug-in, getta le basi per una guida in modalit\u00e0 elettrica ancora pi\u00f9 entusiasmante. La grande batteria trova spazio grazie ad una speciale scocca nella zona posteriore della vettura e ad un assale posteriore appositamente modificato. Il vano bagagli, privo di dislivelli, offre una capacit\u00e0 ancora pi\u00f9 elevata, fino a 1.915 litri. Oltre che dall\u2019elevata autonomia, la maggiore quota di spostamenti in modalit\u00e0 elettrica \u00e8 consentita dalla rapidit\u00e0 di ricarica della batteria: a tale scopo, il SUV \u00e8 dotato di una presa COMBO per corrente alternata\/AC e corrente continua\/DC. La presa si trova nella fiancata sinistra, in posizione simmetrica allo sportello del serbatoio sul lato destro del veicolo. Alle apposite colonnine DC, la batteria pu\u00f2 ricaricarsi in circa 20 minuti (SoC (livello di carica) 10-80%), oppure in circa 30 minuti (SoC 10-100%).<\/p>\n<p>Come modello pi\u00f9 grande della famiglia EQ Power, GLE 350 de 4MATIC trae particolari vantaggi dagli attuali sviluppi tecnologici: ad esempio, offre grandi potenzialit\u00e0 la possibilit\u00e0 di recupero su tutte e quattro le ruote, con una coppia di recupero massima abbinata di 1.800 Nm. In tale modalit\u00e0, la maggior parte delle situazioni di guida pu\u00f2 essere gestita semplicemente intervenendo sul pedale dell\u2019acceleratore. Anche come ibrida plug-in, la GLE offre un carico rimorchiabile praticamente illimitato, fino a 3.500 kg. E grazie all\u2019apposito sistema di assistenza, manovrare l\u2019insieme di vettura e rimorchio risulta semplice anche per chi non ne abbia esperienza, regolando in modo automatica l\u2019angolo di sterzata del veicolo trainante.<\/p>\n<p>Di seguito, i principali dati:<\/p>\n<ul>\n<li>Autonomia in modalit\u00e0 elettrica 106 km (NEDC)<\/li>\n<li>Potenza del motore elettrico 100 kW<\/li>\n<li>Potenza di sistema 235 kW\/320 CV<\/li>\n<li>Coppia di sistema 700 Nm<\/li>\n<li>Velocit\u00e0 massima fino a 160 km\/h (in modalit\u00e0 elettrica)\/210 km\/h (totale)<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Accelerazione 0-100 km\/h in 6,8 secondi<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Ulteriori punti di forza di GLE 350 de 4MATIC: <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Lusso moderno, su strada e fuori: questo \u00e8 il messaggio veicolato dal design del nuovo GLE, fin dalle sue proporzioni, caratterizzate da passo lungo, sbalzi contenuti ed ampie ruote dall\u2019esterno a filo.<\/li>\n<li>GLE vanta straordinaria fluidit\u00e0 di marcia, definendo un nuovo standard nella sua categoria, quanto a silenziosit\u00e0 ed assenza di vibrazioni. E in modalit\u00e0 elettrica, si pu\u00f2 ottenere ancora di meglio.<\/li>\n<li>L\u2019ampio passo, di quasi tre metri (2.995 mm), va soprattutto a vantaggio dei sedili posteriori, che offrono grande libert\u00e0 di movimento per le gambe. In questa zona, a richiesta, la nuova GLE vanta un\u2019ulteriore novit\u00e0 assoluta nel segmento SUV: per la prima volta, la seconda fila di sedili \u00e8 regolabile in modo completamente elettrico.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Anche in versione hybrid, GLE \u00e8 dotato di trazione integrale con funzione (<br \/>Torque on Demand, che rende la vettura ancora pi\u00f9 agile e sicura su strada.<\/li>\n<li>Con il nuovo GLE, ha esordito la nuova generazione di sistemi di assistenza alla guida Mercedes-Benz. Rispetto alla versione precedente, non solo \u00e8 stato ulteriormente incrementato il livello di sicurezza attiva: uniche nel loro genere sono anche alcune funzioni Intelligent Drive, come ad esempio il sistema di assistenza alla guida in colonna.<\/li>\n<li>Con coefficienti C<sub>x<\/sub>a partire da 0,29, il nuovo GLE presenta la minore resistenza aerodinamica fra tutti i SUV presenti sul mercato, il che non fa che contribuire alla sua gi\u00e0 elevata autonomia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC: libert\u00e0 nella forma pi\u00f9 versatile<\/p>\n<p>Mercedes-Benz GLC \u00e8 a proprio agio su qualsiasi terreno. Il SUV mid-size \u00e8 un intelligente connubio di funzionalit\u00e0 ed agilit\u00e0, espresse in un design moderno. Grazie all\u2019ampio abitacolo, questo modello offre comfort e funzionalit\u00e0 a piene mani. Forte di una simile versatilit\u00e0, GLC risulta interessante per i Clienti alla ricerca di un SUV di gamma premium adatto all\u2019impiego quotidiano. Nel nuovo MY, GLC parte da un design ancora pi\u00f9 personale, dall\u2019intuitivo sistema infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) e da moderni sistemi di assistenza alla guida. Con il nuovo GLC 300 e 4MATIC, sul fronte capacit\u00e0 di carico minimi sono gli scostamenti a ribasso rispetto al modello precedente. Come SUV a trazione integrale, anche GLC 300 e \u00e8 l\u2019ideale per il traino di un rimorchio: il carico rimorchiabile \u00e8, infatti, di 2.000 kg (frenato).