{"id":40358,"date":"2019-11-20T05:05:47","date_gmt":"2019-11-20T04:05:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=40358"},"modified":"2019-11-20T05:05:49","modified_gmt":"2019-11-20T04:05:49","slug":"audi-e-tron-sportback-il-suv-coupe-a-zero-emissioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/audi-e-tron-sportback-il-suv-coupe-a-zero-emissioni\/","title":{"rendered":"Audi e-tron Sportback: il SUV coup\u00e9 a zero emissioni"},"content":{"rendered":"\n

Audi prosegue nella propria offensiva elettrica presentando il secondo modello della gamma e-tron. Audi e-tron Sportback \u00e8 un SUV coup\u00e9 con una potenza massima di 408 CV, in grado di percorrere sino a 446 km (nel ciclo WLTP) con un \u201cpieno\u201d d\u2019energia. I proiettori a LED Digital Matrix costituiscono una novit\u00e0 assoluta: per la prima volta, sono disponibili per una vettura di grande serie. Il fascio luminoso, scomposto in pixel infinitesimali, pu\u00f2 essere regolato con la massima precisione. In corrispondenza delle strettoie aiuta a mantenere il centro della carreggiata e indica la posizione della vettura all\u2019interno delle corsie di marcia. In Italia, nuova Audi e-tron Sportback sar\u00e0 disponibile presso le Concessionarie nel corso del secondo trimestre 2020.<\/strong><\/p>\n

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Audi e-tron Sportback coniuga l\u2019abitabilit\u00e0 e le performance di un SUV high-end all\u2019eleganza di una coup\u00e9 a quattro porte e all\u2019efficienza di un\u2019auto elettrica. Lunga 4,90 metri, larga 1,93 metri e alta 1,62 metri, \u00e8 caratterizzata da un design muscolare e dalla linea rastremata del tetto, forte dei montanti C fortemente inclinati in pieno stile coup\u00e9. La sezione inferiore dei cristalli posteriori segue una linea ascendente: un tratto distintivo della vettura.<\/p>\n

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L\u2019ampio single frame ottagonale, i passaruota pronunciati e la zona posteriore dalla generosa impronta a terra rispecchiano il linguaggio stilistico Audi, aggiornato in funzione del debutto nell\u2019era della mobilit\u00e0 elettrica. Alcuni dettagli sottolineano la trazione a zero emissioni del nuovo SUV coup\u00e9. Il single frame corredato dei listelli verticali, pressoch\u00e9 integralmente chiuso, \u00e8 di colore grigio platino, distintivo dei modelli e-tron. La sezione inferiore dei proiettori a LED Audi Matrix \u00e8 caratterizzata da quattro segmenti orizzontali che fungono da luci diurne e definiscono la firma luminosa dell\u2019auto. Gli inserti neri lungo le longarine sottoporta indicano il collocamento della batteria. Una banda luminosa collega fra loro i gruppi ottici posteriori a LED.<\/p>\n

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Audi e-tron Sportback \u00e8 disponibile in 13 tinte carrozzeria, tra le quali l\u2019inedito blu plasma metallizzato: un\u2019esclusiva del SUV coup\u00e9 elettrico. Il logo e-tron in corrispondenza dello sportellino per la ricarica e, a richiesta, le pinze freno sono caratterizzati dalla finitura arancio, evocativa dell\u2019alto voltaggio. Di serie, le modanature ai passaruota sono in grigio antracite opaco, cos\u00ec da sottolineare il look off-road della vettura. Le protezioni sottoscocca, l\u2019estrattore e le longarine sottoporta sono verniciati in nero. La versione advanced si avvale di componenti in grigio a contrasto o, a richiesta, in tinta con la carrozzeria. In quest\u2019ultimo caso, le protezioni sottoscocca e l\u2019estrattore sono in argento opaco.<\/p>\n

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La variante S line edition sottolinea il DNA sportivo di Audi e-tron Sportback. Di serie, adotta cerchi in lega da 20 pollici e sospensioni pneumatiche adattive dalla taratura specifica. Alle estremit\u00e0 del paraurti anteriore, dal profilo pi\u00f9 pronunciato rispetto allo standard, spiccano prese d\u2019aria ancora pi\u00f9 generose che migliorano la pulizia dei flussi e, prolungandosi sino alla base dei proiettori, contribuiscono a un look particolarmente dinamico. Il logo S line caratterizza la griglia del single frame, mentre i battitacco illuminati in alluminio sono contraddistinti dal logo S. Nella zona posteriore, lo spoiler di serie e l\u2019estrattore a tutta larghezza contribuiscono alla raffinata aerodinamica. Le modanature ai passaruota, le longarine sottoporta, i paraurti e gli specchietti retrovisivi esterni sono in tinta con la carrozzeria. A richiesta, il pacchetto look nero prevede accenti total black in corrispondenza del single frame, delle cornici dei cristalli laterali e dei paraurti. Sempre a richiesta, sono disponibili in nero le calotte dei retrovisori esterni.<\/p>\n

