{"id":37749,"date":"2019-10-07T16:47:18","date_gmt":"2019-10-07T14:47:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=37749"},"modified":"2019-10-07T16:47:20","modified_gmt":"2019-10-07T14:47:20","slug":"il-futuro-e-elettrico-la-strategia-audi-per-la-mobilita-di-domani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/il-futuro-e-elettrico-la-strategia-audi-per-la-mobilita-di-domani\/","title":{"rendered":"\u201cIl futuro \u00e8 elettrico\u201d. La strategia Audi per la mobilit\u00e0 di domani"},"content":{"rendered":"\n

Audi prosegue nell\u2019elettrificazione della gamma e nella trasformazione da costruttore a fornitore di servizi per la mobilit\u00e0 sostenibile. <\/strong>La Casa dei quattro anelli potr\u00e0 contare su quattro piattaforme elettriche dedicate, cos\u00ec da coprire tutti i segmenti di mercato. Entro la fine del 2019, l\u2019offensiva plug-in hybrid si comporr\u00e0 di quattro nuovi modelli, cui seguiranno ulteriori novit\u00e0 nel 2020. L\u2019elettrificazione del Brand si estende a settori strategici quali la produzione e la formazione del personale.<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u201cIl futuro \u00e8 elettrico. Entro il 2025 presenteremo 30 modelli a elevata elettrificazione, venti dei quali intregralmente elettrici. Il 40% delle vendite sar\u00e0 costituito da veicoli a zero emissioni o ibridi plug-in. Stiamo definendo i contorni di una mobilit\u00e0 elettrica pienamente sfruttabile nella quotidianit\u00e0\u201d, ha dichiarato Bram Schot, CEO Audi.<\/p>\n

Per raggiungere i propri obiettivi, Audi sfrutter\u00e0 le sinergie di gruppo e baser\u00e0 la produzione dei modelli elettrici su quattro piattaforme. Il SUV e-tron, prima vettura integralmente elettrica della Casa dei quattro anelli, adotta una variante del pianale modulare longitudinale MLB Evo. Entro la fine del 2020, debutter\u00e0 la versione di serie della sportiva Audi e-tron GT concept, realizzata sulla piattaforma J1 sviluppata da Porsche. All\u2019inizio del 2021 i riflettori si accenderanno sul primo modello Audi basato sulla piattaforma modulare elettrica MEB del Gruppo Volkswagen, vale a dire il SUV compatto Q4 e-tron, porta d\u2019ingresso alla gamma a zero emissioni dei quattro anelli. Pianale MEB che costituir\u00e0 l\u2019ossatura portante di molteplici modelli elettrici Audi compatti e di classe media. Le vetture elettriche Audi di segmento medio, full size e luxury adotteranno anch\u2019esse un pianale dedicato: la Premium Plattform Electric (PPE) concepita e sviluppata in collaborazione con Porsche.<\/p>\n

Oltre al mondo BEV, Audi presidia il segmento plug-in hybrid. I nuovi modelli PHEV condividono l\u2019abbinamento di un motore TFSI \u2013 turbo a iniezione diretta della benzina \u2013 con un propulsore elettrico e una batteria agli ioni di litio, cos\u00ec da percorrere decine di chilometri a zero emissioni.<\/p>\n

Entro la fine del 2019 la gamma Audi plug-in potr\u00e0 contare su quattro modelli \u2013 pi\u00f9 precisamente A7 Sportback, A8 L, Q5 e Q7 TFSI e \u2013 mentre nel 2020 ulteriori proposte amplieranno l\u2019offerta nel segmento PHEV.<\/p>\n

Entro il 2023, Audi investir\u00e0 circa 14 miliardi di euro nei settori dell’e-mobility, della guida autonoma e della digitalizzazione. Risorse destinate, oltre che allo sviluppo dei prodotti, alla formazione e qualificazione del personale.<\/p>\n

La casa di Ingolstadt si impegna per la decarbonizzazione della filiera produttiva, spaziando dalla produzione delle materie prime sino al riciclo e alla conversione in favore delle energie rinnovabili. Entro il 2025, Audi si pone l\u2019obiettivo di ridurre del 30% le emissioni di CO2<\/sub>dell\u2019intero ciclo di vita delle proprie vetture rispetto al 2015, mirando nel lungo termine a una mobilit\u00e0 totalmente sostenibile e a un bilancio carbon neutral di tutte le attivit\u00e0 del Brand entro il 2050.<\/p>\n

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Quattro piattaforme elettriche all\u2019insegna della versatilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

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L\u2019elettrificazione della gamma Audi spazia dalle auto compatte ai modelli pi\u00f9 performanti. Un obiettivo cui contribuiscono le sinergie di gruppo e la disponibilit\u00e0 di quattro piattaforme dedicate. Con Audi e-tron, prima vettura integralmente elettrica dei quattro anelli, il Brand ha introdotto sul mercato il primo SUV a zero emissioni della propria storia, basato sul pianale modulare longitudinale MLB Evo. La Gran Turismo e-tron GT concept si avvale della piattaforma Porsche denominata J1, mentre le vetture pi\u00f9 compatte si basano sulla versatile piattaforma modulare elettrica (MEB) del Gruppo Volkswagen e le auto di categoria superiore sfruttano la nuova Premium Platform Electric (PPE).<\/strong><\/p>\n

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Audi e-tron rappresenta per la Casa dei quattro anelli l\u2019inizio dell\u2019era elettrica. Il nuovo SUV, nelle concessionarie italiane dal primo trimestre 2019,\u00a0 coniuga per la prima volta la mobilit\u00e0 a zero emissioni, la qualit\u00e0 Audi, un raffinato sistema di propulsione e recupero dell\u2019energia, la trazione integrale elettrica quattro e il massimo comfort. In sintesi: l\u2019avanguardia della tecnica. Audi e-tron 55 quattro (consumi* nel ciclo combinato di 22,5-26,2 kWh d\u2019energia) si basa su di una variante adattata del pianale modulare longitudinale MLB evo.<\/p>\n

