{"id":39008,"date":"2019-10-23T11:39:29","date_gmt":"2019-10-23T09:39:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=39008"},"modified":"2019-10-23T11:39:32","modified_gmt":"2019-10-23T09:39:32","slug":"honda-gl1800-gold-wing-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/honda-gl1800-gold-wing-2020\/","title":{"rendered":"Honda GL1800 Gold Wing 2020"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
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Fin dal debutto nel 1975 come GL1000, la Gold Wing \u00e8 stata considerata la massima espressione del Gran Turismo, una moto dalla potenza, raffinatezza e affidabilit\u00e0 tali da far viaggiare due persone verso le destinazioni pi\u00f9 lontane in assoluto comfort. Il nome \u201cGold Wing\u201d \u00e8 cos\u00ec diventato sinonimo di eccellenza per il mototurismo.<\/p>\n

In occasione del model year 2018, per rispondere all’evoluzione demografica e ai cambiamenti del mercato, il team di sviluppo di questo iconico modello decise di intraprendere una strategia di rinnovamento radicale. La Gold Wing prese una nuova direzione. Forte del suo motore boxer a 6 cilindri, completamente ridisegnato per fornire pi\u00f9 coppia e potenza straordinarie, divenne anche pi\u00f9 compatta, pi\u00f9 leggera e pi\u00f9 agile, una \u2018Luxury Tourer\u2019 concepita per veri “bikers” amanti dei viaggi, anche a pieno carico e con il passeggero, ma con pi\u00f9 stile e nel pi\u00f9 assoluto comfort.<\/p>\n

Ne risult\u00f2 un appeal pi\u00f9 ampio, per raggiungere motociclisti pi\u00f9 giovani e dinamici, senza trascurare tutti coloro che in questa sontuosa 6 cilindri hanno sempre trovato la massima espressione del comfort di viaggio. Con questo obiettivo, nacque una nuova Gold Wing da usare, semplicemente, sempre.<\/p>\n

Per il 2020, gli aggiornamenti al set-up delle sospensioni (versioni Tour), alle mappature dell\u2019alimentazione e al cambio DCT, ne hanno migliorato ulteriormente l\u2019efficacia e il comfort su ogni percorso e la manovrabilit\u00e0 ad ogni andatura, in particolare nelle manovre a bassa velocit\u00e0.<\/p>\n

2. Panoramica del modello<\/u><\/strong><\/p>\n

La GL1800 Gold Wing 2020 sar\u00e0 disponibile sul mercato italiano in 2 modelli. Il modello base \u201cGL1800 Gold Wing\u201d \u00e8 dotato di valigie laterali e parabrezza standard. La versione denominata \u201cGL1800 Gold Wing Tour\u201d prevede il top box e il parabrezza alto.<\/p>\n

Per entrambe \u00e8 possibile scegliere la versione con cambio manuale a 6 rapporti e retromarcia elettrica oppure la versione con cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) a 7 rapporti e funzionalit\u00e0 \u2018Walking Mode\u2019 avanti\/indietro. Nel caso del modello \u201cTour\u201d, la versione DCT \u00e8 dotata anche di Airbag.<\/p>\n

Di fatto, per il mercato europeo, il modello base con cambio DCT \u00e8 una novit\u00e0 2020.<\/p>\n

Motore e telaio sono stati progettati congiuntamente, per avanzare la posizione di guida e creare una moto compatta. Il telaio a doppio trave in alluminio \u00e8 costruito intorno alla rivoluzionaria sospensione anteriore, che ha permesso di spostare il motore pi\u00f9 avanti. La ruota anteriore, infatti, si muove verso l’alto o il basso su una traiettoria pi\u00f9 verticale, offrendo un eccellente controllo e grande stabilit\u00e0 dell\u2019avantreno, grazie alla notevole rigidit\u00e0 complessiva e alla sostanziale riduzione degli attriti.<\/p>\n

Il motore boxer a 6 cilindri regala un’entusiasmante erogazione di potenza e coppia. Il comando del gas \u00e8 Throttle By Wire, con 4 Riding Mode: TOUR, SPORT, ECON e RAIN. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) mantiene sempre stabile la ruota posteriore e, come la regolazione delle sospensioni e l’azione dell’impianto frenante combinato (D-CBS) con ABS, varia in base al Riding Mode selezionato (solo su versioni Tour). L’assistenza per le partenze in salita HSA (Hill Start Assist) e il sistema Start&Stop, enfatizzano ulteriormente l\u2019esperienza di guida e massimizzano l’efficienza dei consumi.<\/p>\n

Il cambio manuale \u00e8 a 6 rapporti, mentre il cambio a doppia frizione DCT \u00e8 a 7 rapporti, e prevede impostazioni specifiche per ogni Riding Mode in termini di rilascio delle frizioni, velocit\u00e0 delle cambiate e gamma di regimi ai quali avvengono i passaggi alle marce superiori\/inferiori. Il cambio DCT offre anche la funzione di avanzamento lento avanti e indietro (Walking Mode<\/em>) per facilitare le manovre di parcheggio. La versione con cambio manuale a 6 rapporti prevede la retromarcia elettrica. Sui modelli 2020 nuove mappature dell\u2019alimentazione migliorano ulteriormente l\u2019erogazione e sulle versioni DCT \u00e8 stata enfatizzata la manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0.<\/p>\n

La Gold Wing offre un senso di libert\u00e0 straordinario, che si traduce in puro divertimento di guida. Le incredibili prestazioni sono accompagnate da livelli di relax da auto di lusso: la carenatura elegante e aerodinamica incanala efficacemente l’aria intorno al pilota e al passeggero, il parabrezza \u00e8 regolabile elettricamente e le selle assicurano il massimo comfort. Funzionalit\u00e0 come il sistema Smart\u2011Key, la connettivit\u00e0 Apple CarPlay e la connettivit\u00e0 Bluetooth, aumentano la praticit\u00e0.<\/p>\n