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Cx<\/sub> di 0,25: elevata efficienza aerodinamica<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback nella variante S line edition con specchietti retrovisivi esterni virtuali pu\u00f2 contare su di un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx<\/sub>) di 0,25; un valore di riferimento, migliore persino rispetto alla \u201csorella\u201d Audi e-tron, cui contribuiscono la conformazione della carrozzeria in stile coup\u00e9 e la conseguente minore turbolenza aerodinamica nella zona posteriore. Una caratteristica che gioca a vantaggio dei consumi. Nel ciclo WLTP, l\u2019autonomia del SUV coup\u00e9 arriva a 446 km con una carica completa della batteria. Circa 10 chilometri aggiuntivi rispetto ad Audi e-tron sono riconducibili alla conformazione del corpo vettura. Un ulteriore fattore che rafforza l\u2019efficienza di e-tron Sportback \u00e8 rappresentato dagli specchietti retrovisivi esterni virtuali, disponibili a richiesta, nei cui supporti a forma di ala sono integrate piccole telecamere. Le immagini riprese vengono elaborate digitalmente e visualizzate in abitacolo mediante nitidi display OLED a elevato contrasto situati nella zona di transizione fra plancia e portiere.<\/p>\n

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I display OLED sono dotati di sensori di prossimit\u00e0: non appena un dito si avvicina alla superficie touch, appaiono dei simboli tramite i quali il conducente pu\u00f2 gestire molteplici impostazioni. \u00c8 possibile, ad esempio, spostare una sezione dello schermo e quindi adeguare il campo visivo, aumentando o riducendo lo zoom. I retrovisori esterni virtuali si adattano alle diverse situazioni di guida, aumentando la sicurezza di marcia. Il conducente pu\u00f2 disporre di tre visualizzazioni: per la guida in autostrada, per le operazioni di svolta e per il parcheggio. Il pacchetto aerodinamico si completa con le prese d\u2019aria regolabili con canali per il raffreddamento dei freni anteriori, i cerchi dal profilo ottimizzato, il sottoscocca completamente carenato e la piastra in alluminio specifica per la protezione della batteria ad alta tensione.<\/p>\n

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Proiettori a LED Digital Matrix: una novit\u00e0 assoluta<\/strong><\/p>\n

I proiettori a LED Digital Matrix, al top della gamma, costituiscono una novit\u00e0 mondiale, per la prima volta disponibile per una vettura di grande serie: la scomposizione in pixel infinitesimali del fascio luminoso fa s\u00ec che la strada venga illuminata con la massima precisione. La tecnologia alla base degli inediti proiettori, denominata DMD (Digital Micromirror Device) viene impiegata anche per i videoproiettori professionali. Il componente principale \u00e8 un chip corredato di circa un milione di microspecchi, i cui lati misurano alcuni centesimi di millimetro. Grazie alla generazione di un campo elettrostatico, ogni microspecchio pu\u00f2 cambiare orientamento sino a 5.000 volte al secondo. In funzione della posizione, la luce a LED viene proiettata lungo la strada oppure catturata da un assorbitore cos\u00ec da generare delle zone d\u2019ombra.<\/p>\n

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I proiettori a LED Digital Matrix, disponibili nel corso del 2020, svolgono molteplici funzioni. Le animazioni dinamiche Leaving Home e Coming Home proiettate lungo una parete o al suolo trasformano lo spazio antistante la vettura in un palcoscenico luminoso. I proiettori Digital Matrix, oltre a configurare il fascio anabbagliante secondo tre modalit\u00e0 (luce di svolta, per la marcia in zone urbane e in autostrada), possono gestire gli abbaglianti in modo eccezionalmente preciso, cos\u00ec da evitare che il fascio luminoso infastidisca gli altri automobilisti. Spiccano, in particolare, le nuove funzioni \u201cluce di orientamento\u201d e \u201cluce di carreggiata\u201d. Lungo le strade ad alto scorrimento, la luce di carreggiata genera un tappeto luminoso che rischiara la corsia di marcia adattandosi ai cambi di traiettoria dell\u2019auto. Ci\u00f2 concentra l\u2019attenzione del conducente sulla corsia rilevante e aumenta la sicurezza stradale. Diversamente, la luce di orientamento, tramite la proiezione delle zone d\u2019ombra, mostra in modo predittivo la posizione del veicolo all\u2019interno della corsia, favorendo il mantenimento del centro strada, specie nelle strettoie o in prossimit\u00e0 dei cantieri. In aggiunta, in abbinamento al sistema Night Vision, a richiesta, \u00e8 disponibile la luce segnaletica. Se il sistema rileva la presenza di un pedone, il fascio luminoso lo evidenzia, riducendo il rischio che le persone sul ciglio della strada non vengano viste.<\/p>\n

