{"id":41042,"date":"2019-12-04T05:58:56","date_gmt":"2019-12-04T04:58:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=41042"},"modified":"2019-12-04T05:58:58","modified_gmt":"2019-12-04T04:58:58","slug":"nuove-triumph-tiger-900-rally-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuove-triumph-tiger-900-rally-gt\/","title":{"rendered":"NUOVE TRIUMPH TIGER 900 RALLY &#038; GT"},"content":{"rendered":"\n<table width=\"640px\" align=\"center\" bgcolor=\"#fff\">\n<tbody>\n<tr>\n<td align=\"justify\">\n<p>La Tiger 900 \u00e8 una moto completamente nuova. Un motore tre cilindri da 888 cc pi\u00f9 reattivo ed esuberante, dotazioni tecniche di alto livello, tecnologia all&#8217;avanguardia e uno stile pi\u00f9 aggressivo e moderno, sono gli elementi chiave per diventare il nuovo punto di riferimento della categoria. Inoltre, i nuovi modelli Tiger 900 sono significativamente pi\u00f9 leggeri rispetto alle precedente generazione, assicurando pi\u00f9 versatilit\u00e0, agilit\u00e0 ed una guida efficace.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nuovo nome, nuova generazione<\/strong>\n<ul>\n<li>Tiger 900 Rally e Rally Pro \u2013 Equipaggiata per stupire nell\u2019<em>offroad<\/em> pi\u00f9 impegnativo e per garantire un elevato comfort su strada.<\/li>\n<li>Tiger 900 GT e GT Pro \u2013 Raffinata e pronta a tutto, dal <em>commuting<\/em> urbano al lungo viaggio.<\/li>\n<li>Tiger 900 \u2013 Il modello <em>entry<\/em> della famiglia \u00e8 una moto accessibile ed orientata alla strada, evoluta nel design e nella guida.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Nuovissimo motore tre cilindri da 888cc Euro 5, pi\u00f9 reattivo<\/strong>\n<ul>\n<li>Cilindrata maggiorata<\/li>\n<li>10% di coppia massima in pi\u00f9 di Tiger 800, 87Nm a 7,250 giri\/min<\/li>\n<li>Pi\u00f9 potenza lungo tutto l\u2019arco d\u2019erogazione, 9% in pi\u00f9 ai medi regimi<\/li>\n<li>Intervallo di accensione 1,3,2, per garantire pi\u00f9 carattere ed emozioni<\/li>\n<li>Prestazioni al top della categoria<\/li>\n<li><em>Sound<\/em> caratteristico, ancora pi\u00f9 riconoscibile<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Una guida di riferimento tra le Adventure grazie al peso ridotto<\/strong>\n<ul>\n<li>Nuovo telaio modulare pi\u00f9 leggero con telaietto posteriore e pedane passeggero imbullonate.<\/li>\n<li>Nuovo <em>setting<\/em> su misura delle sospensioni top di gamma per la massima versatilit\u00e0 in strada e fuoristrada, e controllo elettronico al posteriore (solo GT Pro)<\/li>\n<li>Pinze monoblocco top di gamma Brembo Stylema<sup>\u00ae<\/sup><\/li>\n<li>Attitudine <em>touring<\/em> migliorata grazie al nuovo serbatoio da 20 litri<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Tecnologia allo stato dell\u2019arte a servizio del piacere di guida<\/strong>\n<ul>\n<li>Nuova strumentazione TFT da 7\u201d (GT e GT Pro, Rally e Rally Pro)<\/li>\n<li>Sistema di connettivit\u00e0 My Triumph integrato (solo GT Pro e Rally Pro)<\/li>\n<li>ABS e controllo di trazione con funzione cornering, gestito da una piattaforma inerziale evoluta (solo GT e GT Pro, Rally e Rally Pro)<\/li>\n<li>Fino a sei modalit\u00e0 di guida: Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road, Off-Road Pro<\/li>\n<li>Nuovo cambio elettronico Triumph Shift Assist (solo GT Pro &amp; Rally Pro)<\/li>\n<li>Illuminazione full-LED, con DRL (daytime running lights)<\/li>\n<li>Ricarica USB sottosella<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Nuovo stile Tiger e personalit\u00e0 Adventure<\/strong>\n<ul>\n<li>Il riferimento per dettagli e finiture.<\/li>\n<li>Nuove sovrastrutture con nuove colori e grafiche premium<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Accessibile ad ogni motociclista<\/strong>\n<ul>\n<li>Depotenziabile per possessori di patente A2 tramite kit dedicato (GT e GT Pro, Rally e Rally Pro)<\/li>\n<li>Tiger 900 GT disponibile in versione ribassata (Low Ride Height) con <em>setting<\/em> delle sospensioni dedicato.