Colorazioni disponibili per il mercato italiano 2020 a seconda delle versioni:<\/p>\n

GL1800 Gold Wing (MT):<\/strong><\/p>\n

(no top box, cambio manuale a 6 rapporti + retromarcia elettrica):<\/p>\n

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  • Matte Majestic Silver Metallic <\/em><\/li>\n<\/ul>\n

    GL1800 Gold Wing (DCT) \u2013 <\/strong>NEW VERSION !<\/p>\n

    (no top box, cambio DCT a 7 rapporti + Walking Mode):<\/p>\n

      \n
    • Matte Ballistic Black Metallic<\/em><\/li>\n<\/ul>\n

      GL1800 Gold Wing \u201cTour\u201d (MT)<\/strong>:<\/p>\n

      (top box, cambio manuale a 6 rapporti + retromarcia elettrica + HSTC):<\/p>\n

        \n
      • Darkness Black Metallic <\/em><\/li>\n
      • Candy Ardent Red <\/em><\/li>\n<\/ul>\n

        GL1800 Gold Wing \u201cTour\u201d DCT\/Airbag<\/strong><\/p>\n

        (top box, Airbag e cambio DCT a 7 rapporti + Walking Mode + HSTC):<\/p>\n

          \n
        • Darkness Black Metallic \/ Gray \u2013 <\/em>NEW COLOUR!<\/em><\/li>\n
        • Pearl Glare White \u2013 NEW COLOUR!<\/em><\/li>\n
        • Candy Ardent Red \/ Black<\/em><\/li>\n<\/ul>\n

          3. Caratteristiche principali<\/u><\/strong><\/p>\n

          3.1 Stile ed equipaggiamento<\/u><\/strong><\/p>\n

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          • Linee affusolate e look contemporaneo esaltano l\u2019eleganza dello stile e sottolineano la tecnologica parte meccanica <\/em><\/strong><\/li>\n
          • Parabrezza regolabile elettricamente (variano inclinazione e altezza)<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Il Cruise Control agisce in modo fluido grazie al Throttle By Wire (TBW)<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Ampia capacit\u00e0 di carico per viaggi confortevoli e top box in grado di contenere 2 caschi integrali<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Il display TFT da 7 pollici fornisce informazioni audio e di navigazione<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Connettivit\u00e0 Apple CarPlay per i possessori di iPhone, Bluetooth <\/em><\/strong><\/li>\n
          • Luci Full-LED e indicatori di direzione a disattivazione automatica<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Smart-Key per blocco\/sblocco serrature<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Due prese USB (novit\u00e0 2020)<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Luci fendinebbia a LED di serie su modelli \u2018Tour\u2019 (novit\u00e0 2020)<\/em><\/strong><\/li>\n
          • Nuove maniglie per il passeggero su modelli \u2018Tour\u2019 (novit\u00e0 2020)<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

            Per il model year 2018 le parole chiave del team di progettazione sono state: “Forma sofisticata, linee tese<\/em>“. La silhouette bilancia comfort e capacit\u00e0 dinamiche con la tradizionale qualit\u00e0 superiore di materiali e finiture. Il frontale \u00e8 dinamicamente slanciato e combina le compatte proporzioni della carenatura dando vita a uno stile inconfondibile.<\/p>\n

            La linea di cintura, che corre dal frontale alla coda, divide ed evidenzia le diverse funzioni della parte alta e della parte bassa della carrozzeria, esaltando la compattezza della moto.<\/p>\n

            Le componenti meccaniche contribuiscono alla resa estetica: la sospensione anteriore a doppio braccio, la presenza costante del motore boxer a 6 cilindri e il sinuoso sistema di scarico, sottolineano gli eccezionali livelli di ingegneria ed elettronica.<\/p>\n

            Ma una moto da turismo di questo lignaggio deve unire funzionalit\u00e0 ed estetica, ecco perch\u00e9 i progettisti hanno diretto i loro sforzi anche verso l\u2019ergonomia, l\u2019ottimale gestione del riscaldamento e dei flussi d\u2019aria, per dirigerli intorno al pilota e al passeggero, che possono cos\u00ec godere di un piacevole comfort dinamico.<\/p>\n

            Il plexiglas dal profilo aerodinamico \u00e8 regolabile elettricamente in altezza e inclinazione tramite un pratico comando sul blocchetto elettrico sinistro. La protezione aerodinamica<\/strong> \u00e8 sempre. Sono comunque disponibili come optional un parabrezza maggiorato, deflettori regolabili per braccia e busto, e deflettori fissi per gambe e piedi.<\/p>\n

            Per quanto riguarda la sella<\/strong>, guidatore e passeggero sono separati, cos\u00ec il primo pu\u00f2 apprezzare il piacere di guida e il secondo pu\u00f2 rilassarsi e godersi il viaggio. La forma della sella del guidatore offre comfort e supporto lombare, consentendo contemporaneamente libert\u00e0 di movimento e un facile appoggio dei piedi a terra. Sul modello \u2018Tour\u2019 2020, nuove maniglie per il passeggero offrono un migliore appiglio e quindi comfort migliorato.<\/p>\n

            L\u2019impianto luci \u00e8 Full\u2011LED <\/strong>e sui modelli \u2018Tour\u2019 2020 i fendinebbia sono di serie. La parte superiore del gruppo ottico anteriore \u00e8 dotata su entrambi i lati di 5 raffinate lenti ottiche che creano un caratteristico fascio di luce anabbagliante con effetto Jewel Eye<\/em>. L\u2019attivazione degli abbaglianti, nella parte inferiore, genera un effetto stereoscopico. Gli indicatori di direzione frontali sono inseriti negli specchietti retrovisori e sono dotati della funzione di disattivazione automatica (basata sulla differenza di velocit\u00e0 delle ruote e non sul tempo).<\/p>\n

            Il Cruise Control<\/strong> si regola con i pratici comandi sul blocchetto destro. La sua attivazione \u00e8 indicata da una spia sul tachimetro e la velocit\u00e0 impostata sulla parte alta del display LCD alla sua sinistra.<\/p>\n