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Powertrain a zero emissioni: motori e trazione integrale elettrici<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback coniuga efficienza, performance e una silenziosit\u00e0 di marcia sconosciuta a qualsiasi vettura a combustione. I due motori elettrici asincroni, uno in corrispondenza di ciascun assale, sono assistiti da un\u2019elettronica di potenza e nel caso della versione 55 quattro (consumi* d\u2019energia nel ciclo combinato di 21,9 \u2013 26,0 kWh\/100 km) erogano complessivamente 360 CV e 561 Nm di coppia. Valori che consentono al SUV coup\u00e9 Audi di accelerare da 0 a 100 km\/h in 6,6 secondi, raggiungendo una velocit\u00e0 massima di 200 km\/h (autolimitata elettronicamente). Se il conducente passa dalla posizione di marcia D a S e preme a fondo il pedale dell\u2019acceleratore, si attiva la modalit\u00e0 Boost, disponibile per otto secondi durante i quali il powertrain eroga complessivamente 408 CV e 664 Nm di coppia. Audi e-tron Sportback 55 quattro scatta cos\u00ec da 0 a 100 km\/h in 5,7 secondi. Il poggiamano lungo il tunnel, apparentemente sospeso nello spazio, integra il selettore della trasmissione \u2013 monomarcia con riduttori epicicloidali a due stadi \u2013 e il tasto per il freno di stazionamento elettronico.<\/p>\n

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Le elevate performance in termini di trazione e dinamica di marcia, su ogni terreno e con qualsiasi condizione atmosferica, sono assicurate da una nuova generazione quattro: la trazione integrale elettrica. Questa regola permanentemente e in modo completamente variabile la ripartizione della coppia fra gli assali. Un\u2019operazione che avviene in poche frazioni di secondo. Per ottenere il massimo rendimento, nella maggior parte dei casi il SUV coup\u00e9 elettrico utilizza in misura prevalente, quando non esclusiva, il motore elettrico posteriore. L\u2019unit\u00e0 anteriore entra in azione qualora il conducente richieda pi\u00f9 potenza di quanta il motore elettrico posteriore possa fornire oppure, proattivamente, prima che la motricit\u00e0 si riduca a causa del fondo sdrucciolevole (o nella guida impegnata in curva). I motori elettrici sono fonti di potenza ideali per la trazione quattro elettrica che opera in modo estremamente preciso e pressoch\u00e9 istantaneo: la ripartizione della coppia tra gli assali, che tendenzialmente privilegia il retrotreno, non \u00e8 mai stata cos\u00ec rapida.<\/p>\n

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Audi e-tron Sportback porta in dote un comportamento dinamico brillante in ogni frangente. Un obiettivo cui concorre la collocazione in posizione ribassata dei componenti del gruppo propulsore: il pacco batterie si adatta in modo ottimale alle dimensioni della vettura e si trova sotto la cellula abitacolo, tra gli assali. Conseguentemente, il baricentro del nuovo SUV coup\u00e9 Audi \u00e8 pi\u00f9 basso di alcuni centimetri rispetto a uno sport utility tradizionale. Con una ripartizione dei pesi che segue il rapporto 50:50 tra avantreno e retrotreno, la distribuzione del carico tra gli assali \u00e8 decisamente equilibrata.<\/p>\n

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Lo schema delle sospensioni \u00e8 a cinque bracci. Il servosterzo progressivo di serie adegua la demoltiplicazione in funzione dell\u2019angolo di sterzata e adatta la servoassistenza in base alla velocit\u00e0. I cerchi in lega da 19 pollici sono ottimizzati dal punto di vista aerodinamico e adottano pneumatici 255\/55 R19 dalla ridotta resistenza al rotolamento. A richiesta, sono previste ruote sino a 22 pollici di diametro: una misura in pi\u00f9 rispetto a quanto disponibile per Audi e-tron.<\/p>\n

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Il comportamento di Audi e-tron Sportback viene armonizzato ai differenti tipi di terreno grazie al controllo della dinamica di marcia Audi drive select, di serie. \u00c8 cos\u00ec possibile spaziare attraverso sette profili in base alle preferenze personali o alle condizioni di guida e della strada. A seconda del programma selezionato, la vettura privilegia il comfort, l\u2019efficienza o la sportivit\u00e0, armonizzando la taratura delle sospensioni pneumatiche adattive Adaptive air suspension, di serie. In funzione della velocit\u00e0 e dello stile al volante, l\u2019altezza da terra di Audi e-tron Sportback varia di un massimo di 76 mm.<\/p>\n

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Batterie ad alto voltaggio: 95 kWh di energia<\/strong><\/p>\n

La batteria di Audi e-tron Sportback 55 quattro accumula 95 kWh di energia elettrica a una tensione nominale di 396 Volt. L\u2019accumulatore, nel dettaglio, \u00e8 costituito da 36 moduli di celle disposti su due livelli, denominati \u201cfloor\u201d: 31 moduli in corrispondenza del livello inferiore e 5 moduli in corrispondenza del livello superiore, sensibilmente pi\u00f9 corto. Ogni modulo, che si presenta come un alloggiamento in alluminio a forma di parallelepipedo, grande all\u2019incirca come una scatola da scarpe, contiene 12 celle \u201cpouch\u201d (a sacchetto), dotate di un rivestimento esterno flessibile in materiale plastico rivestito in alluminio.<\/p>\n