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Grazie a un passo di 2.928 millimetri, Audi e-tron si colloca \u2013 per dimensioni \u2013 tra i SUV Q5 e Q7. La batteria ad alta tensione da 95 kWh garantisce un\u2019autonomia di oltre 400 chilometri nel ciclo WLTP. Una percorrenza cui contribuisce, per il 30%, l\u2019innovativo sistema di recupero dell\u2019energia. I due efficienti motori asincroni (ASM) erogano complessivamente un massimo di 408 CV garantendo, complice la trazione integrale elettrica quattro, performance sportive su ogni terreno. Audi e-tron, ricaricabile tanto in corrente alternata (AC) quanto in corrente continua (DC), \u00e8 stata la prima vettura elettrica di serie al mondo ricaricabile con potenze fino a 150 kW: un primato legato all\u2019efficiacia del sistema di gestione termica. Entro la fine del 2019, verr\u00e0 svelata in veste definitiva e-tron Sportback, variante coup\u00e9 della SUV a zero emissioni dei quattro anelli.<\/p>\n

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e-tron GT concept: piattaforma J1 by Porsche<\/strong><\/p>\n

Al Salone di Los Angeles 2018, Audi ha presentato, con la show car e-tron GT concept, un\u2019anticipazione della performante Gran Turismo elettrica attesa al debutto entro la fine del 2020. e-tron GT concept conferma come la mobilit\u00e0 elettrica possa essere sostenibile e al tempo stesso emozionante. Al design sportivo si accompagnano soluzioni tecniche raffinate, tra le quali l\u2019adozione della piattaforma J1 sviluppata da Porsche.<\/p>\n

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Audi e-tron GT concept pu\u00f2 contare su di un powertrain elettrico in grado di erogare complessivamente 590 CV e 830 Nm di coppia. Agiscono, nello specifico, un motore in corrispondenza dell\u2019assale anteriore e un propulsore sull\u2019asse posteriore. La Gran Turismo a zero emissioni scatta cos\u00ec da 0 a 100 km\/h in 3,5 secondi e da 0 a 200 km\/h in poco pi\u00f9 di 12 secondi. La velocit\u00e0 massima \u00e8 autolimitata a 240 km\/h. La ricarica a 800 Volt consente di attingere a una colonnina DC da 350 kW rigenerando l\u201980% dell\u2019energia in 20 minuti.<\/p>\n

L\u2019accumulatore da 90 kWh di Audi e-tron GT concept garantisce un\u2019autonomia di oltre 400 chilometri (WLTP) ed \u00e8 collocato nel sottoscocca, tra gli assali. La conformazione della batteria, caratterizzata da specifiche svasature, consente un alloggiamento ribassato dei sedili, a vantaggio della posizione di guida \u2013 tipicamente sportiva \u2013 e della perfetta integrazione dell\u2019accumulatore nel pianale. Il baricentro risulta cos\u00ec particolarmente basso.<\/p>\n

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La carrozzeria multimateriale si avvale del tetto in poliuretano misto a fibra di carbonio (CFK). Molteplici componenti sono realizzati in alluminio. Con una lunghezza di 4,96 metri, una larghezza di 1,96 metri e un\u2019altezza contenuta in 1,38 metri, Audi e-tron GT concept \u00e8 caratterizzata dalle classiche proporzioni di una Gran Turismo.<\/p>\n

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La trazione elettrica quattro, forte di un motore sincrono a magneti permanenti sull\u2019asse anteriore e un\u2019analoga unit\u00e0 in corrispondenza dell\u2019assale posteriore, favorisce \u2013 in abbinamento al baricentro particolarmente basso \u2013 l\u2019efficacia nella guida pi\u00f9 impegnata. La gestione elettronica del sistema coordina la ripartizione della spinta tra avantreno e retrotreno oltre che fra le ruote sul medesimo asse (funzione torque vectoring). Il risultato \u00e8 una motricit\u00e0 ottimale cui si accompagna uno slittamento controllato in caso di drifting. Tra gli highlight tecnici della vettura spicca lo sterzo integrale. Audi e-tron GT abbina performance e versatilit\u00e0: la versione di serie verr\u00e0 proposta con diversi livelli di potenza e differenti capacit\u00e0 delle batterie.<\/p>\n

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Q4 e-tron: porta d\u2019ingresso al mondo elettrico Audi<\/strong><\/p>\n

In un futuro tutt\u2019altro che remoto, la piattaforma modulare elettrica MEB ricoprir\u00e0 un ruolo cardine, per i modelli a zero emissioni Audi, analogo a quello recitato dal pianale modulare trasversale MQB per la gamma delle vetture con motore a combustione. Il pianale MEB costituisce la base tecnica dei futuri modelli elettrici compatti e di classe media Audi nonch\u00e9, per estensione, la porta d\u2019accesso alla mobilit\u00e0 a zero emissioni della Casa dei quattro anelli.<\/p>\n

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Grazie all\u2019utilizzo della piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, Audi offrir\u00e0 ai Clienti modelli elettrici economicamente accessibili e al tempo stesso tecnologicamente all\u2019avanguardia. Un risultato reso possibile dalle sinergie di Gruppo e dalla modularit\u00e0 del pianale MEB, destinabile tanto a SUV e crossover quanto alle berline.<\/p>\n

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La piattaforma MEB, dedicata esclusivamente alla propulsione elettrica, sottolinea i vantaggi della mobilit\u00e0 a zero emissioni, favorendo l\u2019utilizzo di motori compatti e consentendo l\u2019adozione di batterie di diverse dimensioni e capacit\u00e0. La zona anteriore delle vetture risulta cos\u00ec estremamente contenuta e sensibilmente pi\u00f9 corta rispetto alle auto tradizionali, a vantaggio dell\u2019abitabilit\u00e0 e della capacit\u00e0 di carico.<\/p>\n

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A marzo 2019, Audi ha annunciato l\u2019introduzione di Q4 e-tron presentando la show car Q4 e-tron concept in occasione del Salone di Ginevra. La versione di serie del SUV compatto, prima applicazione della piattaforma MEB da parte della Casa dei quattro anelli, debutter\u00e0 all\u2019inizio del 2021. La lunghezza di 4,59 metri colloca l\u2019inedito modello nel segmento delle vetture compatte, analogamente a Q3 e Q3 Sportback, ma il passo di 2,76 metri, particolarmente generoso, \u00e8 degno delle auto di categoria superiore. Ogni vettura sviluppata sulla base del pianale MEB garantisce, infatti, un\u2019abitabilit\u00e0 paragonabile a un modello tradizionale di dimensioni superiori. Q4 e-tron, a fronte di misure esterne da Q3, pu\u00f2 contare su di un abitacolo da Q5.<\/p>\n