<\/li>\n<li>Altezza sella regolabile di 20mm su tutte le versioni<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Pi\u00f9 di 65 accessori dedicati a Tiger 900, da aggiungere alla tua avventura<\/strong>\n<ul>\n<li>Accessori per aumentare il comfort, la sicurezza e la versatilit\u00e0, insieme alle nuove valigie.<\/li>\n<li>Due nuovi <em>inspiration kits<\/em>:<\/li>\n<li>Trekker kit: comprende gli accessori opzionali che assicurano versatilit\u00e0<\/li>\n<li>Expedition kit: tutti quegli optional che mostrano la vocazione <em>offroad<\/em>, inclusi nuovi telaietti portaborse<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Una lunga storia nel mondo Adventure<\/strong><\/p>\n<p>La Tiger ha una storia particolarmente lunga e gloriosa, grazie ad una stirpe di modelli off-road lunga 80 anni. A partire dal 1936 con i primi modelli da competizione Tiger, questo nome ha avuto un ruolo significativo nella creazione del segmento Adventure &#8211; dalle competizioni, ai rally, fino alla nascita dei viaggi \u00a0\u201cadventure\u201d.<\/p>\n<p>Lanciata nel 2010, la Tiger 800 ha conquistato una posizione di leadership nel segmento <em>mid-size <\/em>Adventure grazie alla sua maneggevolezza, al motore tre cilindri ricco di coppia e alla facilit\u00e0 di guida per tutti i motociclisti. E a gennaio 2018, durante il programma di sviluppo del nuovo modello, la &#8220;Tiger Tramontana&#8221; ha dato agli spettatori del Pan-Africa Rally un indizio del nuovo design e del carattere della nuova Tiger 900.<\/p>\n<p><strong>Nuovissimo motore tre cilindri da 888cc Euro 5, pi\u00f9 reattivo<\/strong><\/p>\n<p>Il nuovissimo motore a tre cilindri \u00e8 ora conforme alla normativa Euro 5 ed ha una sequenza di accensione dei cilindri 1,3,2, per ottenere pi\u00f9 personalit\u00e0 e carattere. Diretta conseguenza di questa configurazione \u00e8 un diverso rumore in aspirazione, una tonalit\u00e0 di scarico inconfondibile e pi\u00f9 feeling ad ogni apertura dell\u2019acceleratore, grazie ad una spinta pi\u00f9 consistente e a giri inferiori. Il risultato finale ai bassi regimi \u00e8 vicino, per carattere, sensazioni e sound, ad un bicilindrico pur mantenendo allo stesso tempo tutta la spinta e l&#8217;erogazione lineare dei tre cilindri ai medi e alti regimi.<\/p>\n<p>Il nuovo motore offre una coppia massima superiore del 10% rispetto a Tiger 800, ora 87Nm a 7.250 giri\/min, con una coppia pi\u00f9 corposa ai bassi regimi e pi\u00f9 \u201cschiena\u201d lungo tutto l\u2019arco di erogazione. Anche la potenza \u00e8 aumentata, con un 9% in pi\u00f9 ai medi regimi e un picco massimo confermato di 95 CV a 8.750 giri\/min.<\/p>\n<p>Le nuove Tiger offrono un&#8217;accelerazione pi\u00f9 esuberante, migliorando in modo significativo i tempi di accelerazione e ripresa da sesta marcia della generazione precedente. In pi\u00f9 Tiger 900 \u00e8 caratterizzata da un suono pi\u00f9 aggressivo, profondo e coinvolgente del tre cilindri.<\/p>\n<p>Il nuovo doppio radiatore ha dimensioni contenute e un minore volume del liquido refrigerante. Questa caratteristica migliora il raffreddamento e riduce il calore percepito dal pilota, oltre a migliorare il look adventure della moto. La nuova configurazione consente un ulteriore spostamento del motore in avanti, con conseguente ottimizzazione del baricentro (40 mm in avanti e 20 mm pi\u00f9 in basso) ed una migliore distribuzione del peso che consente maneggevolezza ed equilibrio alle basse velocit\u00e0. I miglioramenti alla coppa dell\u2019olio e al sistema di raffreddamento assicurano un\u2019ottima luce a terra.<\/p>\n<p>Tra le novit\u00e0 c&#8217;\u00e8 anche un nuovo airbox, con un nuovo filtro dell&#8217;aria pi\u00f9 accessibile, oltre a una frizione antisaltellamento a coppia assistita per un maggior comfort del pilota.