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Collocata sotto la cellula abitacolo, la scatola batteria viene fissata alla carrozzeria con 35 viti. Il risultato \u00e8 un netto incremento della rigidit\u00e0 torsionale della scocca che, a propria volta, integra molteplici elementi in lega leggera. La sicurezza \u00e8 rafforzata dal robusto telaio perimetrale. Il sistema di raffreddamento della batteria \u00e8 situato esternamente alla scatola stessa, sotto il vano celle.<\/p>\n

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Con decelerazioni sino a 0,3 g, vale a dire nel 90% dei casi, il SUV dei quattro anelli recupera energia grazie ai soli motori elettrici che, in tal caso, agiscono da alternatori. In questo modo, l\u2019energia generata dalle manovre ordinarie di decelerazione viene immagazzinata nella batteria. Il sistema di recupero si adatta alle diverse condizioni di guida ed \u00e8 potente al punto da rendere residuale l\u2019intervento dei freni meccanici. Oltre che in frenata, Audi e-tron Sportback recupera energia nelle fasi di rilascio, durante le quali il conducente pu\u00f2 impostare il recupero in base a tre livelli, selezionabili mediante i bilancieri al volante e dall\u2019azione sensibilmente pi\u00f9 marcata rispetto ad Audi e-tron.<\/p>\n

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Nel caso di una frenata da 100 km\/h, il SUV coup\u00e9 a zero emissioni pu\u00f2 recuperare fino a un massimo di 300 Nm e 220 kW di potenza elettrica. Valori equivalenti a oltre il 70% della potenza motore. Complessivamente, il sistema di recupero dell\u2019energia contribuisce sino al 30% dell\u2019autonomia della vettura.<\/p>\n

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Quando le decelerazioni superano gli 0,3 g, Audi e-tron Sportback recupera energia non pi\u00f9 tramite i soli motori elettrici, ma anche grazie ai freni meccanici. Il SUV coup\u00e9 elettrico decide in base alla situazione, e singolarmente per ciascun assale, se decelerare mediante i motori elettrici, i freni meccanici o la combinazione dei due. Il passaggio dalla frenata elettrica a quella idraulica \u201ctradizionale\u201d avviene in modo fluido e omogeneo, senza che il conducente se ne accorga, mentre la forza frenante resta costante.<\/p>\n

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Quanto ai freni meccanici, gli ingegneri Audi hanno sensibilmente ridotto le perdite d\u2019energia concentrate negli istanti in cui le pastiglie sfiorano i dischi. Un upgrade rispetto ad Audi e-tron a vantaggio dell\u2019efficienza e, conseguentemente, dell\u2019autonomia. Analoghi obiettivi per tre ulteriori affinamenti quali il disaccoppiamento pressoch\u00e9 totale del motore anteriore durante la marcia in condizioni normali, la riduzione del buffer della batteria ad alta tensione e l\u2019ottimizzazione dei flussi del liquido di raffreddamento, cos\u00ec che la pompa dedicata necessiti di minore potenza.<\/p>\n

Il sistema di gestione termica, particolarmente efficace ed efficiente, prevede quattro circuiti separati, variamente combinabili in funzione delle necessit\u00e0. Il sistema climatizza l\u2019abitacolo e la batteria ad alta tensione, oltre a raffreddare i motori elettrici e i relativi rotori, le elettroniche di potenza e il dispositivo di carica. Cos\u00ec facendo permette una rapida ricarica in corrente continua, una lunga durata dell\u2019accumulatore e prestazioni di marcia riproducibili anche con marcate sollecitazioni. La pompa di calore di serie sfrutta il calore residuo dei componenti elettrici. Considerando le dissipazioni di potenza, sino a 3 kW vengono riutilizzati per riscaldare e climatizzare l\u2019abitacolo. In funzione delle condizioni climatiche esterne, Audi e-tron pu\u00f2 vedere ottimizzata l\u2019autonomia del 10%.<\/p>\n

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Audi e-tron Sportback 50 quattro: 313 CV e 347 km d\u2019autonomia<\/strong><\/p>\n

Al lancio, Audi e-tron Sportback sar\u00e0 disponibile anche nella versione 50 quattro (consumi* d\u2019energia nel ciclo combinato di 21,6 \u2013 26,3 kWh\/100 km), forte di un powertrain da 313 CV e 540 Nm di coppia. La batteria, priva del \u201cfloor\u201d superiore, \u00e8 costituita da 27 moduli con 12 celle prismatiche ciascuno e pesa 120 kg in meno rispetto alla variante 55 quattro. Accumula 71 kWh di energia, cui consegue un\u2019autonomia nel ciclo WLTP di 347 km.<\/p>\n