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La duttilit\u00e0 della piattaforma MEB \u00e8 confermata dalla possibilit\u00e0 di adottare motori con potenze differenti e di optare per la trazione integrale elettrica quattro, basata sull\u2019operato di due motori \u2013 uno in corrispondenza di ciascun assale \u2013 oppure per la sola trazione posteriore, con un unico propulsore collocato al retrotreno.<\/p>\n

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Premium Plattform Electric (PPE): ricarica a 800 Volt e 350 kW<\/strong><\/p>\n

Le vetture elettriche Audi di segmento medio, full size e luxury adotteranno un pianale dedicato: la Premium Plattform Electric (PPE), concepita e sviluppata in collaborazione con Porsche.<\/p>\n

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Come la piattaforma MEB sar\u00e0 \u201cl\u2019alter ego\u201d elettrico del pianale MQB, cos\u00ec la piattaforma PPE ricoprir\u00e0 un ruolo, tra i modelli a zero emissioni, equiparabile al pianale MLB per le vetture tradizionali. PPE che si contraddistingue per una eccezionale versatilit\u00e0, potendo essere destinata tanto a veicoli dalla vocazione sportiveggiante quanto a sport utility, crossover, Sportback e Avant.<\/p>\n

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Similmente al pianale MEB, la piattaforma PPE consente l\u2019adozione di motori dalle differenti potenze, di batterie con diverse capacit\u00e0 e di due schemi di trazione. La configurazione standard prevede un singolo motore elettrico al retrotreno, mentre le varianti pi\u00f9 performanti sono caratterizzate da una seconda unit\u00e0 all\u2019avantreno che porta in dote la trazione integrale elettrica quattro. Come per la sportiva Audi e-tron GT concept, il sistema di ricarica a 800 Volt \u2013 abbinato a una strategia di gestione termica particolarmente raffinata ed efficiente \u2013 consente una potenza di ricarica massima di 350 kW.<\/p>\n

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Le dimensioni e gli sbalzi dei modelli Audi realizzati sulla base della piattaforma PPE saranno lievemente pi\u00f9 contenuti rispetto alle vetture tradizionali di analogo segmento, realizzate facendo ricorso al pianale MLB, mentre lo spazio in abitacolo sar\u00e0 superiore. Una caratteristica condivisa dalle auto su base MEB e resa possibile dall\u2019assenza del tunnel e dell\u2019albero di trasmissione. Analogamente ai modelli attuali con motore termico appartenenti ai segmenti medio, full size e luxury, le vetture su base PPE potranno contare su molteplici sistemi di assistenza alla guida e su dotazioni tecniche raffinate quali le sospensioni pneumatiche adattive e lo sterzo integrale.<\/p>\n

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Efficienza e potenza: i nuovi modelli ibridi plug-in Audi<\/strong><\/p>\n

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Modelli che viaggiano a zero emissioni in modalit\u00e0 puramente elettrica, efficienti e al contempo sportivi. Le nuove vetture ibride plug-in Audi sono parte integrante della strategia di elettrificazione della gamma dei quattro anelli. Al raffinato motore turbo benzina si accompagnano un potente propulsore elettrico e una batteria agli ioni di litio, cos\u00ec da ottenere elevate performance e al tempo stesso consumi estremamente ridotti.<\/strong><\/p>\n

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Audi presenta nuovi modelli ibridi plug-in in diversi segmenti, spaziando dai SUV di medie dimensioni alle berline di lusso. Con Q5, Q7, A7 Sportback e A8 TFSI e, la Casa dei quattro anelli arricchisce la gamma delle vetture ibride plug-in, a vantaggio della mobilit\u00e0 sostenibile. In funzione del modello \u00e8 possibile scegliere tra due versioni con potenze e allestimenti diversi. L\u2019ammiraglia A8 \u00e8 proposta nella variante a passo lungo, denominata A8 L 60 TFSI e quattro, e in un secondo momento nella configurazione con interasse standard.<\/p>\n

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Nuove Audi A8 L e Q7 PHEV adottano un motore termico V6 3.0 TFSI, mentre A7\u00a0Sportback e Q5 sono equipaggiate con un quadricilindrico 2.0 TFSI. Con una potenza massima complessiva di 367 CV per le TFSI e a 4 cilindri e di 456 CV per le varianti a 6 cilindri, i modelli ibridi plug-in Audi abbinano sportivit\u00e0 ed efficienza.<\/p>\n

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Le auto ibride plug-in (PHEV, dall\u2019inglese plug-in hybrid electric vehicle) sono contraddistinte da un carattere eclettico. In citt\u00e0 non generano emissioni in modalit\u00e0 puramente elettrica. Al tempo stesso, garantiscono un\u2019autonomia sufficiente per affrontare le lunghe percorrenze, potendo oltretutto contare su di un\u2019indole sportiva grazie all\u2019elevata potenza erogata dai due \u201ccuori\u201d, alla disponibilit\u00e0 di coppia sin dai regimi pi\u00e0 bassi e all\u2019efficacia della trazione quattro. L\u2019autonomia in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica delle nuove vetture PHEV supera i 40 chilometri nel ciclo WLTP.<\/p>\n

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L\u2019omologazione ibrida dei modelli plug-in porta in dote sensibili vantaggi in termini tanto di mobilit\u00e0 quanto di fiscalit\u00e0. Le vetture sono esenti dai blocchi del traffico, accedono liberamente alle ZTL e, in molteplici citt\u00e0, beneficiano della sosta gratuita sulle strisce blu. Lato tassazione, sono esenti totalmente o parzialmente dal bollo, non sono soggette all\u2019ecotassa \u2013 il cosiddetto \u201cmalus\u201d introdotto dalla Legge di Bilancio 2019 \u2013 complici le emissioni contenute, e possono contare su costi assicurativi mediamente ridotti del 10% rispetto alle vetture tradizionali. In aggiunta, nel caso di Q5 50 TFSI e, \u00e8 possibile accedere all\u2019ecobonus (sino a 2.500 euro) grazie al prezzo IVA esclusa inferiore a 50mila euro.<\/p>\n