<\/p>\n<p>All\u2019esterno, il design \u00e8 improntato ad un\u2019estetica sportiva: il forte carattere off-road della vettura \u00e8 espresso da superfici muscolose e tratti distintivi, quali ad esempio gli elementi cromati, che ora di serie si snodano dal frontale alla coda, o l\u2019imponente griglia del radiatore. GLC offre ora di serie gruppi ottici a LED High Performance, i cui contorni sono stati fortemente modificati, presentandosi pi\u00f9 piccoli e bassi. Di conseguenza, la forma a fiaccola delle luci diurne risulta pi\u00f9 accentuata e le caratteristiche luci, tipiche del Marchio, appaiono adesso ancora pi\u00f9 riconoscibili. A richiesta, sono disponibili gruppi ottici a LED MULTIBEAM. Di serie, anche i gruppi ottici posteriori full LED.<\/p>\n<p>Fin dalle prime fasi, GLC \u00e8 stato progettata per integrare una batteria con il minimo ingombro: ci\u00f2 grazie anche all\u2019asse posteriore ribassato e la scocca, appositamente concepita per l\u2019alloggiamento della batteria. Tutto questo ha consentito di ottenere un vano di carico ampio e pressoch\u00e9 piatto, che, con i suoi 395-1.445 litri di capacit\u00e0, \u00e8 solo di poco inferiore rispetto alle altre GLC.<\/p>\n<p>I dati in un colpo d\u2019occhio<\/p>\n<table width=\"587\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>GLE 350 de 4MATIC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>GLC 300 e 4MATIC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Alimentazione\/Numero\/disposizione cilindri<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>Diesel\/4 in linea<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>Benzina\/4 in linea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Cilindrata (cm<sup>3<\/sup>)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>1.950<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>1.991<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Potenza nominale del motore a combustione (kW\/CV a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>143\/194<\/strong> a 3.800<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>155\/211<\/strong> a 5.500<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Coppia nominale del motore a combustione (Nm a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>400 a 1.600-2.800<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>350 a 1.200-4.000<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Potenza nominale del motore elettrico (kW)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>100<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Coppia nominale del motore elettrico (Nm)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>440<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>440<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Potenza di sistema (kW\/CV)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>235<\/strong>\/320<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p><strong>235<\/strong>\/320<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Coppia di sistema (Nm)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>700<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>700<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Accelerazione 0-100 km\/h (s)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>6,8<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>5,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Velocit\u00e0 massima (km\/h)<a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftn2\" name=\"_ftnref2\"><sup>[2]<\/sup><\/a><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>210<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>230<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Velocit\u00e0 massima in modalit\u00e0 elettrica (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>Fino a 160<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>Oltre 130<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Consumo