Audi e-tron Sportback 50 quattro accelera da 0 a 100 km\/h in 6,8 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 190 km\/h.<\/p>\n

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L\u201980% dell\u2019autonomia in soli 30 minuti: ricarica DC a 120 o 150 kW<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback 55 quattro pu\u00f2 essere ricaricata in corrente continua (DC) con potenze fino a 150 kW. In meno di mezz\u2019ora \u00e8 possibile disporre dell\u201980% d\u2019autonomia.<\/p>\n

La versione 50 quattro si ricarica con potenze fino a 120 kW, raggiungendo anch\u2019essa l\u201980% della carica in meno di mezz\u2019ora.<\/p>\n

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Oltre che mediante la ricarica rapida a corrente continua (DC), il SUV coup\u00e9 elettrico pu\u00f2 essere ricaricato grazie alla corrente alternata su colonnine AC, con potenza standard fino a 11 kW o, optando per un secondo charger (disponibile a richiesta nel corso del 2020), a 22 kW. La Casa dei quattro anelli propone ai Clienti un accesso semplificato a circa 120.000 stazioni in 21 Paesi europei mediante il servizio di ricarica Audi e-tron Charging Service. A corrente alternata come a corrente continua, a 11 kW cos\u00ec come a 150 kW, per un \u201cpieno\u201d d\u2019energia \u00e8 sufficiente un\u2019unica scheda e un unico contratto di ricarica. Con la funzione Plug & Charge, al debutto nel corso del 2020, il procedimento diverr\u00e0 ancora pi\u00f9 immediato: l\u2019auto otterr\u00e0 l’autorizzazione automaticamente alla colonnina di ricarica e avvier\u00e0 l\u2019operazione senza bisogno di alcuna scheda.<\/p>\n

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In Italia, grazie all\u2019accordo tra Audi ed Enel X, la cui rete di ricarica \u00e8 inclusa nel network e-tron Charging Service, \u00e8 stata ideata l\u2019offerta Ready for e-tron che facilita ulteriormente la vita ai privati e alle piccole e medie imprese che decidono di convertirsi alla mobilit\u00e0 elettrica. Il pacchetto \u00e8 un\u2019opzione a listino e permette di beneficiare del sopralluogo domestico, della consulenza per l\u2019aumento della potenza elettrica dell\u2019impianto di casa, della predisposizione del sistema di ricarica e dell\u2019accesso \u2013 mediante l\u2019app e la card Enel X Recharge \u2013 alla rete pubblica Enel X. I Clienti di Audi e-tron beneficiano inoltre di un bonus d\u2019energia equivalente a una percorrenza media stimata di oltre 14mila chilometri.<\/p>\n

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Sono molteplici le soluzioni per ricaricare Audi e-tron Sportback anche nel garage di casa. Il sistema di ricarica compact \u00e8 incluso nella dotazione di serie. Questo sistema pu\u00f2 essere collegato direttamente a una presa standard. A tal fine sono previsti due diversi cavi elettrici: uno per prese domestiche da 230 Volt e l\u2019altro per prese trifase da 400 Volt con potenza sino a 11 kW. Come soluzione di livello superiore, Audi propone a richiesta il sistema connect \u2013 disponibile nel corso del 2020 \u2013 che permette di ricaricare il SUV coup\u00e9 a zero emissioni con la massima potenza consentita dall\u2019impianto elettrico di casa e dall\u2019auto. A tal fine, il sistema tiene conto delle altre utenze collegate alla rete domestica, evitando il sovraccarico dell\u2019impianto e quindi l\u2019attivazione del salvavita. In aggiunta, il Cliente pu\u00f2 beneficiare della flessibilit\u00e0 delle tariffe dell\u2019energia elettrica: pu\u00f2, ad esempio, ricaricare la batteria nelle fasce orarie in cui l\u2019energia costa meno. Qualora l\u2019abitazione disponga di un impianto fotovoltaico, Audi e-tron Sportback pu\u00f2 attingere in modo preferenziale alla corrente prodotta in loco, adattando il proprio fabbisogno alle fasi d\u2019irraggiamento solare.<\/p>\n

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L\u2019abitacolo: un ambiente rilassante e un\u2019insonorizzazione al top<\/strong><\/p>\n

Grazie ad un passo di 2.928 millimetri, Audi e-tron Sportback garantisce una generosa abitabilit\u00e0 per cinque persone e i bagagli. Gli occupanti del divanetto, nello specifico, vedono ridursi lo spazio a livello della testa di solo 20 mm rispetto ad Audi e-tron. La superficie piatta che sostituisce il tradizionale tunnel centrale, caratteristico dei modelli convenzionali, rafforza ulteriormente la libert\u00e0 di movimento. La capacit\u00e0 di carico complessiva si attesta a 615 litri, 60 dei quali ubicati nel vano portaoggetti supplementare sotto il cofano anteriore. Qui sono presenti gli attrezzi di bordo e il cavo di ricarica mobile. Con lo schienale posteriore abbattuto, Audi e-tron Sportback vede la capienza crescere a 1.655 litri. Le operazioni di carico sono agevolate dal portellone ad apertura e chiusura elettrica, gestibile a richiesta con un semplice movimento del piede.<\/p>\n