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Motori 4 cilindri 2.0 TFSI o V6 3.0 TFSI: potenze di sistema da 299 a 456 CV<\/strong><\/p>\n

In base al segmento di appartenenza e alla tipologia di vettura, i modelli ibridi plug-in Audi possono contare su differenti catene cinematiche.<\/p>\n

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Audi Q7 60 TFSI e quattro e Audi A8 L 60 TFSI e quattro (consumi* nel ciclo combinato di 2,5 – 2,7 litri ogni cento chilometri ed emissioni di CO2<\/sub> di 57- 61 grammi al chilometro) sono equipaggiate con un motore termico 3.0 TFSI. Il V6 turbo a iniezione diretta della benzina eroga 340 CV e 500 Nm di coppia. La potenza complessiva garantita dal powertrain ibrido si attesta a 449 CV per A8 e 456 CV per Q7 a fronte di un picco di coppia di 700 Nm. Il motore elettrico, di tipo sincrono a magneti permanenti (PSM), eroga 350 Nm.<\/p>\n

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Q5 55 TFSI e quattro (consumi* nel ciclo combinato di 2,0-2,4 litri ogni 100 km, emissioni di CO2<\/sub> di 46-53 g\/km) e A7 Sportback 55 TFSI e quattro (consumi* nel ciclo combinato di 1,9-2,1 litri\/100 km, emissioni di CO2<\/sub> di 44-48 g\/km) condividono il 4 cilindri 2.0 TFSI da 252 CV e 370 Nm. Il picco di coppia erogato dal powertrain (500 Nm) \u00e8 disponibile a un regime eccezionalmente basso: 1.250 giri\/min. Q5 55 TFSI e scatta cos\u00ec da 0 a 100 km\/h in 5,3 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 239 km\/h. A7 Sportback 55 TFSI e copre lo 0-100 km\/h in 5,6 secondi e tocca i 250 km\/h.<\/p>\n

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L\u2019accumulatore agli ioni di litio, raffreddato a liquido e posizionato sotto il vano bagagli, ha una capacit\u00e0 di 14,1 kWh (17,3 kWh nel caso di Q7) e una tensione nominale di 385 Volt.<\/p>\n

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Trazione quattro di serie: permanente per A8 e Q7, ultra per Q5 e A7<\/strong><\/p>\n

Tutti i nuovi modelli plug-in Audi si avvalgono, di serie, della trazione integrale quattro, declinata in configurazione poermamente per A8 e Q7, nella variante ultra per Q5 e A7 Sportback. Nel primo caso, in condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d\u2019aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l\u2019assale che garantisce una superiore trazione. Quanto alla tecnologia ultra, per la prima volta abbinata all\u2019azione di un motore elettrico, la catena cinematica opera in modo particolarmente efficiente, attivando la ripartizione della coppia al retrotreno solo quando necessario e seguendo una logica d\u2019intervento sia reattiva sia predittiva. In termini di motricit\u00e0 e comportamento dinamico non viene rilevata alcuna differenza rispetto ai sistemi permanenti.<\/p>\n

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Oltre alla trazione integrale quattro, tutti i modelli ibridi plug-in Audi condividono l\u2019integrazione del propulsore elettrico nel cambio, cos\u00ec che questi sia collocato tra motore endotermico e trasmissione. Il modulo ibrido si compone pertanto dell\u2019unit\u00e0 a zero emissioni e della frizione di separazione \u2013 a monte del cambio \u2013 che collega il motore TFSI alla catena cinematica. Q5 e A7 Sportback si avvalgono di una trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, mentre A8 e Q7 di un cambio automatico tiptronic a 8 velocit\u00e0 con convertitore di coppia.<\/p>\n

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Gestione dell\u2019energia: sistema di recupero e marcia per inerzia<\/strong><\/p>\n

Il sistema ibrido dei modelli plug-in Audi, studiato per garantire massima efficienza e un eccellente comfort, seleziona automaticamente la strategia di marcia ottimale. La partenza, ad esempio, avviene normalmente in elettrico, nella modalit\u00e0 \u201cEV\u201d. Il motore a combustione viene attivato in funzione della situazione e delle condizioni di guida.<\/p>\n

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Il sistema di recupero dell\u2019energia derivato da Audi e-tron, prima vettura totalmente elettrica della Casa dei quattro anelli, \u00e8 progettato per garantire un\u2019elevata efficienza. In fase di frenata permette di recuperare fino a 80 kW di potenza. Il motore elettrico si occupa delle decelerazioni lievi: le pi\u00f9 frequenti nella marcia quotidiana. Le frenate di media intensit\u00e0 (oltre gli 0,2 g) sono invece di competenza dei freni idraulici tradizionali. Se il conducente solleva il piede dall’acceleratore, la gestione intelligente della trazione seleziona l’opzione migliore in funzione della situazione di guida: i nuovi modelli PHEV possono avanzare per inerzia nel range di velocit\u00e0 fino a 180 km\/h con motore TFSI disattivato.<\/p>\n

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Optando per la logica di gestione sportiva “S” del cambio, caratteristica del programma dynamic dell\u2019Audi drive\u00a0select, il motore elettrico \u00e8 sempre attivo, anche nelle fasi di rilascio, cos\u00ec da recuperare energia. Nelle altre modalit\u00e0 di guida, in sinergia con l\u2019operato del predictive efficiency assistant, si attiva solamente qualora tale scelta risulti pi\u00f9 favorevole dal punto di vista energetico rispetto al veleggio (marcia per inerzia). Il sistema opera in rilascio con decelerazioni sino a 0,1 g, recuperando un massimo di 25 kW di potenza.<\/p>\n

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Strategia predittiva: programmi di marcia EV, Auto e Hold<\/strong><\/p>\n

