{"id":37440,"date":"2019-10-02T15:12:39","date_gmt":"2019-10-02T13:12:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=37440"},"modified":"2019-10-02T15:12:41","modified_gmt":"2019-10-02T13:12:41","slug":"nuova-audi-rs-4-avant-nuovamente-unica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-audi-rs-4-avant-nuovamente-unica\/","title":{"rendered":"Nuova Audi RS 4 Avant, nuovamente unica"},"content":{"rendered":"\n

Audi Sport GmbH presenta nuova RS 4 Avant rendendola ancora pi\u00f9 tecnologica e sportiva. Il frontale ridisegnato assimila il nuovo linguaggio stilistico del Marchio, mentre in abitacolo debutta l\u2019ampio display MMI touch \u2013 caratteristico della nuova generazione di Audi A4 \u2013 che porta a bordo l\u2019intuitivit\u00e0 dei comandi tipica degli smartphone. Il V6 biturbo 2.9 TFSI assicura potenza ed efficienza erogando 450 CV e 600 Nm di coppia in un ampio range compreso tra 1.900 e 5.000 giri\/min. <\/strong><\/p>\n

\u201cA qualcuno potr\u00e0 sembrare strano abbinare le performance di una sportiva di razza alla praticit\u00e0 e fruibilit\u00e0 nell\u2019utilizzo quotidiano tipiche di una famigliare. Secondo noi, per\u00f2, nuova RS 4 Avant \u00e8 tra le migliori vetture sviluppate in 25 anni di storia Audi Sport\u201d, afferma Oliver Hoffmann, Amministratore Delegato di Audi Sport GmbH. \u201cRS 4 Avant \u00e8 da sempre un\u2019auto di successo e il nuovo modello rinverdisce i fasti dell\u2019iconica RS 2 Avant, primo modello della gamma RS\u201d.<\/p>\n

Look RS: muscoli in vista e scarico a due uscite ovali<\/strong><\/p>\n

Il frontale di nuova Audi RS 4 Avant \u00e8 integralmente ridisegnato e costituisce il principale tratto distintivo rispetto ad A4 Avant. Il single frame \u00e8 pi\u00f9 ampio e, analogamente a RS 6 Avant (consumi* nel ciclo combinato di 11,5 \u2013 11,7 litri ogni 100 chilometri ed emissioni di 268 \u2013 283 grammi\/km di CO2<\/sub>) ed RS 7 Sportback (consumi* nel ciclo combinato di 11,4 \u2013 11,6 litri\/100 km ed emissioni di 261 \u2013 265 g\/km di CO2<\/sub>), \u00e8 fortemente caratterizzato dalla griglia a nido d\u2019ape a effetto tridimensionale in nero lucido. La classica cornice del single frame e il logo \u201cquattro\u201d sono assenti. Il nuovo paraurti RS ospita generose prese d\u2019aria laterali con blade verticali.<\/p>\n

A enfatizzare il look di nuova Audi RS 4 Avant (consumi* nel ciclo combinato di 9,2 litri ogni 100 chilometri ed emissioni di 208 grammi\/km di CO2<\/sub>) contribuiscono i gruppi ottici a LED, ridisegnati. A richiesta sono disponibili i proiettori a LED Matrix con indicatori di direzione dinamici e inserti bruniti specifici. Anche i gruppi ottici posteriori sono a LED. Ai passaruota maggiorati, corredati dei caratteristici \u201cblister quattro\u201d, si accompagna un\u2019impronta a terra pi\u00f9 ampia di 30 mm rispetto ad A4 Avant.<\/p>\n

I pacchetti look nero lucido e look carbonio, a richiesta, rendono ancora pi\u00f9 aggressiva RS 4 Avant grazie agli inserti in corrispondenza delle longarine sottoporta, delle calotte dei retrovisori laterali e dei paraurti cui possono essere abbinati gli anelli Audi e la denominazione modello dalla finitura total black. L\u2019estrattore e lo spoiler RS al tetto conferiscono un look inconfondibile al posteriore della vettura. L\u2019impianto di scarico RS prevede due uscite ovali ed \u00e8 disponibile, a richiesta, nella versione sportiva con terminali neri, garante di un sound particolarmente coinvolgente sul quale il conducente pu\u00f2 influire optando per i diversi programmi del sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select.<\/p>\n