<\/p>\n<p><strong>Una guida di riferimento tra le Adventure grazie al peso ridotto\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>La nuova generazione 900 offre una guida agile e dinamica, grazie ad un risparmio di peso fino a 5 kg rispetto alla precedente generazione. Il nuovo telaio a traliccio in acciaio \u00e8 pi\u00f9 leggero, ed ha una struttura modulare, con telaietto posteriore in alluminio e pedane passeggero imbullonati, garantendo una configurazione votata all\u2019avventura e alla guida in fuoristrada.<\/p>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>TIGER <\/strong><\/p>\n<p><strong>900 RALLY &amp; RALLY PRO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>TIGER <\/strong><\/p>\n<p><strong>900 GT PRO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>TIGER <\/strong><\/p>\n<p><strong>900<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900 GT<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Anteriore<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Posteriore<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore a gas, precarico regolabile manualmente, escursione 170mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Forcella a cartuccia a steli rovesciati da 45mm, non regolabile<\/p>\n<p>Escursione 180mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Forcella a cartuccia a steli rovesciati da 45mm, regolabile manualmente in compressione ed estensione, escursione 180mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Forcella a cartuccia a steli rovesciati da 45mm, regolabile manualmente in precarico, compressione ed estensione, escursione<\/p>\n<p>240mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore a gas, regolabile nel precarico e in estensione, escursione 230mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Forcella a cartuccia a steli rovesciati da 45mm, regolabile manualmente in compressione ed estensione, escursione 180mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore a gas, regolabile manualmente in precarico, compressione ed estensione, escursione 170mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore a gas, regolabile elettronicamente nel precarico e nella compressione, escursione 170mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><br \/>Le sospensioni della nuova gamma, Marzocchi e Showa di alta qualit\u00e0, sono ottimali per offrire la massima versatilit\u00e0, e rappresentare un punto di riferimento nella dotazioni delle moto Adventure di media cilindrata.<\/p>\n<p>Il modello GT Pro \u00e8 dotato di sospensione posteriore regolabile elettronicamente, che consente al pilota di intervenire su precarico e smorzamento tramite la strumentazione TFT. I piloti possono scegliere tra nove livelli di smorzamento, che vanno da Comfort (pi\u00f9 morbido) a Sport (pi\u00f9 rigido), e quattro di precarico.<\/p>\n<p>Tutte le versioni Tiger 900 sono ora dotate di freni top di gamma Brembo Stylema\u00ae, per la massima potenza frenante. Si tratta di pinze leggere, compatte e dalle prestazioni elevate. Il nuovo design consente un maggiore flusso d&#8217;aria intorno alle pastiglie dei freni, che aiuta le pinze a raffreddarsi pi\u00f9 rapidamente per prestazioni ancora pi\u00f9 costanti.<\/p>\n<p>Questa combinazione di nuovi elementi pi\u00f9 leggeri come telaio modulare, sospensioni ad alte prestazioni e freni Brembo assicura un cambiamento radicale in termini di agilit\u00e0 e versatilit\u00e0, garantendo una prestazione eccezionale in tutte le situazioni di guida.<\/p>\n<p>La nuova gamma Tiger 900 \u00e8 stata migliorata anche per i lunghi viaggi, grazie ad un nuovo serbatoio da 20 litri e ad un parabrezza regolabile con una sola mano che offre una protezione aerodinamica efficace.