Cuore tecnologico dei nuovi modelli PHEV \u00e8 la strategia di funzionamento predittiva che contribuisce all\u2019incremento dell\u2019autonomia elettrica e al comfort di marcia. Grazie al predictive efficiency assistant (PEA), il conducente pu\u00f2 decidere liberamente se e come intervenire nell\u2019interazione tra il propulsore termico e il motore elettrico. A tal proposito, pu\u00f2 contare sui programmi di marcia \u201cEV\u201d, \u201cAuto\u201d e \u201cHold\u201d, dando rispettivamente priorit\u00e0 alla trazione elettrica, alla modalit\u00e0 ibrida automatica o al risparmio d\u2019energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio.<\/p>\n

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La gestione intelligente della trazione integra il profilo del percorso nelle risposte del powertrain. La strategia d\u2019esercizio predittiva valuta sia i dati della navigazione durante la guida a destinazione attiva, sia le informazioni in merito all\u2019efficienza e al comportamento della vettura. In funzione di questi dati viene sviluppata una pianificazione di massima per l\u2019intero percorso e una pi\u00f9 precisa per i chilometri immediatamente successivi. Vengono, in special modo, individuati i frangenti nei quali il conducente dovrebbe togliere il piede dal pedale destro. Il guidatore \u00e8 informato mediante un avvertimento sulla strumentazione e un feedback tattile in corrispondenza dell\u2019acceleratore. Parallelamente, viene avviata un\u2019azione predittiva di recupero dell\u2019energia.<\/p>\n

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Affidandosi alla modalit\u00e0 Auto dell\u2019Audi drive select e attivando la guida a destinazione, il sistema Hybrid manager \u2013 integrato nel predictive efficiency assistant \u2013 determina la modalit\u00e0 operativa ottimale, privilegiando, ad esempio, la marcia elettrica all\u2019interno degli agglomerati urbani tenendo conto dell\u2019itinerario, dei limiti di velocit\u00e0, del traffico, del tipo di strade percorse, delle pendenze da affrontare e degli incroci da superare.<\/p>\n

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Tramite il sistema Audi drive select, di serie, il conducente ha a disposizione anche i classici programmi di guida che vanno a incidere sull\u2019erogazione, il setup delle sospensioni pneumatiche (qualora presenti) e la taratura dello sterzo.<\/p>\n

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Gestione termica: due circuiti di raffreddamento<\/strong><\/p>\n

I nuovi modelli ibridi plug-in Audi sono dotati di un raffinato sistema di gestione termica per assicurare un’elevata autonomia elettrica e una rapida regolazione della temperatura in abitacolo. Il motore TFSI, i gruppi ausiliari e il cambio sono raffreddati mediante un circuito ad alta temperatura. La batteria, il sistema di ricarica, il motore elettrico e l’elettronica di potenza vengono invece raffreddati mediante un circuito a bassa temperatura.<\/p>\n

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Nel dettaglio, similmente all\u2019elettrica Audi e-tron, il raffreddamento della batteria \u00e8 integrato nel circuito che gestisce la temperatura del motore elettrico e dell\u2019elettronica di potenza. Quanto al condizionamento dell\u2019abitacolo, la pompa di calore, di serie, assicura una climatizzazione efficiente ed \u00e8 in grado \u2013 per A7 Sportback, A8 e Q5 \u2013 di generare fino a 3 kW di potenza termica partendo da 1 kW di energia elettrica grazie allo sfruttamento del calore residuo dell\u2019auto.<\/p>\n

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Ricarica facile: a casa in una notte, pubblica con e-tron Charging Service<\/strong><\/p>\n

La dotazione di serie dei modelli ibridi plug-in include il sistema di ricarica e-tron compact, costituito da un\u2019unit\u00e0 di comando, un cavo di collegamento vettura (lungo 4,5 metri) e due differenti cavi d\u2019alimentazione con connettore per prese, rispettivamente, di tipo domestico o industriale. A richiesta, Audi fornisce un connettore e un cavo per le stazioni pubbliche. Collegandosi a una colonnina in corrente alternata (AC) da 7,4 kW, la batteria si ricarica completamente in 2,5 ore, che diventano sette attingendo a una presa domestica da 230V.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Durante il viaggio, i Clienti possono ricaricare in tutta comodit\u00e0 grazie al servizio e-tron Charging Service che garantisce l\u2019accesso a una vasta rete di colonnine pubbliche (oltre 110.000) in 20 Paesi europei. \u00c8 sufficiente una card per dare inizio alla ricarica, indipendentemente dal fornitore. Il Cliente deve registrarsi un\u2019unica volta nel portale myAudi e stipulare un contratto a pagamento. La fatturazione viene effettuata mensilmente tramite l\u2019account utente. Un pratico strumento per gestire la vettura da remoto \u00e8 rappresentato dall\u2019app myAudi che trasferisce i servizi Audi connect sullo smartphone. Grazie all\u2019applicazione, il Cliente pu\u00f2 controllare da remoto lo stato della batteria e l\u2019autonomia dell\u2019auto, avviare i processi di ricarica, programmare il timer, gestire la climatizzazione e monitorare i consumi.<\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

