{"id":39484,"date":"2019-11-04T13:37:36","date_gmt":"2019-11-04T12:37:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=39484"},"modified":"2019-11-04T13:37:38","modified_gmt":"2019-11-04T12:37:38","slug":"pirelli-celebra-il-bs3-60-anni-fa-nasceva-il-pneumatico-con-il-cappotto-per-linverno-stessa-gomma-battistrada-intercambiabile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/pirelli-celebra-il-bs3-60-anni-fa-nasceva-il-pneumatico-con-il-cappotto-per-linverno-stessa-gomma-battistrada-intercambiabile\/","title":{"rendered":"PIRELLI CELEBRA IL BS3: 60 ANNI FA NASCEVA IL PNEUMATICO CON IL CAPPOTTO PER L\u2019INVERNO, STESSA GOMMA, BATTISTRADA INTERCAMBIABILE"},"content":{"rendered":"\n
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Era l\u2019ottobre del 1959, Pirelli al Salone dell\u2019Auto di Torino present\u00f2 un pneumatico pronto a rivoluzionare l\u2019inverno. Gi\u00e0 allora, come oggi, l\u2019autunno era il momento in cui iniziare a prepararsi per la guida nella stagione fredda. L\u2019idea che vide la luce sessant\u2019anni fa si chiamava BS3, cio\u00e8 \u201cBattistrada Separato 3\u201d, perch\u00e9 a comporre il pneumatico erano una carcassa e un battistrada non vulcanizzati assieme, di conseguenza quest\u2019ultimo era facilmente intercambiabile; cos\u00ec consentiva di passare da prestazioni estive a invernali, o viceversa, con poco lavoro e senza nemmeno smontare il pneumatico dal cerchio. Una soluzione tecnologica innovativa, rimasta in produzione alcuni anni, che ha saputo introdurre il cambio stagionale dei pneumatici.<\/p>\n

IL GENIO ITALIANO<\/p>\n

Dall\u2019inizio della storia del pneumatico non era mai stato realizzato niente di simile e di cos\u00ec dirompente, rispetto alle tecnologie utilizzate fino a quel momento. Il brevetto del Pirelli BS3 portava la firma dell\u2019Ing. Carlo Barassi, allora a capo dell\u2019Ufficio Tecnologico della Direzione Tecnica Pneumatici Pirelli, reparto che oggi si chiama R&D. L\u00ec venne sviluppata un\u2019idea che nacque qualche anno prima nella mente creativa dell\u2019Ing. Giuseppe Lugli, all\u2019epoca responsabile del Laboratorio Fisico del Settore Gomma Pirelli. Barassi, appassionato di sci e di montagna, conosceva bene le problematiche della guida invernale. Fino a poco tempo prima, per far fronte alle condizioni di bassa aderenza, gli automobilisti erano soliti legare delle cinture borchiate sopra al battistrada delle gomme di trazione ma le difficolt\u00e0 erano molte e i vantaggi contenuti. Una pratica che nasceva per i mezzi agricoli che viaggiavano a bassa velocit\u00e0 sul fango dei campi.<\/p>\n

COME FUNZIONAVA IL BS3<\/p>\n

Il principio di funzionamento del Pirelli BS3 \u00e8 tanto semplice da spiegare quanto incredibile da immaginare in azione. Il battistrada era montato su tre anelli del diametro della carcassa del pneumatico, si installavano sul pneumatico e poi venivano tenuti in sede dalla pressione dell\u2019aria. Poi, in occasione del cambio climatico\u00a0si smontava il disegno battistrada della stagione uscente e se ne montava uno pi\u00f9 adatto a quella che stava per iniziare. E qui la storia del BS3 si incrocia con quella di un altro pneumatico leggendario di Pirelli: il Cinturato, che \u201cprest\u00f2\u201d il disegno estivo al BS3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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DAGLI AUTOGRILL AI RALLY<\/p>\n

L\u2019arrivo del BS3 port\u00f2 un\u2019altra innovazione: tramite un accordo con Autogrill, Pirelli cre\u00f2 delle officine apposite nelle stazioni di servizio dell\u2019Autostrada del Sole, dove i tecnici avevano il compito di sostituire i battistrada di BS3, oltre che offrire ogni altro tipo di assistenza delle auto degli italiani in viaggio. L\u2019innovazione portata da Pirelli con il BS3 si fece largo anche nelle competizioni, in particolare fuori dall\u2019asfalto: il Rally di Monte-Carlo del 1961 si vide l\u2019ottimo comportamento del BS3, con 28 equipaggi in gara e 23 arrivati in fondo. E in queste competizioni nascer\u00e0 qualche anno dopo il primo vero invernale di Pirelli,l\u2019MS35: i pi\u00f9 appassionati della disciplina ricordano ancora le pubblicit\u00e0 televisive di Pirelli con Sandro Munari al volante della Lancia Fulvia su cui vinse diverse gare \u2013 fra cui lo stesso Rally di Monte-Carlo nel 1972 \u2013 mantenendo il controllo grazie al Pirelli MS35. Il BS3 venne evoluto nel BS, prima di uscire di produzione a seguito dell\u2019arrivo sul mercato di auto sempre pi\u00f9 moderne con prestazioni che richiedevano coperture pi\u00f9 specialistiche.<\/p>\n

SESSANT\u2019ANNI DI PNEUMATICI INVERNALI<\/p>\n

La storia del Pirelli BS3 racconta che gi\u00e0 sessant\u2019anni fa sulle strade italiane ed europee si sentiva l\u2019esigenza di coperture adatte alla stagione, esigenza che oggi \u00e8 diventata legge nella maggior parte dei paesi. Il BS3 ha accompagnato lo sviluppo delle auto per qualche tempo, poi il progresso delle vetture stesse ha reso obsoleta la novit\u00e0 del battistrada separato e Pirelli ha scelto di puntare su invernali puri. Oggi, sessant\u2019anni pi\u00f9 tardi, conta su una gamma molto specializzata che va dallo Scorpion Winter pensato per i Suv fino al P Zero Winter per le quattro ruote pi\u00f9 sportive, passando per il Cinturato Winter per le compatte e medie. Tutti progettati con un po\u2019 di quel genio italiano che diede vita al BS3.<\/p>\n

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