<\/p>\n<p>L&#8217;ergonomia \u00e8 stata ottimizzata, per assicurare il massimo comfort nell\u2019utilizzo <em>touring<\/em>, in fuoristrada e in qualunque altra situazione. La sella \u00e8 pi\u00f9 stretta, mentre il manubrio \u00e8 pi\u00f9 vicino di 10 mm, per una posizione di guida pi\u00f9 confortevole e un maggior controllo del pilota da fermo e in movimento. Inoltre, ogni versione ha una posizione delle pedane dedicata ed una regolazione della sella in due livelli. Ci\u00f2 consente al pilota di modificare l&#8217;altezza della seduta di 20 mm in base alle proprie preferenze.<\/p>\n<p><strong>Tecnologia allo stato dell\u2019arte a servizio del piacere di guida<\/strong><\/p>\n<p>La nuova gamma Tiger 900 rappresenta un significativo passo avanti tecnologico, con caratteristiche all&#8217;avanguardia, tra cui:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nuova strumentazione TFT da 7\u201d<\/strong> (solo GT &amp; GT Pro, Rally &amp; Rally Pro) \u2013 La nuova strumentazione TFT mostra le informazioni in modo chiaro attraverso quattro layout grafici. Quattro anche le opzioni colore (alto\/basso contrasto) che assicurano grande visibilit\u00e0 in tutte le condizioni di luce. Lo schermo da 7\u201d \u00e8 ora in vetro per un\u2019immagine pi\u00f9 nitida. La entry level Tiger 900 ha una strumentazione TFT da 5\u201d TFT ad alto contrasto.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Sistema di connettivit\u00e0 My Triumph <\/strong>(solo GT Pro &amp; Rally Pro) \u2013 Il sistema di connettivit\u00e0 integrato My Triumph e l&#8217;applicazione connessa via Bluetooth consentono di effettuare chiamate telefoniche e ascoltare la musica, visualizzare la navigazione turn-by-turn e controllare la GoPro &#8211; il tutto accessibile tramite il blocchetto di sinistra e visualizzato sullo schermo TFT da 7&#8243;.<\/li>\n<\/ul>\n<p>(Il sistema di connettivit\u00e0 My Triumph \u00e8 disponibile come accessorio opzionale sui modelli GT e Rally, grazie al modulo di connettivit\u00e0 Bluetooth\u00ae dedicato).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nuova piattaforma inerziale, con ABS e controllo di trazione cornering ottimizzati<\/strong> (solo GT &amp; GT Pro, Rally &amp; Rally Pro) \u2013 Cornering ABS e controllo di trazione ottimizzati sono di serie sulle versioni intermedie e top di gamma, abilitati da un\u2019unit\u00e0 di misurazione inerziale (IMU) sviluppata in collaborazione con Continental che misura la massima soglia di intervento di ABS e controllo di trazione valutando istantaneamente i valori di rollio, beccheggio, imbardata, angolo di inclinazione e accelerazione. Questa tecnologia integrata assicura stabilit\u00e0 superiore in tutte le situazioni.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Fino a sei riding mode<\/strong> \u2013 Le modalit\u00e0 di guida regolano la risposta dell&#8217;acceleratore e le impostazioni di ABS e controllo di trazione per assicurare il massimo controllo del pilota in tutte le condizioni di guida. La nuova funzione <em>anti-stall<\/em> nelle modalit\u00e0 di guida Off-Road e Off-Road Pro aumenta automaticamente il numero di giri ai bassi regimi per evitare lo spegnimento. La modalit\u00e0 di guida Off-Road Pro, esclusiva del modello Rally Pro, \u00e8 la configurazione fuoristrada pi\u00f9 estrema per un&#8217;avventura fuoristrada avanzata, con ABS e controllo di trazione disattivati e una risposta adeguata all\u2019offroad dell&#8217;acceleratore.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Tiger 900 Rally Pro<\/strong>: Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider personalizzabile e Off-Road Pro<\/p>\n<p><strong>Tiger 900 GT Pro<\/strong>: Rain, Road, Sport, Off-Road e Rider personalizzabile<\/p>\n<p><strong>Tiger 900 Rally &amp; Tiger 900 GT<\/strong>: Rain, Road, Sport e Off-Road<\/p>\n<p><strong>Tiger 900<\/strong>: Rain e Road<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nuova illuminazione full-LED, con DRL (daytime running lights)<\/strong> \u2013 Il faro, le luci posteriori e gli indicatori di direzione di tutti i nuovi modelli Tiger 900 sono ora a LED per una sicurezza attiva che non richiede manutenzione. Il faro presenta\u00a0 caratteristica forma DRL di Triumph per una migliore visibilit\u00e0 in tutte le luci. I modelli GT Pro e Rally Pro sono inoltre dotati di fendinebbia ausiliari a LED per una maggiore capacit\u00e0 di guida su lunghe distanze.