*<\/em>Dati relativi ai consumi e alle emissioni di CO2<\/sub> riportati sotto forma di range, soggetti a differenze in funzione dei pneumatici\/cerchi utilizzati. I dati sono espressi in base ai criteri NEDC, sebbene rilevati secondo il protocollo WLTP, e si riferiscono al mercato tedesco.<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Audi nell\u2019era della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Audi evolve trasformandosi in fornitore di servizi per la mobilit\u00e0 elettrica; un processo che coinvolge tutti i settori aziendali. Entro il 2025, la Casa dei quattro anelli potr\u00e0 contare su oltre 30 modelli a elevata elettrificazione, che rappresenteranno il 40% delle vendite. Alla sostenibilit\u00e0 sar\u00e0 votata l\u2019intera filiera produttiva. Le competenze ed esperienze maturate nello sviluppo di Audi e-tron confluiranno nei futuri progetti elettrici. Programmi su vasta scala per la formazione del personale.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Audi evolve in fornitore di servizi per la mobilit\u00e0 sostenibile con l\u2019obiettivo di assumere il ruolo di leader del segmento premium a vocazione carbon neutral. La Casa dei quattro anelli imprime un\u2019ulteriore accelerazione alla roadmap che conduce all\u2019elettrificazione della gamma e alla decarbonizzazione aziendale. Entro il 2025, Audi ridurr\u00e0 del 30% – rispetto al 2015 \u2013 le emissioni di CO2<\/sub> dell\u2019intero ciclo di vita delle proprie vetture. L\u2019indice di redditivit\u00e0 del capitale investito rifletter\u00e0 in futuro anche le performance Audi in termini di CO2<\/sub> e crescer\u00e0, secondo le previsioni, del 21% grazie a una gestione aziendale sostenibile.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nel quadro del radicato orientamento del Gruppo Volkswagen verso la mobilit\u00e0 elettrica, Audi destina la proprie vetture alla soddisfazione dei gusti e delle esigenze dei Clienti del segmento premium. Considerata la prevalenza in gamma di veicoli di generose dimensioni, caratterizzati da potenze rilevanti e da un frequente utilizzo sulle lunghe distanze, Audi sviluppa, oltre alle auto elettriche, una famiglia di veicoli plug-in hybrid.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La mobilit\u00e0 sostenibile assume un\u2019importanza sempre crescente tra i Clienti del segmento premium ed \u00e8 quindi naturale che l\u2019elettrico costituisca uno dei pilastri portanti della nuova strategia del Marchio dei quattro anelli. Nel prossimo futuro, Audi riserver\u00e0 il 50% del budget per le attivit\u00e0 di marketing al sostegno della mobilit\u00e0 a zero emissioni. La Casa di Ingolstadt mira a far percepire la tecnologia elettrica non solo quale soluzione sostenibile e funzionale, ma anche come fonte di divertimento al volante. Un esempio di tale approccio \u00e8 rappresentato dall\u2019installazione a forma di meteorite realizzata a inizio 2019 presso l\u2019aeroporto di Monaco di Baviera che, con 20.000 test drive realizzati, ha consentito a un\u2019ampia fetta di pubblico di toccare con mano le doti di Audi e-tron, prima vettura integralmente elettrica dei quattro anelli.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Primo ambasciatore della roadmap elettrica Audi \u00e8 il network del Brand, radicato in tutto il mondo. I Dealer, ad esempio, ormai da mesi hanno installato l\u2019infrastruttura di ricarica necessaria a sostenere il lancio di e-tron, mentre Audi ha formato oltre 9.500 collaboratori. Per garantire un\u2019efficace assistenza, i tecnici di oltre 40 mercati potranno avvalersi dell\u2019innovativa tecnologia Virtual Reality (VR). Non meno rilevante la creazione del servizio di ricarica Audi e-tron Charging Service, che consente di accedere con un unico interlocutore all\u201980% delle stazioni europee, vale a dire a oltre 110.000 colonnine in 20 Paesi UE gestite da 220 operatori.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A corrente alternata come a corrente continua, a 11 kW come a 150 kW, grazie al servizio di ricarica Audi e-tron Charging Service per un \u201cpieno\u201d d\u2019energia \u00e8 sufficiente una sola scheda e un unico contratto. La fatturazione avviene in modo automatizzato, senza strumenti di pagamento fisici. Con la funzione Plug & Charge, al debutto a breve, il procedimento diverr\u00e0 ancora pi\u00f9 immediato: l\u2019auto otterr\u00e0 l’autorizzazione automaticamente alla colonnina e avvier\u00e0 l\u2019operazione senza bisogno di alcuna scheda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

In Italia, grazie all\u2019accordo tra Audi ed Enel X, la cui rete di ricarica \u00e8 inclusa nel network e-tron Charging Service, \u00e8 stata ideata l\u2019offerta Ready for e-tron che facilita ulteriormente la vita ai privati e alle piccole e medie imprese che decidono di convertirsi alla mobilit\u00e0 elettrica. Il pacchetto dedicato ad Audi e-tron \u00e8 un\u2019opzione a listino gratuita e permette di beneficiare del sopralluogo domestico, della consulenza per l\u2019aumento della potenza elettrica dell\u2019impianto di casa, della predisposizione del sistema di ricarica e dell\u2019accesso \u2013 mediante l\u2019app e la card Enel X Recharge \u2013 alla rete pubblica Enel X. I Clienti di Audi e-tron beneficiano inoltre di un bonus gratuito di 3.300 kWh d\u2019energia in due anni, equivalenti a una percorrenza media stimata di oltre 14mila chilometri.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il sistema di ricarica connect \u2013 a richiesta \u2013 permette di ricaricare Audi e-tron con la massima potenza consentita dall\u2019impianto elettrico di casa e dall\u2019auto. A tal fine, in abbinamento a un moderno sistema di gestione dell\u2019energia domestica, il dispositivo tiene conto delle altre utenze collegate alla rete, evitando il sovraccarico dell\u2019impianto e quindi l\u2019attivazione del salvavita. Il Cliente beneficia della flessibilit\u00e0 delle tariffe: pu\u00f2, ad esempio, ricaricare la batteria nelle fasce orarie in cui l\u2019energia costa meno. Qualora l\u2019abitazione disponga di un impianto fotovoltaico, Audi e-tron pu\u00f2 attingere in modo preferenziale alla corrente prodotta in loco, adattando il proprio fabbisogno alle fasi d\u2019irraggiamento solare.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Infrastruttura di ricarica: IONITY, e-tron Charging Service e smart grid<\/strong><\/p>\n