V6 2.9 TFSI biturbo: 450 CV, 600 Nm e Ciclo B<\/strong><\/p>\n

Il motore 2.9 TFSI appannaggio di nuova Audi RS 4 Avant evoca il leggendario V6 da 2,7 litri adottato nel 1999 dalla prima generazione del modello, in grado di erogare 380 CV.<\/p>\n

Il 2.9 TFSI, accreditato di 450 CV, pu\u00f2 contare su di una potenza specifica di 155,5 CV\/litro e permette alla nuova Avant by Audi Sport di scattare da 0 a 100 km\/h in 4,1 secondi.<\/p>\n

Il 6 cilindri a V biturbo pesa 182 chilogrammi: 31 kg in meno rispetto al V8 4.2 aspirato adottato nel 2012 dalla terza generazione del modello. Nell\u2019ampio range da 1.900 a 5.000 giri\/min, il 2.9 TFSI garantisce una coppia massima di 600 Nm. Optando per i pacchetti Dynamic e Dynamic plus, la velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente cresce da 250 a 280 km\/h.<\/p>\n

Il propulsore pu\u00f2 contare su di una pressione di sovralimentazione di 1,5 bar. Analogamente a tutti i nuovi motori Audi V6 e V8, i turbocompressori sono collocati all\u2019interno della V (di 90\u00b0) tra le bancate. Conseguentemente, sulle testate il lato scarico si trova all\u2019interno e il lato aspirazione all\u2019esterno. Questa configurazione porta in dote una struttura compatta e brevi percorsi dei gas combusti, con perdite di flusso minime. Il 2.9 TFSI reagisce cos\u00ec in modo estremamente pronto alle pressioni dell\u2019acceleratore.<\/p>\n

Il V6 appannaggio di nuova Audi RS 4 Avant abbina all\u2019elevata potenza un\u2019efficienza da riferimento. Nel ciclo combinato* i consumi si attestano a 9,2 litri di carburante ogni 100 chilometri e le emissioni di CO2<\/sub> a 208 grammi\/km. Un obiettivo cui contribuisce il processo di combustione con iniezione diretta centrale, denominato Ciclo B. Ai carichi e regimi elevati, il sistema Audi valvelift chiude le valvole di aspirazione in ritardo rispetto allo standard, prolungando la fase d\u2019espansione rispetto a quella di compressione a vantaggio del rendimento termodinamico del propulsore.<\/p>\n

La potenza sviluppata dal 2.9 TFSI viene trasferita a terra grazie alla trazione integrale permanente quattro con differenziale centrale meccanico e al cambio tiptronic a otto rapporti dalla taratura sportiva e dai tempi d\u2019innesto ottimizzati. In condizioni standard, la coppia viene ripartita sugli assali in modo asimmetrico secondo il rapporto 40:60. Ci\u00f2 garantisce un comportamento all\u2019insegna del dinamismo, una trazione ottimale e la massima sicurezza. Qualora si registri uno slittamento in corrispondenza di uno degli assali, la maggior parte della spinta viene convogliata istantaneamente all\u2019altro asse: sino al 70% all\u2019avantreno e sino all\u201985% al retrotreno.<\/p>\n

Affrontando le curve con piglio sportivo, la gestione selettiva della coppia sulle singole ruote, un\u2019intelligente funzione software che affianca la trazione quattro, frena in misura minima le ruote interne alla traiettoria, prima ancora che queste perdano aderenza, consentendo al differenziale di trasferire la spinta alle ruote con il grip migliore. Per un comportamento di marcia ancor pi\u00f9 dinamico, la trazione quattro pu\u00f2 essere integrata dal differenziale sportivo posteriore. Il differenziale sportivo distribuisce attivamente la coppia tra le ruote del medesimo asse, a vantaggio del contenimento del sottosterzo e dell\u2019agilit\u00e0 della vettura. Tramite il sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, il conducente pu\u00f2 modificare la strategia d\u2019azione del differenziale sportivo.<\/p>\n

Assetto RS: sospensioni sportive di serie, Dynamic Ride Control a richiesta<\/strong><\/p>\n