            Ad ogni modifica della velocit\u00e0 di crociera o in caso di richiamo di quella impostata, la transizione \u00e8 molto lineare. Sulle versioni con cambio manuale, il cruise control si interrompe quando si tira la leva della frizione, si agisce sui freni o sull\u2019acceleratore. Sulla versione con cambio a doppia frizione DCT, in modalit\u00e0 automatica, dopo una decelerazione, il richiamo della velocit\u00e0 impostata sfrutta opportuni cambi marcia.<\/p>\n

            Il top box delle versioni \u2018Tour\u2019 pu\u00f2 contenere comodamente 2 caschi integrali; considerando anche le valigie laterali, la capacit\u00e0 di carico \u00e8 pari a 110 litri. L’apertura avviene tramite pulsante o Smart Key. Tra gli optional figurano un portapacchi da fissare superiormente al top box e le borse interne dal design esclusivo.<\/p>\n

            La capacit\u00e0 del serbatoio benzina \u00e8 di 21 litri<\/strong>. Grazie al peso favorevole e alla ottima aerodinamica la Gold Wing consuma 17,8 km\/l<\/strong> (5,6 L\/100km, ciclo medio WMTC), con il risultato che l\u2019autonomia complessiva \u00e8 di oltre 350 km.<\/p>\n

            Il cockpit, con eleganti indicatori analogici per tachimetro e contagiri, tre display LCD<\/strong>, grande schermo a colori TFT da 7\u201d<\/strong> centrale e la sofisticata pulsantiera sopra al manubrio, \u00e8 quanto di pi\u00f9 lussuoso e completo si possa immaginare su una moto da turismo. Gli sfondi sfruttano tonalit\u00e0 scure a basso contrasto e i loro bordi esterni metallici dal profilo conico creano una gradevole sensazione di profondit\u00e0, accentuata dalle scale graduate illuminate a LED. La sensazione di controllo \u00e8 gratificante e l\u2019aspetto assolutamente sobrio ed elegante.<\/p>\n

            Lo schermo a colori TFT da 7\u201d fornisce un\u2019incredibile quantit\u00e0 di informazioni sulla moto e sui sistemi audio e di navigazione, oltre a gestire il controllo di trazione HSTC e la regolazione delle sospensioni (solo su versioni Tour). Le informazioni vengono visualizzate in segmenti differenti secondo un ordine funzionale, in modo che il pilota possa ottenere tutti i dati pertinenti con un movimento minimo degli occhi.<\/p>\n

            La luminosit\u00e0 si regola automaticamente (la massima intensit\u00e0 luminosa dello schermo \u00e8 pari a 1000 cd) e in pi\u00f9 \u00e8 possibile impostarla scegliendo tra 8 livelli diversi. La pressione degli pneumatici \u00e8 indicata come valore numerico sul display in basso a sinistra della strumentazione.<\/p>\n

            Sulla console centrale e sulla Smart Key, si trova orgogliosamente ben visibile il logo<\/strong> Gold Wing<\/strong>. Il suo design cromato 3D a due tonalit\u00e0 combina la forza e la nobilt\u00e0 della testa di un leone con le maestose ali di un’aquila pronta a balzare sulla preda sfoderando gli artigli. La Smart Key<\/strong> consente di attivare tutti i sistemi della moto e incorpora anche la chiave di emergenza.<\/p>\n

            I vani bagagli sono facili da utilizzare. In presenza della Smart Key, un tasto sulla moto sblocca le serrature delle valigie laterali e del top box. \u00c8 anche possibile sbloccare temporaneamente i vani bagagli tramite pulsante sulla Smart Key per accedere alle borse laterali e al vano portaoggetti posteriore dedicato al passeggero. Le operazioni di apertura e chiusura delle borse sono rese fluide da efficaci ammortizzatori idraulici. Il pulsante di lampeggio frecce sulla Smart Key permette di individuare pi\u00f9 rapidamente la propria Gold Wing parcheggiata.<\/p>\n

            La Gold Wing \u00e8 compatibile con Apple CarPlay<\/strong>, quindi il guidatore pu\u00f2 visualizzare sullo schermo le informazioni e i contenuti del proprio iPhone, tra cui ad esempio rubrica e playlist musicali. \u00c8 presente anche la connettivit\u00e0 Bluetooth<\/strong> e per il modello 2020 le prese USB<\/strong> sono due.<\/p>\n

            Il sistema audio \u00e8 ad alte prestazioni. Offre un suono intenso, nitido e di eccellente qualit\u00e0. Il passeggero ha a disposizione alcuni dei comandi audio per garantirgli un’esperienza di viaggio ancora pi\u00f9 piacevole; si trovano in prossimit\u00e0 della parte superiore della borsa laterale destra e consentono di regolare il volume, cambiare la sorgente e scorrere le tracce audio.<\/p>\n

            Il navigatore satellitare<\/strong> viene visualizzato sullo schermo a colori TFT da 7\u201d centrale e il sistema \u00e8 dotato di bussola giroscopica in modo da ottenere le indicazioni di viaggio anche all’interno dei tunnel. \u00c8 possibile eliminare durante la guida qualsiasi istruzione di waypoint<\/em> o di go home<\/em>. Per il 2020 le mappe sono aggiornate ed \u00e8 ora possibile inserire fino a 99 waypoint <\/em>per programmare viaggi ancora pi\u00f9 dettagliati.<\/p>\n

            3.2 Telaio e ciclistica<\/u><\/strong><\/p>\n

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            • Telaio doppio trave in alluminio con motore e pilota in posizione avanzata<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e cannotto avanzato<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Sospensione posteriore con monobraccio Pro-Arm<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Nuovo assetto delle sospensioni per un maggiore comfort (solo versioni Tour)<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Smorzamento idraulico delle sospensioni regolato elettronicamente in base al Riding Mode impostato (solo versioni Tour)<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Precarico molla ammortizz. post. regolabile elettricamente (solo versioni Tour)<\/em><\/strong><\/li>\n
            • Impianto frenante combinato D-CBS (Dual Combined Braking System) con ABS<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