nel ciclo combinato (l\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>1,1<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>2,5-2,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Emissioni di CO<sub>2<\/sub> nel ciclo combinato (g\/km)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>29<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>57-51<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Capacit\u00e0 totale della batteria (kWh)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>31,2<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>13,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Consumo di corrente nel ciclo combinato (kWh\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>25,4<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>17,8-16,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Autonomia in modalit\u00e0 elettrica, NEDC (km)<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>106<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>46-49<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"262\">\n<p>Autonomia in modalit\u00e0 elettrica, WLTP (km)<a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftn3\" name=\"_ftnref3\"><sup>[3]<\/sup><\/a><\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>90-99<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"163\">\n<p>39-43<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>La terza generazione plug-in della Stella<\/strong><\/p>\n<p>Maggiore potenza, maggiore autonomia, maggiore piacere di guida: I propulsori hybrid delle vetture, con il collaudato motore scelto per le Classi dalla C alla S, da GLC fino a GLE, sono gi\u00e0 alla terza generazione Hybrid, dall\u2019introduzione della S 400 Hybrid, risalente al 2009. L\u2019attuale motore elettrico, di nuovo sviluppo per il cambio Plug-in Hybrid 9G-TRONIC, \u00e8 realizzato come rotore interno, secondo il principio della macchina sincrona ad eccitazione permanente. In abbinamento all\u2019elettronica di potenza, anch\u2019essa di nuova concezione e molto pi\u00f9 efficiente, \u00e8 stato possibile migliorare nettamente la densit\u00e0 di potenza e di coppia.<\/p>\n<p>Rispetto alla versione precedente, una delle maggiori innovazioni consiste nell\u2019adozione di un convertitore di coppia con frizione di esclusione, come elemento di avviamento, e di una frizione supplementare di separazione fra motore a combustione e motore elettrico, per marcia in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica. Lo statore dell\u2019unit\u00e0 elettrica \u00e8 integrato nel carter della testa di trasmissione; il rotore, nella catena cinematica composta da frizione di separazione ed ingresso cambio. Il raffreddamento di statore e rotore in base al fabbisogno consente di sfruttare agevolmente la potenza, di picco e continuativa, dell\u2019unit\u00e0 elettrica.<\/p>\n<p>La rete di bordo ad alta tensione alimenta non solo i componenti di trasmissione e della pompa a depressione del sistema frenante a recupero, ma anche il compressore elettrico del fluido refrigerante ed il riscaldamento supplementare ad alta tensione. I due dispositivi consentono la preclimatizzazione dell\u2019abitacolo, sia in estate, sia in inverno, operando anche senza il motore a combustione.<\/p>\n<p><strong>La strategia plug-in della Stella<\/strong><\/p>\n<p>Entro la fine del 2019, la Stella offrir\u00e0 nella propria gamma oltre dieci modelli ibridi plug-in: un interessante portfolio, che spazia dalle compatte fino alla Classe S, ammiraglia di Mercedes-Benz. L\u2019obiettivo \u00e8 poter offrire ai Clienti, gi\u00e0 nel 2020, ben oltre venti varianti di modelli.<\/p>\n<p>Le vetture ibride plug-in offrono ai Clienti i vantaggi di due mondi tecnologici: in citt\u00e0, possono circolare in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica; per gli spostamenti pi\u00f9 lunghi, possono sfruttare l\u2019autonomia del motore a combustione. Tali sistemi migliorano l\u2019efficienza complessiva del veicolo: oltre a recuperare energia in fase di frenata, infatti, fanno operare il motore a combustione con valori di esercizio favorevoli. L\u2019intelligente strategia di funzionamento, basata sul percorso, prevede la modalit\u00e0 elettrica per i tratti di volta in volta pi\u00f9 adatti, considerando, tra gli altri, dati di navigazione, limiti di velocit\u00e0 e condizioni del traffico, sull\u2019intero percorso previsto.