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Gli interni di Audi e-tron sono votati all\u2019efficienza, all\u2019intuitivit\u00e0 e alla leggerezza delle linee: qualit\u00e0 che trovano conferma in molteplici dettagli. La plancia, suddivisa per livelli orizzontali, realizza un unico arco avvolgente, denominato \u201cwrap-around\u201d, che si protende fino ai rivestimenti delle portiere. I display degli specchietti retrovisivi esterni virtuali, a richiesta, si collegano idealmente alla palpebra dell\u2019Audi virtual cockpit, il cui sottile display sembra sospeso nel vuoto. Il cockpit \u00e8 orientato al conducente. In particolare, i due display del sistema MMI touch response sono inclinati onde favorire l\u2019interazione con il guidatore. Quando spento, lo schermo superiore si fonde con l\u2019ampia superficie Black Panel, risultando pressoch\u00e9 invisibile. Il display inferiore \u00e8 integrato nella consolle. Entrambi i display touch visualizzano le informazioni su fondo nero, mentre le interfacce grafiche sono volutamente minimaliste e intuitive.<\/p>\n

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Audi e-tron Sportback \u00e8 caratterizzata da rivestimenti, modanature e colori sapientemente armonizzati tra loro, spaziando dalla raffinata pelle Valcona all\u2019alluminio spazzolato. Il SUV coup\u00e9 elettrico \u00e8 in grado di soddisfare i pi\u00f9 elevati standard in materia di finiture e qualit\u00e0 dei materiali. A richiesta sono disponibili sedili sportivi e dal profilo personalizzato, le funzioni ventilazioni e massaggio oltre a molteplici possibilit\u00e0 di regolazione. Il motivo delle cuciture dei rivestimenti delle sedute evoca i conduttori di un circuito elettrico stampato. A richiesta, le impunture a contrasto e i bordini sono di colore arancione: un ulteriore elemento che richiama la rete di bordo ad alto voltaggio. Il pacchetto illuminazione diffusa valorizza le linee degli interni mediante luci a LED in 30 differenti colorazioni. Il logo e-tron lungo la plancia \u00e8 caratterizzato da una grafica specifica ed \u00e8 retroilluminato. All\u2019avviamento del motore viene emesso un suono di benvenuto.<\/p>\n

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All\u2019interno dell\u2019abitacolo di Audi e-tron Sportback il silenzio \u00e8 pressoch\u00e9 assoluto, in particolare viaggiando in ambito urbano. Gli unici rumori percepibili sono dovuti al rotolamento degli pneumatici. Per contenere i fruscii aerodinamici e garantire il massimo comfort acustico, gli ingegneri Audi hanno optato per l\u2019impiego di un mix di materiali assorbenti e isolanti. Una caratteristica che valorizza le performance del Bang & Olufsen Premium Sound System con suono tridimensionale (a richiesta). Un piccolo altoparlante, installato in ciascun montante anteriore, riproduce i toni alti con una sonorit\u00e0 stereofonica. La musica viene diffusa fedelmente, senza effetti artificiali. Non meno raffinato l\u2019Audi phone box che collega lo smartphone del Cliente all\u2019antenna dell\u2019auto e lo ricarica per induzione (wireless).<\/p>\n

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Concept dei comandi: digitalizzazione e intuitivit\u00e0 stile smartphone<\/strong><\/p>\n

Analogamente a tutti i modelli di categoria superiore della Casa di Ingolstadt, anche Audi e-tron Sportback adotta il sistema di comando MMI touch response. I due ampi display ad alta risoluzione \u2013 quello superiore con diagonale da 10,1 pollici e quello inferiore da 8,6 pollici \u2013 sostituiscono pressoch\u00e9 integralmente i comandi convenzionali. L\u2019utilizzo \u00e8 quanto di pi\u00f9 intuitivo e pratico: quando un dito attiva una funzione, si percepisce un clic di conferma sia tattile sia acustico.<\/p>\n