L\u2019assetto sportivo RS, di serie, porta in dote una riduzione della luce da terra di 7 mm rispetto ad Audi S4 TDI, a propria volta ribassata di 23 mm rispetto ad A4 Avant. Le sospensioni seguono uno schematismo a cinque bracci sia all\u2019avantreno sia al retrotreno.<\/p>\n

Quale alternativa alle sospensioni di serie, \u00e8 disponibile l\u2019assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control (DRC). Il sistema si avvale di molle in acciaio e ammortizzatori con tre diverse tarature. Gli ammortizzatori lungo un lato dell\u2019auto sono vincolati con quelli collocati diagonalmente all\u2019opposto mediante un circuito a due vie caratterizzato da una valvola centrale per ciascuna linea. In curva e nei trasferimenti di carico viene generato un flusso d\u2019olio che provoca un ulteriore smorzamento destinato a influenzare le fasi di compressione ed estensione della sospensione. Una soluzione che gioca a favore sia della stabilit\u00e0 sia dell\u2019agilit\u00e0 dell\u2019auto. Tale compensazione integrata del rollio e del beccheggio, un sistema integralmente idraulico in grado di operare con eccezionale rapidit\u00e0 senza fare ricorso all\u2019elettronica, consente di contrastare tanto il coricamento laterale quanto le alterazioni longitudinali nell\u2019assetto della vettura. Grazie al sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, il guidatore pu\u00f2 agire sul setting degli ammortizzatori, personalizzando il comportamento di RS 4 Avant. Ammortizzatori che, nel dettaglio, integrano valvole idrauliche sensibilmente pi\u00f9 compatte e leggere rispetto al precedente modello, garantendo una caratterizzazione ancor pi\u00f9 marcata ai programmi dynamic e comfort.<\/p>\n

Quale alternativa allo sterzo elettromeccanico di serie, viene offerto lo sterzo dinamico \u2013 a demoltiplicazione e servoassistenza variabili \u2013 con taratura RS. Tramite il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select, come accennato, il conducente pu\u00f2 modificare il carattere di RS 4 Avant. Sono previsti cinque programmi: comfort, auto, dynamic e le modalit\u00e0 specifiche RS, liberamente configurabili, denominate RS1 ed RS2, attivabili direttamente mediante il tasto \u201cRS MODE\u201d al volante. L\u2019Audi drive select influisce sull\u2019erogazione del motore, la logica di gestione del cambio, la servoassistenza dello sterzo, l\u2019assetto, il differenziale sportivo (qualora presente), il sound allo scarico e il rendimento del climatizzatore. Il programma RS2 permette di gestire direttamente il controllo elettronico della stabilit\u00e0 (ESC).<\/p>\n

Di serie, nuova Audi RS 4 Avant adotta cerchi in lega da 19 pollici equipaggiati con pneumatici 265\/35. A richiesta, sono disponibili le inedite ruote in lega da 20 pollici a 5 razze con coperture 275\/30, a scelta con finitura bronzo opaco. L\u2019impianto frenante RS si avvale di dischi in acciaio autoventilanti e forati da 375 mm di diametro all\u2019avantreno e da 330 mm al retrotreno sui quali agiscono pinze verniciate in nero, di serie, o in rosso, a richiesta. I freni carboceramici, optional, prevedono dischi anteriori da 400 mm di diametro. Le pinze, in questo caso, possono essere rifinite in grigio, rosso o blu.<\/p>\n

Interni RS: tasto RS MODE e layout specifico dell\u2019Audi virtual cockpit<\/strong><\/p>\n

Il design muscolare della vettura viene confermato internamente, dove la tinta dominante \u00e8 il nero. Il pacchetto luce diffusa permette di optare per 30 diversi colori che cambiano in base al programma di marcia selezionato mediante il controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Le linee orizzontali della plancia conferiscono un aspetto arioso all\u2019abitacolo.<\/p>\n

I pacchetti design RS portano in vettura un tocco di colore e una dose aggiuntiva di sportivit\u00e0: la corona del volante, la cuffia del selettore del cambio e le protezioni per le ginocchia lungo il tunnel sono in Alcantara con cuciture a contrasto. Ciascun pacchetto \u00e8 completato dalle cinture di sicurezza dai bordi colorati e dai tappetini RS.<\/p>\n