<\/p>\n<p>Oltre a tutto ci\u00f2, i sistemi ibridi plug-in rappresentano una pietra miliare verso il traguardo della guida a emissioni zero. Sotto il marchio EQ Power, Mercedes Benz Cars procede nel costante sviluppo delle proprie vetture ibride plug-in. EQ Power \u00e8 anche sinonimo di grande dinamismo. In quest\u2019ottica, EQ Power+ \u00e8 la tecnologia Performance Hybrid che Mercedes-AMG prevede di introdurre su strada \u2013 e che, gi\u00e0 attualmente, adotta con successo in Formula 1. Di recente, hanno esordito i primi modelli della famiglia EQ Power a trazione anteriore: si tratta di Classe A e B ad evidenziare ulteriormente l\u2019offensiva plug-in della Stella attualmente in corso.<\/p>\n<p><strong>Mercedes me Charge \u2013 Ricarica anche in movimento<\/strong><\/p>\n<p>Il nuovo caricabatteria on-board raddoppia la capacit\u00e0 di carica da 3,6 kW a 7,4 kW, costituendo un ideale compromesso fra dimensioni costruttive, peso e, appunto, capacit\u00e0 di carica.<\/p>\n<p>La ricarica \u00e8 possibile, in modo semplice e pratico, non soltanto dalla rete elettrica domestica, ad esempio da una wallbox Mercedes-Benz, ma anche in movimento: infatti, il sistema infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) coadiuva la ricerca delle colonnine di ricarica. Il riconoscimento vocale naturale del sistema MBUX consente, ad esempio, di avviare la ricerca con la frase: \u201cEhi, Mercedes, trovami una colonnina di ricarica nelle vicinanze\u201d.<\/p>\n<p>Con Mercedes me Charge,\u00a0i guidatori di un modello ibrido plug-in ottengono a richiesta l\u2019accesso ad una delle reti di ricarica pi\u00f9 estese al mondo, che, nella sola Europa, conta pi\u00f9 di 300 gestori di stazioni di ricarica pubbliche (aree cittadine, parcheggi, autostrade, centri commerciali ecc.). Grazie alla navigazione, i Clienti Mercedes-Benz possono individuare agevolmente tali stazioni, potendo cos\u00ec comodamente accedere alle colonnine di ricarica, tramite la scheda di ricarica Mercedes me Charge, la Mercedes\u00a0me App o anche direttamente dall\u2019automobile. A tale scopo, non occorrono contratti differenti: oltre all\u2019agevole autenticazione, i Clienti dispongono di una funzione di pagamento integrata, dalla fatturazione semplice, dopo che abbiano memorizzato, per una sola volta, il metodo di pagamento prescelto. Ciascun processo di ricarica viene addebitato automaticamente; i singoli processi vengono raggruppati mensilmente in una fattura di struttura intuitiva.<\/p>\n<p><a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a>I valori indicati sono \u201cvalori di CO<sub>2<\/sub>NEDC\u201d, rilevati ai sensi dell\u2019Art.\u00a02 N.\u00a01 del Regolamento di esecuzione (UE) 2017\/1153. I dati sui consumi di carburante sono stati calcolati in base a tali valori. L\u2019autonomia ed il consumo di corrente sono stati rilevati in base al Regolamento CE 692\/2008. Come base di calcolo ai sensi della Legge Federale Tedesca sulla Mobilit\u00e0 Elettrica (EmoG), \u00e8 determinante un altro valore. Come base di calcolo per la tassazione sugli autoveicoli pu\u00f2 essere determinante un valore superiore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><sup>2<\/sup>I dati sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO<sub>2<\/sub>sono valori provvisori, rilevati dal Servizio Tecnico per il Processo di Certificazione, secondo i criteri dello standard di misurazione WLTP e correlati ai valori NEDC. Non sono ancora presenti l\u2019omologazione CE e la certificazione di conformit\u00e0 con valori ufficiali. Sono possibili differenze fra i dati ed i valori ufficiali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a>regolata elettronicamente<\/p>\n<p><a href=\"applewebdata:\/\/DB916003-704F-44F5-8D9D-8A8A4A351783#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a>AER combined. All-electrical range: autonomia in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica, a batteria completamente carica, fino al primo intervento del motore a combustione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":36379,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274,7797,293],"tags":[],"class_list":["post-36378","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","category-mobilita","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC e GLC 300 e 4MATIC. 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