{"id":39239,"date":"2019-10-29T15:38:39","date_gmt":"2019-10-29T14:38:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=39239"},"modified":"2019-10-29T15:38:42","modified_gmt":"2019-10-29T14:38:42","slug":"un-deserto-del-profitto-per-lindustria-automobilistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/un-deserto-del-profitto-per-lindustria-automobilistica\/","title":{"rendered":"\u201cUn deserto del profitto per l\u2019industria automobilistica\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Il mercato automotive vive oggi un paradosso: sono sempre pi\u00f9 consistenti gli investimenti delle case automobilistiche sull\u2019elettrico, raggiungeranno globalmente la cifra di 225 miliardi di dollari nel 2023, con un\u2019offerta di modelli in Europa che si amplier\u00e0 passando dagli attuali 62 (ibridi plug-in ed elettrici) a pi\u00f9 di 230; la penetrazione di vetture elettriche \u00e8 destinata per ora a rimanere limitata e il repentino calo delle motorizzazioni diesel \u00e8 andato finora a favore di vetture a benzina. Di questo passo sar\u00e0 difficile raggiungere gli obiettivi di emissioni medie delle flotte imposti per il 2020 (95 gr CO2\/km) e il 2025 (81 gr\/km) con conseguente impatto negativo sui conti delle case costruttrici. La rivoluzione elettrica potrebbe produrre anche un potenziale calo del 20% dei ricavi per concessionarie e officine di autoriparazione, in virt\u00f9 del progressivo spostamento a vetture elettriche con costi e frequenza di manutenzione sensibilmente ridotti. In Italia nel 2025 il peso dei motori diesel sar\u00e0 del 36%, in continua discesa (16% nel 2030), a tutto vantaggio delle motorizzazioni ibride, mentre le vetture elettriche si attesteranno all\u20198% (13% considerando anche le vetture ibride plug-in)<\/strong><\/p>\n<p>Sono questi i principali\u00a0trend emersi\u00a0dal Global Automotive Outlook presentato\u00a0dalla\u00a0societ\u00e0 globale di consulenza aziendale\u00a0<strong>AlixPartners,<\/strong>\u00a0dal titolo\u00a0\u201c<strong>Nuova mobilit\u00e0, vecchie sfide\u201d.\u00a0<\/strong>Lo studio sottolinea anche come l\u2019industria automobilistica si appresti ad attraversare un<strong>\u00a0\u201cUn deserto del profitto\u201d\u00a0<\/strong>a causa degli investimenti per il passaggio all\u2019elettrico e all\u2019autonomo, degli obiettivi di riduzione della CO2 e del rallentamento dei mercati chiave a livello globale. \u00c8 questo il quadro\u00a0illustrato\u00a0da\u00a0<strong>Dario Duse<\/strong>, Managing Director,\u00a0nel corso\u00a0della tradizionale tavola rotonda con la filiera della mobilit\u00e0 organizzata alla vigilia di\u00a0<strong>#FORUMAutoMotive<\/strong>, il movimento di opinione sui temi legati alla mobilit\u00e0 a motore promosso dal giornalista<strong>\u00a0Pierluigi Bonora<\/strong>.\u00a0<\/p>\n<p>Il Global Automotive Outlook di AlixPartners, alla sua 16ma edizione, fotografa i principali trend in atto nel mercato automotive mondiale e la previsione delle sue linee di sviluppo, evidenziando come l&#8217;industria automobilistica stia per entrare in un &#8220;deserto del profitto&#8221; a causa del doppio effetto della massiccia spesa per i programmi di nuova mobilit\u00e0 (C.A.S.E. Connected Autonomous Shared Electrified), a cominciare dagli investimenti per i nuovi veicoli elettrici, e del rallentamento dei mercati chiave a livello globale.\u00a0<\/p>\n<p><strong>Investimenti crescenti delle Case, l\u2019elettrico non sfonda e non porta profitti<\/strong><\/p>\n<p>I profitti delle Case Auto hanno gi\u00e0 evidenziato segni di deterioramento e da qui al 2023 potrebbero ridursi ulteriormente in maniera significativa, mentre l\u2019industria ha iniziato una fase di ristrutturazione che si prevede possa ulteriormente accelerare soprattutto per i fornitori che non operano nelle nuove tecnologie e per gli impianti di produzione dei motori a combustione tradizionali.<\/p>\n<p>Lo studio rivela che la spesa destinata dalle case automobilistiche per l\u2019elettrificazione della loro gamma raggiunger\u00e0 la cifra di 225 miliardi di dollari al 2023, e che l\u2019offerta si amplier\u00e0 notevolmente passando in Europa dagli attuali 62 modelli (ibridi plug-in ed elettrici) a pi\u00f9 di 230. Nel frattempo, secondo la ricerca, l\u2019industria investir\u00e0 altri 48 miliardi di dollari tra oggi e il 2023 per lo sviluppo delle tecnologie dei veicoli autonomi.<\/p>\n<p>Il paradosso \u00e8 che nonostante gli ingenti investimenti, la penetrazione di vetture elettriche \u00e8 destinata per ora a rimanere limitata (il repentino calo delle motorizzazioni diesel \u00e8 andato finora a favore di vetture a benzina), mentre continua il trend di incremento delle versioni SUV per cui il livello medio di emissioni di CO2 (grammi per kilometro) in realt\u00e0 ha smesso di crescere, rendendo gli obiettivi del 2020 (95 gr CO2\/km) e del 2025 (81 gr\/km) di fatto quasi irraggiungibili per i costruttori, con il risultato di incidere ulteriormente in maniera negativa sui profitti dell\u2019industria a causa delle significative multe che potrebbero arrivare se non fossero rispettati i suddetti limiti.