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Nuovo Triumph Shift Assist<\/strong> (solo GT Pro &amp; Rally Pro) \u2013 Triumph Shift Assist riduce l&#8217;affaticamento del pilota e migliora la guida grazie alla possibilit\u00e0 di inserire e scalare le marce senza frizione, senza chiudere il gas. (Disponibile come accessorio sulle altre versioni Tiger 900)<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Ricarica USB sottosella <\/strong>(solo GT &amp; GT Pro, Rally &amp; Rally Pro) \u2013 Un vano sicuro sotto la sella ospita una pratica presa di corrente USB da 5 V per consentire l&#8217;uso ininterrotto del sistema di connettivit\u00e0 My Triumph.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Tecnologia evoluta di serie<\/strong> (solo GT &amp; GT Pro, Rally &amp; Rally Pro) \u2013 Dotati di serie per il massimo comfort e praticit\u00e0, i modelli Tiger 900 con specifiche intermedie e top di gamma sono dotati di interruttori retroilluminati con joystick a 5 vie, cruise control elettronico e manopole riscaldate.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li><strong>Tecnologia top di gamma per GT Pro and Rally Pro<\/strong> \u2013 Le selle riscaldabili sono esclusive per le versioni top di gamma (con controllo separato del passeggero) cos\u00ec come il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Nuovo stile Tiger e personalit\u00e0 Adventure<\/strong><\/p>\n<p>Il nuovo stile aggressivo, le sovrastrutture ridotte, le finiture curate e le linee pi\u00f9 pulite danno alla nuova Tiger 900 una spiccata personalit\u00e0 <em>Adventure<\/em>. Questa caratteristica \u00e8 accresciuta dai fianchi stretti, dalla zona frontale pi\u00f9 leggera e dal design imponente del serbatoio.<\/p>\n<p>Il design risulta pi\u00f9 avventuroso e aggressivo, e coinvolge il serbatoio del carburante, il parafango anteriore alto, il fianchetto della sella, la copertura del radiatore e l&#8217;uscita del condotto del radiatore. Anche le finiture e i dettagli sono stati portati ai massimi livelli, rendendo la Tiger 900 il nuovo punto di riferimento per la qualit\u00e0.<\/p>\n<p><u>Colorazioni<\/u><\/p>\n<p><strong>Tiger 900 Rally &amp; Rally Pro<\/strong>: Matt Khaki, Sapphire Black e Pure White, con nuove decalcomanie moderne ed un inedito telaio bianco ispirato alla \u2018Tiger Tramontana\u2019<\/p>\n<p><strong>Tiger 900 GT &amp; GT Pro<\/strong>: Korosi Red, Sapphire Black e Pure White, accompagnati da fregi serbatoio e decalcomanie moderne<\/p>\n<p><strong>Tiger 900<\/strong>: Pure White<\/p>\n<p><strong>Accessibile e regolabile<\/strong><\/p>\n<p>Per rendere la nuova Tiger 900 ancora pi\u00f9 accessibile, le versioni intermedie e top di gamma hanno la possibilit\u00e0 di essere depotenziate in conformit\u00e0 con la patente A2. La moto pu\u00f2 essere portata a potenza piena dal concessionario tramite un semplice intervento.<\/p>\n<p>La Tiger 900 GT \u00e8 disponibile anche ribassata (Low Ride Height), 50mm meno del modello GT standard, grazie ad un assetto dedicato delle sospensioni e ad una sella pi\u00f9 bassa. \u00c8 \u00a0inoltre dotata di una regolazione aggiuntiva, che consente di ottenere un&#8217;altezza da terra di 760 &#8211; 780 mm.<\/p>\n<p><strong>Pi\u00f9 di 65 accessori dedicati a Tiger 900, da aggiungere alla tua avventura<\/strong><\/p>\n<p>Per i nuovi modelli Tiger 900 sono disponibili oltre 65 accessori originali Triumph, tutti progettati e testati insieme alle moto per garantire un&#8217;integrazione perfetta e gli stessi rigorosi standard di qualit\u00e0 di produzione. Sono due le linee valigie create in collaborazione con Givi: le borse Trekker apribili lateralmente con bauletto da 52 litri e le borse Expedition, con bauletto da 42 litri abbinato. In pi\u00f9 ci sono accessori per un maggiore comfort, protezione, capacit\u00e0, stile e sicurezza.