              Il telaio a doppia trave in alluminio pressofuso della Gold Wing \u00e8 concepito per ospitare il compatto motore in posizione avanzata. Lo spessore della struttura \u00e8 stato ottimizzato in ciascun segmento per assicurare sempre una guida fluida e stabile.<\/p>\n

              Grazie alla geometria della sospensione anteriore a doppio braccio oscillante con cannotto avanzato, anche la posizione in sella per pilota e passeggero risulta avanzata. In posizione di totale compressione, la parte posteriore del pneumatico si trova 24 mm pi\u00f9 avanti rispetto a quanto accadrebbe con una comune forcella.<\/p>\n

              Un altro suo vantaggio \u00e8 la riduzione dell’attrito di scorrimento (e quindi il miglioramento della scorrevolezza) rispetto alle tradizionali forcelle con steli che scorrono nei foderi; in questo modo la fluidit\u00e0 di risposta dell’anteriore risulta migliorata. In corrispondenza di tutte le bronzine dell’albero di sterzo sono impiegati resistenti cuscinetti, riducendo cos\u00ec ulteriormente gli attriti.<\/p>\n

              L\u2019input di sterzata, tramite i punti di ancoraggio dei bracci oscillanti, \u00e8 separato dalla funzione ammortizzante fornita dal monoammortizzatore, rendendo cos\u00ec pi\u00f9 favorevole la manovrabilit\u00e0 del manubrio. Inoltre, la biella di sterzo a croce brevettata collega il manubrio al cannotto avanzato, mentre la posizione del pivot del manubrio, con meno massa intorno a s\u00e9 (unita alla collocazione dei manubri stessi) offre al pilota una sensazione di sterzo naturale.<\/p>\n

              L’ABS lavora su un impianto frenante di tipo combinato D-CBS<\/strong> (Dual Combined Braking System), che distribuisce in modo ottimale la potenza frenante tra la ruota anteriore e posteriore. Il modulatore dell\u2019ABS \u00e8 di tipo a ricircolo, piccolo e leggero, integrato nell’ECU del sistema frenante, permettendo cos\u00ec contenere il peso complessivo dell’impianto frenante. Il sistema adatta inoltre l\u2019azione frenante al Riding Mode impostato<\/strong>, regolando automaticamente le caratteristiche di frenata alla situazione per migliorare la sicurezza attiva. I doppi dischi anteriori da 320 mm sono dotati di pinze a 6 pistoncini, il disco posteriore da 316 mm presenta una pinza a 3 pistoncini.<\/p>\n

              All\u2019avanguardia anche la sospensione posteriore. Il monobraccio Pro-Arm<\/strong> sfrutta una struttura del pivot che garantisce la necessaria rigidezza ed \u00e8 collegato al telaio sul lato sinistro. Il lato destro funge da accesso per la manutenzione.<\/p>\n

              Questa configurazione distribuisce in maniera efficiente le sollecitazioni sulle piastre del pivot e semplifica la manutenzione, oltre a contribuire al miglioramento della stabilit\u00e0. Il leveraggio Pro-Link assicura un’azione progressiva della sospensione e un comfort superiore. Infine, l’ottimizzazione delle piastre di collegamento e il diffuso impiego di giunti sferici annullano la torsione.<\/p>\n

              Sulle versioni Tour la regolazione elettronica dello smorzamento delle sospensioni \u00e8 automatica<\/strong>, in base al Riding Mode impostato, ed avviene tramite motori passo-passo alloggiati all\u2019interno degli ammortizzatori che, muovendo degli aghi di passaggio dell\u2019olio, ne modificano il flusso. Inoltre il precarico molla dell\u2019ammortizzatore posteriore \u00e8 regolabile elettricamente<\/strong> tramite un sistema intuitivo e indipendente dal Riding Mode selezionato. Le impostazioni disponibili sono 4 e si basano sul carico a bordo: solo pilota; pilota con bagagli; pilota e passeggero, pilota con passeggero e bagagli. L’impostazione in uso viene visualizzata sul display LCD di destra ed effettuata via schermo TFT tramite i comandi al manubrio. Sulle versioni \u2018Tour\u2019 2020 un nuovo assetto delle sospensioni offre un comfort superiore a pilota e passeggero.<\/p>\n

              L’inclinazione del cannotto di sterzo e l’avancorsa sono impostate a 30,5\u00b0\/109mm, con interasse di 1.695 mm<\/strong>. La Gold Wing standard con cambio manuale pesa 365 kg<\/strong> con il pieno di benzina. La nuova Gold Wing standard 2020 con cambio DCT pesa 364 kg<\/strong> con il pieno di benzina. La Gold Wing Tour con cambio manuale a 6 rapporti pesa 379 kg<\/strong> con il pieno, mentre la versione con cambio DCT a 7 rapporti e Airbag ha un peso totale con il pieno di 383 kg<\/strong>.<\/p>\n

              Sui bellissimi cerchi in lega leggera \u2013 da 18 pollici all\u2019anteriore e 16 pollici al posteriore \u2013 sono montati pneumatici ribassati 130\/70 R18 M\/C 63H<\/strong> davanti e un performante 200\/55 R16 M\/C 77H<\/strong> al posteriore.<\/p>\n

              3.3 Motore<\/u><\/strong><\/p>\n

                \n
              • Motore boxer a 6 cilindri da 1.833 cc, con testate a 4 valvole per cilindro<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Acceleratore <\/em><\/strong>Throttle By Wire (TBW)<\/em><\/strong><\/li>\n
              • 4 Riding Mode per personalizzare erogazione, distribuzione della forza frenante e, sulle versioni Tour, controllo di trazione HSTC e assetto delle sospensioni<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Per i modelli 2020 nuove mappature dell\u2019alimentazione migliorano la manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Start&Stop con sistema silenzioso ISG <\/em><\/strong>(Integrated Starter Generator) sulla versione con cambio a doppia frizione DCT<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Sistema HSA (Hill Start Assist) per le partenze in salita<\/em><\/strong><\/li>\n
              • Cambio a 6 rapporti con frizione assistita\/antisaltellamento sulla versione con cambio manuale<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

