{"id":37512,"date":"2019-10-03T10:59:21","date_gmt":"2019-10-03T08:59:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=37512"},"modified":"2019-10-03T11:00:50","modified_gmt":"2019-10-03T09:00:50","slug":"ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-liniezione-elettronica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-liniezione-elettronica\/","title":{"rendered":"DS AUTOMOBILES, ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA: L\u2019INIEZIONE ELETTRONICA."},"content":{"rendered":"\n<div class=\"col-xs-12 col-sm-12 product-desc ancre-ds\">\n<p>Nel settembre del 1969 DS fu la prima auto francese ad adottare in serie un sistema di iniezione elettronica, altra dimostrazione dello spirito di avanguardia che contraddistinse il marchio fin dalle sue origini.<\/p>\n<br \/>\n<p class=\"rtejustify\">Dalla nascita dei primi motori a benzina tecnicamente definiti \u201ca combustione interna\u201d, si pone il problema di dosare l\u2019esatta quantit\u00e0 di carburante per ottenere un buon rendimento, senza inutile consumo di carburante.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">In pratica, si tratta di avere una miscela tra aria e benzina da inserire nei cilindri del motore, una miscela in cui il rapporto tra gli elementi sia ottimale in ogni condizione di funzionamento e quindi non costante ma variabile in base a diversi fattori, come il numero dei giri del motore, la sua temperatura e la richiesta di potenza da parte del conducente. Infatti, se una miscela fatta con una parte di benzina per diciotto parti d\u2019aria \u00e8 ottimale per un funzionamento al minimo, non va bene per l\u2019uso stradale che richiede una miscela di 1\/15 o nel caso di una richiesta di potenza, ad esempio per un sorpasso dove sarebbe ottimale avere una parte di benzina ogni tredici parti d\u2019aria, dosaggi che per\u00f2 possono variare in funzione di temperatura del motore, pressione barometrica, temperatura dell\u2019aria eccetera, eccetera\u2026<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Come risolvere questo problema? La prima risposta arriv\u00f2 <strong>alla fine dell\u2019800, con l\u2019arrivo del carburatore<\/strong>, dispositivo che -lo dice la parola stessa- serve a variare la miscela tra aria e benzina (carburare) in base alla posizione dell\u2019acceleratore, che dispone generalmente di un \u201cparzializzatore\u201d che riduce l\u2019aspirazione d\u2019aria in fase di avviamento (starter) e che tramite una pompa di ripresa permette di \u201cspruzzare\u201d benzina in pi\u00f9 durante le accelerazioni. Ma i carburatori meno sofisticati (in genere tutti quelli privi di controllo elettronico) non sono in grado di variare la miscela in base ai dati ambientali, fornendo al motore una carburazione \u201cbuona per tutte le occasioni\u201d, ma raramente \u201cperfetta\u201d.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">La svolta vera arriv\u00f2 nella <strong>seconda met\u00e0 degli anni \u201960<\/strong>, quando leggi ambientali via via pi\u00f9 stringenti (specialmente negli Stati Uniti che fino a quel momento avevano trascurato il problema) spinsero i costruttori a trovare nuove soluzioni, rese possibili dal progresso tecnologico.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Cos\u00ec nel <strong>settembre \u201969<\/strong> la <strong>DS fu la prima auto francese ad adottare in serie un sistema di iniezione a controllo elettronico<\/strong> nelle versioni DS21 e poi DS23 berlina e Cabriolet, riconoscibili per la scritta Injection Electronique sul cofano bagagli, sotto al monogramma del modello.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">Il sistema di iniezione elettronica rappresentava un deciso salto in avanti rispetto ai pur ottimi carburatori prodotti dall\u2019italiana Weber, fabbrica bolognese che forniva questi componenti montati sulle DS: <strong>l\u2019iniezione elettronica modulava infatti la carburazione tramite un calcolatore<\/strong> che calcolava per ogni giro del motore la giusta miscela di aria e benzina <strong>e donava alla DS ulteriore potenza e consumi pi\u00f9 bassi<\/strong>, permettendo una variet\u00e0 di rapporti aria\/benzina pressoch\u00e9 infinita ed adattata alle condizioni di temperatura motore e ambientale, pressione dell\u2019aria e richiesta di potenza da parte del conducente.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\"><strong>La DS21 pass\u00f2 cos\u00ec dai 180 ai 195 km\/h di velocit\u00e0, da 115 a circa 130 cavalli <\/strong>SAE (che divennero 140 sulla DS23IE) con maggior morbidezza di funzionamento ed un avviamento sempre pronto con motore freddo o dopo una veloce \u201csgroppata\u201d autostradale.<\/p>\n<p class=\"rtejustify\">A differenza dei sistemi di iniezione elettronica pi\u00f9 moderni, infatti, il sistema montato sulle DS non aveva una \u201cmappatura\u201d e ricalcolava permanentemente i parametri di iniezione migliori in funzione delle variabili automaticamente fornite al calcolatore. Pi\u00f9 costoso per numero di componenti e per la sofisticata tecnologia degli stessi, dal 1972 fu adottato di serie anche sui prestigiosi modelli SM, sino ad allora alimentati con tre carburatori Weber, difficili da calibrare, donando anche alla grande coup\u00e9 quella fluidit\u00e0 di erogazione degli oltre 180 cavalli del suo motore Maserati, poi divenuta proverbiale e distintiva dei modelli \u201calto di gamma\u201d del marchio francese.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":37513,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[243,293],"tags":[],"class_list":["post-37512","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ds","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>DS AUTOMOBILES, ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA: L\u2019INIEZIONE ELETTRONICA. - 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