<\/p>\n<p><strong>L\u2019impatto dell\u2019auto elettrica su concessionari e officine: ricavi -20%<\/strong><\/p>\n<p>La rivoluzione dell\u2019auto elettrica avr\u00e0 anche un forte impatto sui concessionari e sulle officine di riparazione a livello globale che dovranno affrontare un calo fino al 20% dei ricavi e una riduzione del 20% del margine lordo, considerato che il 35% della manutenzione programmata per i veicoli odierni (con motori diesel o a benzina) scomparir\u00e0 nel medio e lungo termine con la progressiva elettrificazione del parco circolante. Al fine di mantenere la redditivit\u00e0, sottolinea lo studio, i concessionari dovranno esaminare criticamente la loro struttura dei costi attuali e cercare nuove fonti di reddito.<\/p>\n<p><strong>Il calo del diesel in Italia<\/strong><\/p>\n<p>Per quanto riguarda in particolare il mercato italiano, lo studio prevede che le vendite di auto nel nostro Paese rimarranno sostanzialmente stabili intorno a 2,1 milioni di unit\u00e0. E se nel 2018 il 51% delle auto vendute in Italia montavano motori diesel, gi\u00e0 nei primi mesi del 2019 la quota del Diesel \u00e8 scesa sotto al 45% a sostanziale vantaggio della motorizzazione a benzina. Nel 2025 il peso dei motori diesel sar\u00e0 del 36%, in continua discesa (16% nel 2030) ma a vantaggio delle motorizzazioni ibride, mentre le vetture elettriche saranno pari all\u20198% delle nuove immatricolazioni.<\/p>\n<p>\u201c<em>Due sono le sfide principali che l\u2019industria sta cercando faticosamente di risolvere. La prima \u00e8 rappresentata dal rebus dei nuovi costi legati alla trasformazione del business, sviluppando soluzioni alternative che consentano di attraversare il \u201cdeserto del profitto\u201d guidato dalla combinazione di trasformazione tecnologica, normativa e stagnazione della domanda<\/em><em>\u201d<\/em><strong>,<\/strong>commenta\u00a0<strong>Dario Duse<\/strong>, Managing Director di AlixPartners che conclude,\u00a0<em>\u201c<\/em><em>La seconda, il raggiungimento d gli obiettivi dei limiti delle emissioni imposti dall\u2019Europa entro il 2030. Obiettivi, a nostro avviso, estremamente ambiziosi rispetto al punto di partenza dei livelli medi di emissioni: oggi il livello medio in Europa \u00e8 pari a 118 gr di CO2 per km, con una curva di diminuzione che \u00e8 frenata anche dalla riduzione delle motorizzazioni Diesel. Gli obiettivi a 95 gr CO2 per km del 2020 e ancor di pi\u00f9 gli 81 e 59 gr CO2 per km previsti per il 2025 e 2030 possono essere avvicinabili solo attraverso una forte discontinuit\u00e0 rispetto al passato, il che implica un aumento molto rilevante dei veicoli elettrificati che oggi hanno margini negativi o bassi<\/em>\u201d<\/p>\n<p>&#8220;<em>Alla luce dei dati illustrati da AlixPartners, societ\u00e0 globale che da sempre ci \u00e8 vicina\u201d\u00a0<\/em>&#8211; commenta il giornalista\u00a0<strong>Pierluigi Bonora<\/strong>, promotore di #FORUMAutoMotive &#8211;\u00a0<em>emerge in modo lampante che chi legifera lo fa senza tenere conto della realt\u00e0. In pratica, i provvedimenti vengono sempre pi\u00f9 spesso presi sull&#8217;onda dell&#8217;emotivit\u00e0 e fortemente contagiati dalla demagogia. E cos\u00ec, se da una parte si cerca di accelerare sul fronte delle motorizzazioni elettriche, dall&#8217;altra si rischia di creare non pochi danni all&#8217;industria dell&#8217;auto. E a pagare il &#8220;deserto di profitti&#8221;, palesato dallo studio di AlixPartners, sono e saranno soprattutto i lavoratori. Le rivoluzioni si fanno, ma per gradi e soprattutto all&#8217;insegna della realizzabilit\u00e0 nei tempi indicati. L&#8217;industria \u00e8 pronta ad affrontare la svolta, e lo dimostra nel concreto tutti i giorni aggiungendo sempre quel qualcosa in pi\u00f9, ma \u00e8 il resto che procede al rallentatore, per vari motivi, nel recepire il cambiamento. E qui affiorano nuovamente i limiti di questa Unione europea, dove tutti vanno ancora per proprio conto e non esiste, anche nell&#8217;ambito della mobilit\u00e0 &#8220;green&#8221;, una volont\u00e0 comune e basata su come procedere in mondo omogeneo. Non \u00e8 da sottovalutare l&#8217;allarme lanciato da AlixPartners&#8221;.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":39240,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293],"tags":[],"class_list":["post-39239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u201cUn deserto del profitto per l\u2019industria automobilistica\u201d - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/un-deserto-del-profitto-per-lindustria-automobilistica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u201cUn deserto del profitto per l\u2019industria automobilistica\u201d - 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