                Un fattore determinante del fascino e del totale piacere di guida della Gold Wing \u00e8 sempre stato il suo sensazionale motore boxer a 6 cilindri. Potente, fluido, con un\u2019erogazione di coppia imperiosa fin dai regimi pi\u00f9 bassi e in qualsiasi marcia, regala entusiasmanti emozioni ad ogni apertura del gas.<\/p>\n

                Con il lancio del model year 2018, per raggiungere gli obiettivi di agilit\u00e0 e maneggevolezza del nuovo progetto, oltre ad un telaio tutto nuovo, anche il motore boxer a 6 cilindri \u00e8 stato oggetto di una profonda riprogettazione<\/strong>. Le testate sono diventate a 4 valvole per cilindro, il suo peso complessivo \u00e8 stato ridotto di 6,2 kg, mentre la cilindrata rimasta praticamente invariata, 1.833 cc.<\/p>\n

                La potenza massima \u00e8 di 126 CV a 5.500 giri\/min<\/strong> e la coppia massima \u00e8 pari a 170 Nm a 4.500 giri\/min<\/strong>. Le misure di alesaggio e corsa sono quadre, 73×73 mm. Nonostante l\u2019elevata cilindrata e il frazionamento, \u00e8 un motore compatto. Entrambe le bancate hanno i cilindri con offset di 4 mm e le canne sono in alluminio. Il rapporto di compressione \u00e8 di 10,5:1. Per il 2020 le mappature della ECU sono state messe a punto per migliorare la manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0.<\/p>\n

                Le testate Unicam<\/strong> prevedono bilancieri a dito per le valvole di aspirazione e bilancieri a rullo per quelle di scarico, con albero dei bilancieri coassiale per le valvole di aspirazione e scarico, potendo cos\u00ec fare a meno di una struttura alzavalvola.<\/p>\n

                Le camere di combustione sono caratterizzate da un design pentroof<\/em> (a tetto) a 4 valvole (anzich\u00e9 bathtub <\/em>a 2 valvole) con i condotti di aspirazione concepiti per determinare flussi a vortice all’interno delle camere di scoppio e massimizzare l’efficienza. Le pareti dei pistoni presentano un rivestimento al molibdeno per ridurre gli attriti.<\/p>\n

                I due compatti radiatori (da 197×219 mm), entrambi con elettroventola, sono posizionati in modo da sfruttare al meglio i flussi aerodinamici del frontale.<\/p>\n

                L\u2019acceleratore Throttle By Wire (TBW<\/strong>) rende possibile strategie di dinamica del veicolo sintetizzate in 4 Riding Mode. Ognuno offre un mix di impostazioni per carattere motore, erogazione potenza, ripartizione della forza frenante del sistema D\u2011CBS con ABS e, sulle versioni Tour, controllo di trazione HSTC e assetto sospensioni.<\/p>\n

                Il Riding Mode TOUR<\/strong> \u00e8 l’impostazione standard per comfort e potenza. Assicura un rapporto di apertura diretto tra la manopola dell’acceleratore e il corpo farfallato, con valori di default per la taratura idraulica delle sospensioni e distribuzione omogenea della forza frenante tra anteriore e posteriore.<\/p>\n

                Il Riding Mode SPORT<\/strong> ha un rapporto acceleratore\/farfalla che enfatizza l\u2019accelerazione, con sospensioni pi\u00f9 sostenute e forza frenante dinamicamente distribuita.<\/p>\n

                Il Riding Mode ECON<\/strong> offre la massima economicit\u00e0 dei consumi e favorisce la guida rilassata e i trasferimenti a velocit\u00e0 di crociera. Il rapporto acceleratore\/farfalla predilige l\u2019efficienza dei consumi e i valori di smorzamento idraulico delle sospensioni e ripartizione della forza frenante sono di default.<\/p>\n

                Il Riding Mode RAIN<\/strong> prevede una gestione il pi\u00f9 possibile morbida e controllabile della potenza, con un rapporto acceleratore\/farfalla demoltiplicato, in modo da massimizzare la sicurezza su fondi bagnati o viscidi. La ripartizione della forza frenante \u00e8 sui valori di default mentre la taratura idraulica delle sospensioni \u00e8 pi\u00f9 morbida.<\/p>\n

                In tutti e 4 i Riding Mode il controllo di trazione HSTC<\/strong> (presente solo su versioni Tour) garantisce sempre un’accelerazione controllabile.<\/p>\n

                Il sistema di alimentazione prevede un corpo farfallato, con collettori di aspirazione dal diametro e dallo spessore ridotti per ottimizzare il peso. Il volume del flusso in aspirazione tra il corpo farfallato e i condotti delle valvole di aspirazione \u00e8 studiato per velocizzarlo e offrire la migliore risposta del motore.<\/p>\n

                L\u2019airbox \u201crespira\u201d da due condotti, uno posizionato frontalmente a sinistra e uno posteriormente a destra. Questa struttura genera vortici dell’aria in aspirazione con un duplice beneficio: un utilizzo pi\u00f9 efficace dell’intera superficie del filtro aria e una riduzione della resistenza. Inoltre,i due condotti hanno una conformazione interna progettata per allinearsi agli impulsi di aspirazione provenienti dal motore ai bassi regimi, massimizzando la risposta e la coppia erogata alle piccole aperture dell’acceleratore.<\/p>\n

                Il sound e il piacere di guida offerti dal motore della Gold Wing sono sempre stati il suo biglietto da visita. I doppi scarichi hanno struttura interna a due camere pi\u00f9 una camera di risonanza, senza materiale fonoassorbente.<\/p>\n