Al centro della plancia, orientato al conducente, spicca l\u2019ampio display MMI touch da 10,1 pollici: la \u201ccentrale\u201d del nuovo sistema di comando. Lo schermo MMI touch con feedback acustico assolve le funzioni della manopola a pressione\/rotazione collocata alla base della console del precedente modello. Grazie al layout specifico RS, il conducente pu\u00f2 richiamare alcune informazioni legate alla dinamica di guida quali la temperatura dell\u2019olio motore e del liquido di raffreddamento, i valori massimi di accelerazione laterale e la pressione\/temperatura degli pneumatici. Indicazioni pressoch\u00e9 integralmente replicabili mediante l\u2019Audi virtual cockpit che, grazie a degli indicatori specifici, fornisce informazioni anche in merito all\u2019erogazione di potenza e coppia, alla pressione di sovralimentazione e ai tempi sul giro. Un apposito indicatore suggerisce al guidatore il passaggio alla marcia superiore in prossimit\u00e0 dell\u2019intervento del limitatore. L\u2019head-up display, a richiesta, si avvale di grafiche e indicatori specifici RS.<\/p>\n

Il display TFT ad alta risoluzione da 10,1 pollici ha una grafica chiara ed essenziale, mentre la struttura dei menu semplifica la navigazione. La ricerca MMI \u00e8 basata sull\u2019immissione di testo libero: i risultati vengono forniti in tempi estremamente ridotti. Il comando vocale riconosce le espressioni di uso comune. Una novit\u00e0 condivisa con il resto della gamma di nuova Audi A4. A bordo di RS 4 Avant la navigazione \u00e8 ancora pi\u00f9 versatile e facile da utilizzare. Il portfolio Audi connect e Audi connect plus include molteplici servizi online, compresa la connettivit\u00e0 Car-to-X che sfrutta l\u2019intelligenza collettiva della flotta Audi.<\/p>\n

Il volante sportivo, rivestito in pelle, \u00e8 appiattito nella parte inferiore e corredato sia dei rinnovati bilancieri RS in alluminio, di dimensioni maggiori rispetto alla precedente generazione, sia dei comandi multifunzione. Tra questi spicca il pulsante RS MODE, grazie al quale il conducente pu\u00f2 richiamare immediatamente i nuovi programmi personalizzabili RS1 e RS2 dell\u2019Audi drive select. All\u2019interno dell\u2019abitacolo, i loghi RS impreziosiscono il volante, i sedili e i battitacco anteriori retroilluminati. All\u2019apertura delle portiere viene proiettato al suolo il logo Audi Sport.<\/p>\n

Molteplici sistemi di assistenza alla guida e 8 colori carrozzeria<\/strong><\/p>\n

Nuova Audi RS 4 Avant condivide la praticit\u00e0 e la fruibilit\u00e0 nell\u2019utilizzo quotidiano tipiche di A4 Avant. Il vano bagagli ha una capacit\u00e0 di 495 litri, che diventano 1.495 litri abbattendo gli schienali posteriori e caricando fino al tetto. Portellone e cappelliera sono ad azionamento elettrico (di serie) e, a richiesta, a comando gestuale. Tra le dotazioni accessorie spicca il gancio di traino con sblocco elettrico mediante la pressione di un pulsante.<\/p>\n

Nuova Audi RS 4 Avant si avvale di molteplici sistemi di assistenza alla guida, raggruppati nei pacchetti Tour, City e Assistenza per il parcheggio. Spiccano l\u2019adaptive cruise control con funzione Stop&Go per la regolazione automatica della distanza dal veicolo che precede, l\u2019assistenza agli incroci, alla svolta e al traffico trasversale oltre all\u2019avvertimento in caso di eccessivo avvicinamento al cordolo dei marciapiedi.<\/p>\n

La gamma colori include 8 tinte, tra le quali le nuove blu turbo e rosso tango. Ulteriori possibilit\u00e0 di personalizzazione sono garantite dal programma Audi exclusive che include l\u2019evocativa vernice blu Nogaro effetto perla, adottata nel 1994 da RS 2 Avant, primo modello della gamma RS.<\/p>\n

Nuova Audi RS 4 Avant sar\u00e0 disponibile presso le Concessionarie italiane nel corso del primo trimestre del 2020.<\/p>\n