Dal garage di casa al network IONITY sino alla rete elettrica globale: un impegno a 360\u00b0 per il Gruppo Volkswagen. Proprio Volkswagen Group ha promosso nel 2017 la nascita di IONITY, joint venture tra BMW, Daimler AG, Ford Motor Company e i marchi Audi e Porsche per la creazione di una rete europea di ricarica ultra rapida a corrente continua (DC). Entro il 2020 \u00e8 prevista la realizzazione, in 25 Paesi, di 400 stazioni High-Power-Charging (HPC) a distanza massima di 120 chilometri l\u2019una dall\u2019altra. In Italia, Enel X collabora con IONITY per installare fino a 30 siti di ricarica HPC nella Penisola. Dopo aver inaugurato a gennaio in Toscana la prima stazione di ricarica rapida della rete IONITY, collocata presso il Valdichiana Outlet Village, a Foiano della Chiana, in provincia di Arezzo, Enel X ha recentemente reso attiva la seconda stazione IONITY in Italia, situata a Carpi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Oltre all\u2019impegno nell\u2019alleanza IONITY, Audi mira alla realizzazione di partnership con i gruppi energetici locali e le aziende municipalizzate cos\u00ec da offrire ai propri Clienti energia elettrica \u201cpulita\u201d. Altrettanto cruciale, per la Casa dei quattro anelli, \u00e8 lo sviluppo di un ecosistema elettrico che supporti la rete di ricarica anzich\u00e9 sovraccaricarla. Il Brand \u00e8 impegnato nel sostegno allo sviluppo di reti domestiche intelligenti e smart grid grazie alle quali Audi e-tron diventi un punto nodale di condivisione energetica anzich\u00e9 un semplice terminale ricettivo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sostenibilit\u00e0 ad ampio spettro: decarbonizzare la filiera produttiva<\/strong><\/p>\n

Audi mira a decarbonizzare la filiera produttiva e, nel lungo termine, arrivare a una mobilit\u00e0 totalmente sostenibile nonch\u00e9 a un bilancio carbon neutral di tutte le attivit\u00e0 del Brand entro il 2050.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Dato che in fase costruttiva le vetture elettriche richiedono un apporto energetico superiore alle auto tradizionali, Audi si \u00e8 posta l\u2019obiettivo di decarbonizzare la filiera. Dal 2018, la Casa dei quattro anelli organizza workshop con i propri partner per concordare misure efficaci. Come attingere a fonti energetiche rinnovabili, rendere possibile un ciclo di vita chiuso delle materie prime e attingere in misura crescente ai materiali riciclati. In aggiunta, Audi impone ai propri fornitori l\u2019utilizzo d\u2019energia \u201cpulita\u201d nella produzione delle batterie, il cui alloggiamento \u00e8 oltretutto realizzato in alluminio sostenibile dal partner Hydro. La Casa dei quattro anelli \u00e8, infatti, il primo costruttore automotive al mondo a ricevere la prestigiosa certificazione di sostenibilit\u00e0 della Aluminium Stewardship Initiative (ASI). Una certificazione ulteriormente rafforzata dal ricorso, per la cellula abitacolo di e-tron, esclusivamente a lamierati in lega leggera certificati ASI.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La sostenibilit\u00e0 del ciclo dell\u2019alluminio Audi \u00e8 comprovata dalla strategia di produzione denominata Aluminium Closed Loop, dal 2017 introdotta nello stabilimento di Neckarsulm. Strategia secondo la quale gli scarti di lamiera prodotti nelle lavorazioni alla pressa tornano direttamente al fornitore, che li rilavora. Successivamente, Audi utilizza i lamierati in lega leggera cos\u00ec realizzati. Nel 2018, grazie a questa soluzione sostenibile la Casa dei quattro anelli ha evitato l\u2019immissione in atmosfera di circa 90.000 tonnellate di CO2<\/sub>: il 30% in pi\u00f9 rispetto all\u2019anno precedente. Dal 2020, Audi estender\u00e0 gradualmente l\u2019Aluminium Closed Loop ad altri siti produttivi.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Al fine di garantire la sostenibilit\u00e0 della filiera produttiva, Audi ha introdotto sin dal 2017 un rating per l\u2019ecocompatibilit\u00e0, grazie al quale valutare se un fornitore soddisfi o meno determinati standard sociali e ambientali. Oltre ad avvalersi delle autodichiarazioni, per la definizione del rating sono previste severe ispezioni in loco. Da luglio 2019, il Sustainability-Rating (S-Rating) prevede anche un compliance-check. Un\u2019evoluzione a seguito della quale il S-Rating \u00e8 divenuto criterio vincolante per l\u2019aggiudicazione di un ordine. Una metodologia destinata a essere estesa all\u2019intero Gruppo Volkswagen.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Audi, infine, \u00e8 coinvolta in molteplici iniziative per il rispetto dei diritti dell\u2019uomo e dell\u2019ambiente all\u2019interno della filiera produttiva. Spicca, a tal proposito, l\u2019adesione alla Global Battery Alliance che si occupa della protezione degli standard sociali nella produzione delle batterie e studia soluzioni per il riciclo degli accumulatori agli ioni di litio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Produzione sostenibile: stabilimenti carbon neutral entro il 2025<\/strong><\/p>\n

Oltre che sui fornitori, Audi si concentra sugli stabilimenti. Per raggiungere gli obiettivi prefissati entro il 2025, tutti i siti produttivi Audi dovranno virare verso una gestione carbon neutral. Pioniere a tal proposito \u00e8 lo stabilimento di Bruxelles. L\u2019impianto belga, dove dal 2018 viene realizzata Audi e-tron, \u00e8 il primo sito al mondo con certificazione carbon neutral nel segmento Premium. Sin dal 2012 il sito utilizza energie rinnovabili (al 95%) o ricorre alla compensazione tramite progetti ambientali (al 5%) per le attivit\u00e0 produttive e per la riduzione delle emissioni. L\u2019azienda evita cos\u00ec d\u2019immettere nell\u2019atmosfera circa 40mila tonnellate di CO2<\/sub> all\u2019anno. Entro il 2025, tutti gli stabilimenti Audi dovranno operare in regime carbon neutral.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Riutilizzo e riciclo: il ciclo chiuso delle batterie<\/strong><\/p>\n

Audi e Volkswagen sviluppano molteplici progetti per la gestione delle batterie ad alto voltaggio usate. Sebbene, dopo anni d\u2019utilizzo, gli accumulatori vedano ridursi parte delle prestazioni e della capacit\u00e0, restano comunque adatti per un uso stazionario. Tra le molteplici possibilit\u00e0 in tal senso, Audi sta testando due iniziative pilota: l\u2019impiego nei carrelli elevatori e nelle trattrici all\u2019interno dello storico stabilimento di Ingolstadt e l\u2019utilizzo delle batterie come accumulatori stazionari in un campus universitario a Berlino. In aggiunta, grazie alla cooperazione strategica con il partner belga Umicore, specialista nel riciclo dei materiali, \u00e8 stato definito un ciclo chiuso per alcune parti degli accumulatori, cos\u00ec da recuperare e riutilizzare elementi di pregio quali cobalto e nickel.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Produzione \u201celettrica\u201d: sinergie di Gruppo e la sfida del B\u00f6llinger H\u00f6fe<\/strong><\/p>\n