                Le tipiche note basse del sound emesso dal poderoso motore a 6 cilindri sono accompagnate da profonde pulsazioni senza risultare rumorose. Per 2 dei 6 cilindri, i collettori di scarico con una minore area a sezione trasversale determinano una gratificante profondit\u00e0 del suono del motore senza eccedere nel \u201cvolume\u201d.<\/p>\n

                L’ISG (Integrated Starter Generator)<\/strong> combina generatore e motorino di avviamento in un unico componente, con il generatore che funge da avviamento quando viene alimentato da un flusso inverso di potenza. Gli ingranaggi di trasmissione dell’ISG sono elicoidali e determinano la ridottissima rumorosit\u00e0 meccanica.<\/p>\n

                Tra le caratteristiche principali del sistema Start & Stop<\/strong> figurano l’avviamento ultra\u2011silenzioso del motore, grazie all’ISG<\/strong>, e la fluidit\u00e0 di partenza, ottenuta attraverso la combinazione del cambio DCT<\/strong> e dell\u2019acceleratore TBW<\/strong>. Con il sistema Start&Stop attivo, quando ci si ferma a un semaforo, il motore si spegne automaticamente dopo 3 secondi; per riavviarlo il pilota non deve fare altro che ruotare l’acceleratore.<\/p>\n

                Il sistema \u00e8 impostato in modo che la pressione dell’olio idraulico venga applicata in anticipo al circuito della frizione ingranata sulla prima marcia all’avvio del motore, per azzerare il tempo tra rotazione dell\u2019acceleratore e partenza. Per assicurare la massima fluidit\u00e0 del movimento, il TBW apre gradualmente il corpo farfallato in proporzione all’apertura dell’acceleratore, per regalare quella fluidit\u00e0 di erogazione a cui nessuna Gold Wing pu\u00f2 rinunciare. Lo Start & Stop pu\u00f2 essere disattivato e riattivato tramite il menu impostazioni.<\/p>\n

                La versione con tradizionale cambio manuale prevede 6 rapporti<\/strong> con l\u2019ultimo di tipo overdrive<\/em> per ridurre i consumi a velocit\u00e0 di crociera. \u00c8 inoltre dotato di uno smorzatore a camma tra la frizione e la trasmissione, per separare ciascuna massa inerziale, minimizzare il rumore e offrire velocit\u00e0 e dolcezza delle cambiate oltre che l\u2019affidabilit\u00e0 e la durata del cambio stesso.<\/p>\n

                Per agevolare le partenze in salita, che normalmente richiedono una certa perizia nel rilascio dei freni e, nel caso del modello con cambio manuale, nella modulazione di gas e frizione, \u00e8 presente il sistema HSA (Hill Start Assist)<\/strong>.<\/p>\n

                Il suo funzionamento \u00e8 semplice quanto efficace. Dopo essersi fermati su un pendio, premendo ulteriormente la leva del freno, il modulatore ABS genera pressione idraulica per la pinza freno posteriore. Al momento della partenza, pur rilasciando la leva del freno, viene temporaneamente mantenuta la pressione idraulica sulla pinza freno posteriore (per circa 3 secondi), permettendo di partire in salita come se si fosse in piano. Quando il sistema \u00e8 attivo, la spia HSA si accende per informare il pilota.<\/p>\n

                Sulla versione con cambio manuale, la frizione a comando idraulico \u00e8 assistita e di tipo antisaltellamento. \u00c8 composta da un numero ridotto di dischi ed \u00e8 morbida da azionare e fluida nello stacco. La retromarcia \u00e8 elettrica<\/strong>.<\/p>\n

                3.4. Dual Clutch Transmission (DCT)<\/u><\/strong><\/p>\n

                  \n
                • Cambio a doppia frizione DCT di ultima generazione a 7 rapporti<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Fluido, silenzioso e veloce<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Funzione \u2018Walking Mode\u2019 per manovre di parcheggio millimetriche<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Integrazione totale con i 4 Riding Mode<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Per il 2020 manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0 migliorata<\/em><\/strong><\/li>\n
                • Introduzione della GL1800 Gold Wing \u2018base\u2019 DCT<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

                  Honda ha venduto oltre 100.000 moto con cambio DCT in Europa dal momento del lancio nel 2009 sulla sport-tourer VFR1200F. A ulteriore testimonianza del suo apprezzamento da parte dei motociclisti, nel corso dell\u2019ultimo anno fiscale le moto DCT hanno rappresentato il 48% delle vendite per i modelli sui quali era offerto come opzione.<\/p>\n

                  L’esclusivo cambio a doppia frizione Honda si adatta perfettamente al motore 6 cilindri boxer della nuova Gold Wing, il cui sviluppo \u00e8 stato incentrato proprio sul DCT (Dual Clutch Transmission). L\u2019ultima generazione del sistema, applicata alla Gold Wing, \u00e8 la prima con 7 rapporti, specificamente progettata per i viaggi sulle lunghe distanze. Come tutti i cambi DCT garantisce cambiate rapide e fluide ed ha addirittura un peso inferiore rispetto al cambio manuale!<\/p>\n

                  Per il 2020 la manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0 \u00e8 stata migliorata grazie a mappature delle cambiate e di gestione dello slittamento delle frizioni rivisitate.<\/p>\n

                  Il sistema sfrutta due frizioni coassiali, una per le partenze e le marce dispari, quindi 1^, 3^, 5^ e 7^ marcia, l\u2019altra per le marce pari, quindi 2^, 4^ e 6^. Gli ingombri nel carter sono identici a quelli del cambio manuale tradizionale, perch\u00e9 gli alberi delle frizioni sono concentrici.<\/p>\n

                  Ogni frizione \u00e8 attuata in maniera indipendente dal proprio circuito elettro\u2011idaulico. Ad ogni input di cambio marcia proveniente dalla centralina, avviene simultaneamente lo switch<\/em> tra una frizione e l\u2019altra, rendendo istantaneo il disinserimento di una marcia e l\u2019inserimento della successiva o della precedente.<\/p>\n