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Mediante il display superiore il conducente gestisce l\u2019infotainment, la telefonia, la navigazione e le impostazioni speciali di e-tron, ad esempio l\u2019attivazione del timer per la ricarica e l\u2019impostazione del livello di recupero dell\u2019energia, mentre al display inferiore sono affidate l\u2019immissione dei testi, le funzioni comfort e la climatizzazione. Durante queste operazioni, il guidatore pu\u00f2 appoggiare comodamente il polso sulla leva della trasmissione con supporto integrato. La struttura del menu \u00e8 intuitiva e semplice quanto uno smartphone, tanto da prevedere specifiche schermate di avvio e preferiti configurabili a piacere.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il concept digitale dei comandi e della visualizzazione di e-tron Sportback \u00e8 completato dall\u2019Audi virtual cockpit da 12,3 pollici, gestibile mediante il volante multifunzione. Il display \u00e8 caratterizzato da una straordinaria brillantezza, dalla risoluzione di 1.920 x 720 pixel, corrispondente allo standard full HD, e dall\u2019inedita grafica dedicata. Il conducente pu\u00f2 scegliere tra due modalit\u00e0 di visualizzazione: nella configurazione \u201cclassica\u201d, il powermeter e il tachimetro appaiono come grandi strumenti di forma circolare, mentre in modalit\u00e0 \u201cinfotainment\u201d sono pi\u00f9 piccoli, cos\u00ec che la mappa del sistema di navigazione occupi la parte centrale del display. Se il Cliente opta per l\u2019Audi virtual cockpit plus (a richiesta), dispone di una modalit\u00e0 aggiuntiva con il powermeter in primo piano. L\u2019head-up display, anch\u2019esso a richiesta, completa il concept della visualizzazione, proiettando le informazioni principali direttamente sul parabrezza.<\/p>\n

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Oltre ai comandi mediante i due display touch, il conducente pu\u00f2 attivare una serie di funzioni grazie al comando vocale che riconosce la voce naturale. Le informazioni relative alle destinazioni sono memorizzate a bordo o vengono attinte dal cloud. Il sistema \u00e8 in grado di comprendere ordini formulati liberamente. All\u2019occorrenza, l\u2019interfaccia di dialogo intelligente pone richieste di chiarimento, consente di apportare correzioni, suggerisce soluzioni alternative e accetta di essere interrotta mentre sta parlando.<\/p>\n

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Navigazione e Audi connect: lo stato dell\u2019arte del collegamento in rete<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback \u00e8 dotata di serie della radio digitale DAB+ e del sistema di navigazione MMI plus con MMI touch response che supporta lo standard di trasmissione dati LTE Advanced e integra un hotspot WLAN per i dispositivi portatili dei passeggeri. La navigazione propone suggerimenti intelligenti per le destinazioni sulla base dei tragitti effettuati. Il calcolo del percorso viene eseguito sia on-board, sia on-line mediante i server del provider di servizi di navigazione e cartografici HERE, utilizzando i dati in tempo reale del traffico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Il portfolio Audi connect include le informazioni online sul traffico, la navigazione con Google Earth, la Hybrid Radio e il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner. Tra i servizi Car-to-X spiccano l\u2019On-Street Parking, che aiuta a individuare un parcheggio ai lati della strada, e le informazioni sui semafori. Grazie al collegamento in rete con l\u2019infrastruttura urbana, tramite un server l\u2019impianto semaforico invia informazioni all\u2019auto in modo che il conducente possa adattare la velocit\u00e0 in funzione \u201cdell\u2019onda verde\u201d. La strumentazione suggerisce un\u2019andatura e indica il tempo rimanente prima della successiva \u201cfase verde\u201d qualora il guidatore si trovi fermo al semaforo. Il sistema contribuisce sia ad adottare uno stile di guida efficiente e previdente, sia a rendere pi\u00f9 scorrevole il traffico.<\/p>\n

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La gamma dei servizi connect include l\u2019assistente vocale Amazon Alexa, basato sul cloud: \u00e8 integrato nel sistema di comando MMI e consente al conducente di accedere alle molteplici funzionalit\u00e0 e ai medesimi servizi disponibili da casa o attraverso i dispositivi abilitati. \u00c8 possibile tenere sotto controllo le notizie, il meteo e i risultati sportivi, pianificare la spesa settimanale e aggiornare la lista degli impegni, oppure ascoltare musica in streaming e audiolibri. Grazie ai controlli smart home \u00e8 altres\u00ec possibile chiudere le porte, gestire le luci e regolare l\u2019accesso al garage di casa direttamente dal veicolo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019App gratuita myAudi collega lo smartphone del Cliente alla vettura e permette di gestire molteplici operazioni da remoto. Il Cliente pu\u00f2 pianificare i processi di carica e la pre climatizzazione. Nello specifico, \u00e8 possibile impostare un timer per l\u2019ora di partenza cos\u00ec che Audi e-tron Sportback sia carica e\/o pre climatizzata per l\u2019ora desiderata. In aggiunta, l\u2019app mostra i dati di marcia e quelli relativi alla carica. La comunicazione con l\u2019auto avviene tramite il modulo LTE integrato. Il pianificatore degli itinerari e-tron trip planner consente di verificare istantaneamente, sia mediante l\u2019app sia attraverso l\u2019MMI, quante ricariche siano necessarie per raggiungere una determinata destinazione, aggiornando costantemente la situazione sulla base del traffico e dello stile di guida. \u00c8 possibile individuare tutte le colonnine nelle vicinanze e, nel caso delle stazioni connesse d\u2019ultima generazione, apprendere informazioni in merito alla disponibilit\u00e0, alla potenza e alle modalit\u00e0 di pagamento.<\/p>\n