L\u2019era elettrica per la Casa dei quattro anelli \u00e8 iniziata con l\u2019avvio della produzione di Audi e-tron a Bruxelles. Lo storico stabilimento \u00e8 stato radicalmente rinnovato ed \u00e8 oggi annoverato tra i pi\u00f9 moderni siti produttivi d\u2019Europa. I motori elettrici sono anch\u2019essi prodotti da Audi, pi\u00f9 precisamente a Gy\u0151r, in Ungheria, mentre nel sito di Bruxelles \u00e8 stata predisposta una linea di assemblaggio delle batterie. Molteplici esperienze maturate grazie alla produzione di Audi e-tron a Bruxelles contribuiranno ai nuovi progetti BEV e alla realizzazione di ulteriori stabilimenti per le vetture elettriche.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Per la produzione dei futuri modelli elettrici, Audi potr\u00e0 contare sulla massima flessibilit\u00e0 e su preziose sinergie di gruppo: la piattaforma PPE (Premium Platform Electric), ad esempio, \u00e8 stata sviluppata congiuntamente a Porsche cos\u00ec da realizzare i modelli PPE all\u2019interno degli stabilimenti gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Anche per i modelli pi\u00f9 compatti basati sulla piattaforma modulare elettrica MEB, Audi beneficia delle sinergie interne al Gruppo Volkswagen: nuova Audi Q4 e-tron, al debutto all\u2019inizio del 2021, verr\u00e0 prodotta nello stabilimento Volkswagen di Zwickau cos\u00ec come i modelli a zero emissioni dei marchi VW e Seat. La centralizzazione produttiva garantisce la massima efficienza. I componenti principali dei modelli MEB provengono dagli stabilimenti tedeschi di Kassel (moduli di trazione), Salzgitter (componenti del propulsore) e Braunschweig (batterie).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Parallelamente, procedono a pieno regime i preparativi per l\u2019entrata in produzione della versione di serie di Audi e-tron GT concept, attesa al debutto entro la fine del 2020. La<\/p>\n

Gran Turismo a zero emissioni verr\u00e0 realizzata nello stabilimento B\u00f6llinger H\u00f6fe di Neckarsulm, cos\u00ec come l\u2019Audi R8. Mentre per la supercar con motore a combustione \u00e8 preponderante il lavoro manuale, per la produzione della scocca dell\u2019elettrica \u00e8 previsto un grado di automazione sensibilmente superiore. Entrambi i modelli adotteranno la stessa linea di montaggio, che vedr\u00e0 crescere di 20 unit\u00e0 il numero dei passaggi e verr\u00e0 integrata con un nuovo sistema di approvvigionamento dei componenti a binario sospeso. Le parti prettamente elettriche della vettura, come la batteria, il motore o il sistema di gestione termica, verranno assemblate durante apposite fasi di pre-montaggio, per poi essere installate in linea come moduli finiti.\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

I modelli ibridi plug-in vengono realizzati nei medesimi stabilimenti dove si producono le gamme di appartenenza: Audi A3 Sportback e-tron a Ingolstadt, Audi Q5 TFSI e a San Jos\u00e9 Chiapa (Messico) e Q7 TFSI e a Bratislava (Slovacchia). Audi A7 TFSI e ed A8 TFSI e vengono prodotte a Neckarsulm, dove a breve entrer\u00e0 in produzione anche A6 TFSI e. In Cina, la Casa dei quattro anelli realizza localmente due modelli elettrificati \u2013 A6 L e-tron e Q2 L e-tron \u2013 cui si aggiunger\u00e0 Audi e-tron dal 2020.<\/p>\n

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Mobilit\u00e0 elettrica e formazione del personale: nascono nuove figure professionali<\/strong><\/p>\n

La conversione Audi alla mobilit\u00e0 elettrica coinvolge le risorse umane. La Casa dei quattro anelli amplia costantemente i propri team di lavoro con i migliori esperti e al tempo stesso destina alle attivit\u00e0 di formazione interna ben 80 milioni di euro l\u2019anno: un terzo in pi\u00f9 rispetto al passato.<\/p>\n

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In collaborazione con l\u2019universit\u00e0 Technische Hochschule Ingolstadt (THI), Audi ha ideato un master in elettromobilit\u00e0 per lo sviluppo dei propulsori a zero emissioni. Gli ingegneri Audi approfondiscono in aula le proprie conoscenze, potenziando le competenze sia strategiche sia tecniche. Il percorso di qualificazione, parallelo al lavoro, \u00e8 \u201ctagliato\u201d su misura in funzione delle esigenze aziendali. In un arco temporale di 100 giorni, vengono alternate sessioni dirette e fasi di autoapprendimento. I primi partecipanti, appartenenti al reparto sviluppo motori, hanno ultimato il percorso formativo a inizio 2017.<\/p>\n

Audi adegua costantemente i propri programmi formativi in funzione del progresso tecnologico, istituendo nuove figure professionali. Dal 2014, ad esempio, esiste la figura dell\u2019elettrotecnico specializzato in tecnologie ad alto voltaggio. Una qualifica frutto di un triennio formativo che ha portato, ad oggi, a certificare oltre mille elettrotecnici nelle sedi di Ingolstadt e Neckarsulm. Dal 2018 esiste anche l\u2019inedita figura dell\u2019elettrotecnico specializzato nelle tecnologie delle batterie. Che si tratti di formazione o perfezionamento a tema mobilit\u00e0 elettrica, alle iniziative formative partecipano anche le sedi internazionali Audi, per le quali possono essere definiti specifi programmi in funzione delle peculiarit\u00e0 locali. La flessibilit\u00e0 produttiva evolve in flessibilit\u00e0 formativa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":37750,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,232,7797,293],"tags":[],"class_list":["post-37749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-auto","category-mobilita","category-news"],"yoast_head":"\n\u201cIl futuro \u00e8 elettrico\u201d. 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