                  Il risultato sono cambi marcia velocissimi, silenziosi ed ininfluenti sull\u2019assetto della moto, che cos\u00ec accelera e rallenta pi\u00f9 efficacemente e senza alcun beccheggio, con la massima efficienza dinamica e nel pieno comfort sia per il pilota che per il passeggero. Tra i pregi ulteriori, la grande affidabilit\u00e0 e durata (dato che non \u00e8 possibile \u201csbagliare marcia\u201d o non inserirla correttamente), l\u2019impossibilit\u00e0 che si spenga per errore del pilota, la facilit\u00e0 di guida nel congestionato traffico urbano e il massimo comfort di marcia.<\/p>\n

                  Ma come funzionano i comandi e come si attivano le varie modalit\u00e0? Al momento dell\u2019avviamento la moto \u00e8 in folle. Per inserire la prima marcia occorre premere il tasto \u201cD\u201d sul blocchetto destro, compare il numero \u201c1\u201d sul cruscotto. Da questo momento si pu\u00f2 dare gas e cominciare a guidare, perch\u00e9 la Gold Wing cambier\u00e0 le marce automaticamente. In qualsiasi momento, \u00e8 possibile agire sulle palette al manubrio del blocchetto sinistro, \u201c+\u201d e \u201c-\u201c, per inserire manualmente la marcia successiva o scalare, e al momento opportuno, la centralina del DCT ricomincer\u00e0 a cambiare le marce automaticamente. Se invece si vuole una cambiata manuale al 100%, basta premere il tasto \u201cA\/M\u201d grigio sul blocchetto destro; da quel momento la decisione su quando cambiare marcia dipende totalmente dal pilota. Il sistema \u00e8 ovviamente a prova di errore, quindi le marce non vengono inserite o scalate se la richiesta non \u00e8 compatibile con il regime motore, rendendo cos\u00ec di fatto impossibile danneggiare il propulsore o il cambio.<\/p>\n

                  Infine, la centralina di controllo del cambio Honda DCT, sfruttando i dati di apertura farfalle, velocit\u00e0, regime motore e marcia in uso, \u00e8 in grado di riconoscere salite e discese, mantenendo o inserendo sempre il rapporto adatto.<\/p>\n

                  La versione DCT \u00e8 dotata di freno di stazionamento sulla ruota posteriore, facilmente attivabile e disattivabile con il pratico comando sul lato sinistro della carenatura.<\/p>\n

                  Il DCT della Gold Wing prevede che nelle marce basse i rapporti siano ravvicinati, in modo da massimizzare il comfort delle cambiate a bassa velocit\u00e0, e allo stesso tempo sfruttare al meglio nei rapporti lunghi potenza e coppia del poderoso motore da 1.833cc. In entrambi i casi il beccheggio tra una marcia e l\u2019altra \u00e8 del tutto assente, rendendo la vita a bordo semplicemente fantastica, anche per il passeggero.<\/p>\n

                  Tutte le potenziali problematiche legate alla rumorosit\u00e0 sono state brillantemente evitate tramite lo sviluppo del DCT di ultima generazione. Tamponi smorzatori antirumore sono presenti su entrambe le estremit\u00e0 dei guida forchette del selettore e del braccio principale, annullando di fatto ogni contatto in grado di produrre rumore.<\/p>\n

                  Uno smorzatore a molla \u00e8 stato installato tra la frizione e l’albero della trasmissione primaria per assorbire il contatto e la coppia nella direzione di rotazione e quindi diminuendo il rumore derivante dall\u2019ingranamento tra i due componenti.<\/p>\n

                  Sulla GL1800 Gold Wing \u00e8 presente il rivoluzionario Walking Mode<\/em><\/strong>. Si tratta di una modalit\u00e0 del cambio DCT che permette alla moto di muoversi a velocit\u00e0 ridotta, 1,8 km\/h in avanti e 1,2 km\/h in retromarcia. La funzione \u00e8 attivabile istantaneamente (a moto ferma), tramite un pratico interruttore sul manubrio sinistro e usando poi le palette al manubrio + e \u2013 per determinare il movimento.<\/p>\n

                  Ma come funziona dal punto di vista meccanico? Dell\u2019albero principale coassiale sdoppiato, quello esterno relativo alle marce dispari \u00e8 collegato a quello interno da una catena tramite gli ingranaggi sul contralbero. Con questa struttura l’albero della trasmissione primaria esterno funge da albero di rinvio della retromarcia; ne deriva un meccanismo leggero di inversione di marcia con una struttura compatta e senza l’esigenza di un albero di rinvio.<\/p>\n

                  Dal punto di vista pratico, quando si attiva la modalit\u00e0 Walking Mode<\/em><\/strong>, le due frizioni del sistema DCT vengono utilizzate per abilitare il movimento in retromarcia con la frizione 1 <\/strong>e il movimento in avanti con la frizione 2<\/strong>. In questo modo la moto pu\u00f2 essere mossa avanti o indietro tramite le sole frizioni, senza reale utilizzo delle marce. Inoltre, per garantire la massima efficacia e sicurezza, il sistema Throttle By Wire regola la velocit\u00e0 controllando millimetricamente l\u2019ingaggio della frizione in uso, mantenendo un determinato regime motore e offrendo la totale controllabilit\u00e0.<\/p>\n

                  Sulla versione con cambio DCT, i 4 Riding Mode sono integrati con le logiche di gestione dei cambi marcia. Le impostazioni sono le stesse della versione con cambio manuale in termini di motore, erogazione e assetto sospensioni, ma presentano parametri aggiuntivi specifici del sistema DCT.<\/p>\n

                  Il Riding Mode TOUR<\/strong> predilige la fluidit\u00e0 nell’innesto delle frizioni e cambi marcia automatici in un ampio range di giri, dai bassi agli alti, favorendo ove possibile l\u2019erogazione di coppia.<\/p>\n

                  Il Riding Mode SPORT<\/strong> prevede un innesto delle frizioni pi\u00f9 diretto, con cambi marcia programmati in un range di giri medio-alto.<\/p>\n