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La chiave Audi connect, disponibile a richiesta, consente di accedere ad Audi e-tron Sportback in modalit\u00e0 digitale. Grazie a questa dotazione \u00e8 possibile sbloccare o bloccare le portiere e avviare il SUV coup\u00e9 elettrico mediante uno smartphone Android. Le impostazioni preferite vengono memorizzate attraverso sette profili utente. La personalizzazione riguarda un massimo di 400 parametri.<\/p>\n

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Functions on demand: la dotazione diventa \u201cflessibile\u201d<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback offre ai Clienti la possibilit\u00e0 di acquistare on-line, successivamente al ritiro della vettura, molteplici funzioni supplementari appartenenti agli ambiti dell\u2019illuminazione, dell\u2019assistenza alla guida e dell\u2019infotainment. Cos\u00ec facendo, anche dopo la consegna, il proprietario pu\u00f2 adeguare la vettura alle esigenze individuali. Ciascuna funzione pu\u00f2 essere acquistata per periodi diversi: mensili, annuali o permanenti. La prenotazione pu\u00f2 avvenire attraverso l\u2019app myAudi oppure il portale online myAudi; il pagamento viene eseguito in tutta comodit\u00e0 e sicurezza tramite AudiPay.<\/p>\n

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Tenendo conto del pacchetto luci, ad esempio, il Cliente pu\u00f2 eseguire l\u2019upgrade che trasforma i proiettori a LED in proiettori a LED Matrix con abbaglianti a regolazione intelligente. Un \u201cacquisto\u201d che permette di accedere a ulteriori funzioni quali gli indicatori di direzione dinamici, le luci diurne con illuminazione specifica e-tron e le animazioni luminose all\u2019apertura e alla chiusura del SUV coup\u00e9. Quanto ai sistemi d\u2019assistenza, in un primo momento sar\u00e0 disponibile come optional on-demand l\u2019assistente al parcheggio. Le functions on demand dedicate ad Audi e-tron Sportback diverranno disponibili nel corso del 2020.<\/p>\n

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Sistemi di assistenza al conducente: la sicurezza sposa il comfort<\/strong><\/p>\n

Che si debba parcheggiare, viaggiare in citt\u00e0 o affrontare lunghi tragitti, Audi e-tron supporta il conducente in ogni frangente. I sistemi Audi pre sense basic e Audi pre sense front sono di serie. Il Pacchetto assistenza City include il sistema di assistenza agli incroci, l\u2019assistente al traffico trasversale posteriore, l\u2019avvertimento al cambio di corsia e l\u2019avviso di uscita. L\u2019Audi pre sense 360\u00b0 avvisa in caso di veicoli che si avvicinano lateralmente.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La tecnologia principale inclusa nel Pacchetto assistenza Tour consiste nel sistema di assistenza alla guida adattivo, in grado di regolare le dinamiche longitudinali e trasversali dell\u2019auto nell\u2019intero range di velocit\u00e0. In abbinamento al predictive efficiency assistant, Audi e-tron Sportback decelera e accelera in modo predittivo e, analizzando il traffico circostante e l\u2019andamento del percorso grazie ai sensori radar, alle immagini delle telecamere, ai dati della navigazione e alle informazioni Car-to-X, adatta l\u2019andatura prima delle curve, durante le svolte e nelle rotatorie. Il sistema adotta uno stile di guida adeguato al programma di marcia selezionato, da efficiente a sportivo, e sfrutta le possibilit\u00e0 offerte dal recupero di energia.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Alla base di queste dotazioni vi \u00e8 un modulo hi-tech Audi, ovvero la centralina dei sistemi di assistenza alla guida centrale (zFAS), di serie, che realizza un\u2019immagine continua dell\u2019ambiente circostante la vettura. In funzione dell\u2019equipaggiamento, la centralina riceve i dati da un massimo di cinque sensori radar, cinque telecamere e dodici sensori a ultrasuoni.<\/p>\n

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Pacchetto edition one al lancio: esterni S line e rivestimenti in pelle Valcona<\/strong><\/p>\n

Audi e-tron Sportback, prodotta analogamente ad Audi e-tron nello stabilimento carbon neutral di Bruxelles, sar\u00e0 disponibile presso le Concessionarie italiane nel corso del secondo trimestre 2020. Al debutto, il SUV coup\u00e9 a zero emissioni sar\u00e0 proposto anche in configurazione edition one nel colore blu plasma. Il pacchetto include gli esterni S line, gli specchietti retrovisivi esterni virtuali, i cerchi in lega da 21 pollici dal design esclusivo, le pinze freno in arancio e il tetto panoramico in vetro. In abitacolo \u00e8 possibile scegliere fra gli interni design selection, con sedili rivestiti in pelle Valcona, ed S line con sedute sportive anch\u2019esse in pelle Valcona. L\u2019equipaggiamento comprende infine il Bang & Olufsen Premium Sound System con suono tridimensionale, il Pacchetto assistenza Tour e i proiettori a LED Audi Matrix con indicatori di direzione dinamici anteriori e posteriori.<\/p>\n

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