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LA STORIA<\/strong><\/p>\n

Sin dal debutto della prima generazione, avvenuto 25 anni fa, l\u2019abbinamento della sigla RS e della carrozzeria Avant \u00e8 divenuto emblema di sportivit\u00e0 e fruibilit\u00e0 nell\u2019utilizzo quotidiano.<\/p>\n

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1994 \u2013 Audi RS 2 Avant: la prima RS<\/strong><\/p>\n

Nel 1994, grazie al debutto di RS 2 Avant, Audi ha dato vita a un inedito trend automobilistico realizzando la prima vettura sportiva in grado di coniugare elevate prestazioni, generosa abitabilit\u00e0 e capacit\u00e0 di carico degna di una famigliare. Altrettanto originale, per il periodo, l\u2019abbinamento di un design muscolare a interni ricercati, caratterizzati dalla finitura bicolore dei rivestimenti. Il primo modello della gamma RS era equipaggiato con un 2.2 turbo 20V da 315 CV. La trazione quattro con differenziale centrale autobloccante, sviluppata nelle competizioni e in special modo nei rally, consentiva di scaricare a terra l\u2019esuberanza del 5 cilindri di Ingolstadt. RS 2 Avant scattava da 0 a 100 km\/h in 5,4 secondi e toccava una velocit\u00e0 massima di 262 km\/h.<\/p>\n

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1999 \u2013 Audi RS 4 Avant: un successo travolgente<\/strong><\/p>\n

Nel 1999, Audi RS 4 Avant, basata sulla S4 dell\u2019epoca, ha ulteriormente alzato l\u2019asticella. Sotto il cofano pulsava un V6 2.7 biturbo a 5 valvole per cilindro. Gli ingegneri di quella che, al tempo, si chiamava quattro GmbH, lavorarono sul propulsore per garantire una \u201cfame di giri\u201d e un\u2019erogazione di coppia sconosciute all\u2019unit\u00e0 di partenza. In collaborazione con Cosworth Technology, venne rivista la testata e furono ridisegnati i condotti di aspirazione e scarico. I turbocompressori, dalla portata maggiorata, garantirono una superiore pressione di sovralimentazione. Interventi che portarono da 265 a 380 i cavalli erogati dal V6. Il successo della vettura impose ad Audi di raddoppiare i volumi di produzione del modello rispetto alle previsioni.<\/p>\n

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2005 \u2013 Audi RS 4: Avant, berlina e cabriolet<\/strong><\/p>\n

La seconda generazione di RS 4 Avant segu\u00ec nel 2005. Molteplici innovazioni tecniche, gran parte derivate dalle competizioni, conferirono un carattere unico alla vettura, proposta anche in versione berlina. A partire dal V8 da 420 CV, forte dell\u2019iniezione diretta della benzina abbinata a un regime massimo di ben 8.250 giri\/minuto. Una configurazione tecnica pi\u00f9 unica che rara \u2013 consentiva infatti di disporre d\u2019una miscela aria\/carburante calibrata con eccezionale precisione \u2013 e che traeva spunto dalla racing car R8, vincente a Le Mans. Nel 2007, il medesimo propulsore venne dedicato alla prima generazione di R8 (versione stradale). Sotto il profilo telaistico, RS 4 Avant si avvaleva sia della pi\u00f9 recente generazione della trazione integrale permanente quattro, caratterizzata dal differenziale centrale autobloccante che ripartiva la coppia tra avantreno e retrotreno secondo il rapporto 40:60, sia dell\u2019innovativo Dynamic Ride Control (DRC), vale a dire la compensazione integrata del rollio e del beccheggio portata al debutto nel 2002 da RS 6. La prima, e sinora unica, RS 4 Cabriolet abbinava il piacere di guida en plein air al travolgente sound del V8 aspirato.<\/p>\n

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2012 \u2013 Audi RS 4 Avant: 450 CV per il V8 4.2<\/strong><\/p>\n

Al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra del 2012, Audi Sport GmbH ha lanciato la terza generazione di RS 4, proposta esclusivamente in configurazione Avant. Analogamente al modello precedente, adottava un V8 4.2. La potenza massima cresceva a 450 CV.<\/p>\n

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