                  Il Riding Mode ECON<\/strong> offre un innesto delle frizioni morbido, sfruttando il pi\u00f9 possibile le doti di coppia del motore, con cambi marcia tendenzialmente non oltre met\u00e0 regime.<\/p>\n

                  Il Riding Mode RAIN<\/strong> assicura un innesto delle frizioni dolce e cambi marcia automatici in un ampio range di giri ma tenendo inserite pi\u00f9 a lungo le marce e con scalate a regimi bassi, con l\u2019obiettivo di mantenere le reazioni della moto pi\u00f9 neutre possibili.<\/p>\n

                  4. Caratteristiche tecniche GL1800 Gold Wing 2020<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                  \n

                  MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  6 cilindri boxer, 24 valvole Unicam, raffreddato a liquido<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  1.833 cc<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Alessaggio x Corsa<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  73 x 73 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Rapporto di compressione<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  10.5:1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Potenza massima<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  126 CV (93 kW) @ \/ 5.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Coppia massima<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  170 Nm @ 4.500 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Capacit\u00e0 totale olio<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  4,4 litri (MT) \/ 5,6 litri (DCT)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  ALIMENTAZIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Carburazione<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Iniezione elettronica Honda PGM-FI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Corpo farfallato<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  50 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Filtro aria<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  In carta, viscoso, del tipo a cartuccia<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Capacit\u00e0 serbatoio benzina<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  21,1 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Consumi (ciclo medio WMTC)<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  17,8 km\/l (5,6 L\/100 km), Gold Wing Tour<\/p>\n

                  18,1 km\/l (5,5 L\/100 km), Gold Wing<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  IMPIANTO ELETTRICO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Avviamento<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Sistema ISG (Integrated Starter Generator), generatore\/avviamento integrato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Capacit\u00e0 batteria<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  12V \/ 20AH<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Capacit\u00e0 alternatore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  12V \/ 120A<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  TRASMISSIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  MT a 6 rapporti, con Ovedrive<\/em> e retromarcia elettrica
                  DCT a 7 rapporti, con Walking Mode <\/em>avanti\/indietro<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Frizione<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  (MT) Multidisco con molle, in bagno d\u2019olio, assistita e con antisaltellamento, comando idraulico<\/p>\n

                  (DCT) Doppia, multidisco con molle, in bagno d\u2019olio, con circuiti idraulici in pressione separati e gestione elettronica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Riduzione primaria<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  1,795 (79\/44)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Rapporti del cambio<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
                  \n

                  (MT)
                  1^: 2,200
                  2^: 1,417
                  3^: 1,036
                  4^: 0,821
                  5^: 0,667
                  6^: 0,522
                  Retro: 1,190<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  (DCT)
                  1^: 2,167
                  2^: 1,696
                  3^: 1,304
                  4^: 1,038
                  5^: 0,821
                  6^: 0,667
                  7^: 0,522<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Riduzione finale<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Uscita motore, 0,972
                  Alla ruota 2,615<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Trasmissione finale<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Ad albero cardanico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  TELAIO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  In alluminio, a doppio trave discendente<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  CICLISTICA<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Dimensioni (LxLxA)<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Gold Wing MT: 2.475 x 925 x 1.340 mm
                  Gold Wing DCT: 2.475 x 905 x 1.340 mm<\/p>\n

                  Gold Wing \u2018Tour\u2019 MT: 2.575 x 925 x 1.430 mm
                  Gold Wing \u2018Tour\u2019 DCT: 2.575 x 905 x 1.430 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Interasse<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  1.695 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Inclinazione cannotto di sterzo<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  30,5\u00b0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Avancorsa<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  109 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Raggio di sterzata<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  3,4 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Altezza sella<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  745 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Altezza da terra<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  130 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Peso in o.d.m. con il pieno<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Gold Wing MT: 365 kg<\/p>\n

                  Gold Wing DCT: 364 kg<\/p>\n

                  Gold Wing Tour MT: 379kg<\/p>\n

                  Gold Wing Tour DCT\/Airbag: 383 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  SOSPENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  A cannotto avanzato con doppio braccio oscillante e ammortizzatore centrale<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Monobraccio Pro-Arm, con leveraggio progressivo
                  Pro-Link<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  RUOTE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Pneumatico anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  130\/70 R18 M\/C 63H<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Pneumatico posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  200\/55 R16 M\/C 77H<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Cerchio anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  18 x MT3.50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Cerchio posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  16 x MT6.00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  FRENI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

                  		\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
                  \n

                  Tipo<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Dual Combined Braking System (D-CBS), con ABS, controllati elettronicamente<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Freno anteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Doppio disco flottante da 320 x 4,5 mm con pinze ad attacco radiale a 6 pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Freno posteriore<\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Disco ventilato da 316 x 11 mm con pinza a tre pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n

                  Emissioni di CO2<\/sub><\/p>\n<\/td>\n

                  		\n

                  Versioni cambio manuale 6 rapporti: 128 g\/km
                  Versione cambio DCT\/Airbag: 131 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

                  Tutte le caratteristiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso<\/p>\n

                  Ricordiamo che i valori dei consumi indicati sono stati ottenuti da Honda durante numerose prove, tutte realizzate con gli standard previsti dalla normativa WMTC. I test hanno riguardato unicamente le versioni \u00ab base \u00bb della moto (e prive di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante pu\u00f2 variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacit\u00e0 o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sulla moto, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e\/o a mille altri fattori.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

                  \n\n\n\n
                  \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  Fin dal debutto nel 1975 come GL1000, la Gold Wing \u00e8 stata considerata la massima espressione del Gran Turismo, una moto dalla potenza, raffinatezza e affidabilit\u00e0 tali da far viaggiare due persone verso le destinazioni pi\u00f9 lontane in assoluto comfort. Il nome \u201cGold Wing\u201d \u00e8 cos\u00ec diventato sinonimo di eccellenza per il mototurismo. 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