<\/p>\n<p>Due <em>inspiration kit<\/em> forniscono un pacchetto completo di accessori studiati per soddisfare le diverse esigenze di guida, che possono essere utilizzati come ispirazione per creare la moto pi\u00f9 adatta alle proprie esigenze.<\/p>\n<p>Il kit &#8220;Trekker&#8221; mette in mostra l\u2019attitudine turistica della Tiger con le borse montate su telaietti in acciaio verniciato a polvere, il comodo bauletto con schienale integrato, il kit piastra scorrevole, protezioni serbatoio e deflettore del parabrezza.<\/p>\n<p>Il kit &#8220;Expedition&#8221; mette in mostra il carattere off-road con le borse Expedition e i telaietti in acciaio inox, una <em>roll bag<\/em> da 40 litri, le protezioni per faro e forcella, il para-radiatore in alluminio, le barre paramotore e i far fendinebbia a LED.<\/p>\n<p><strong>Prezzo<\/strong><\/p>\n<p>Il prezzo di Tiger 900 versione base sar\u00e0 di \u20ac11.800.<\/p>\n<p><strong>Un nuovo nome. Un nuovo punto di riferimento. La nuova Tiger 900 offre un salto in avanti per vivere al massimo ogni avventura, grazie ad un\u2019evoluzione del look, della personalit\u00e0 e del carattere. <\/strong><\/p>\n<p><strong>SPECIFICHE TECNICHE<\/strong><\/p>\n<table border=\"1\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00a0<\/td>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900 <\/strong><\/p>\n<p><strong>GT<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900 <\/strong><\/p>\n<p><strong>GT PRO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900 <\/strong><\/p>\n<p><strong>RALLY<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p><strong>TIGER 900 <\/strong><\/p>\n<p><strong>RALLY PRO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Motore<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Raffreddato a liquido, 12 valvole, DOHC, 3 cilindri in linea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>888 cc<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Alesaggio\/Corsa<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>78 x 61.9 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Compressione<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>11.27:1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Potenza massima<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>95.2 CV (70 kW) a 8,750 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Coppia massima<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>87 Nm a 7,250 giri\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Iniezione<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Iniezione elettronica sequenziale multipoint<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Scarico<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Scarico 3-in-1 in acciaio inossidabile, con silenziatore montato lateralmente<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Trasmissione finale<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Catena O-ring<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Frizione<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Multidisco a bagno d&#8217;olio, assistita antisaltellamento<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>6 rapporti<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Telaio<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Tubolare a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Forcellone<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>Doppio braccio, lega d&#8217;alluminio pressofusa<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Ruota anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"3\">\n<p>In lega, 19 x 2.5\u201d<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>A raggi, Tubeless, 21 x 2.15\u201d<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Ruota posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"3\">\n<p>In lega, 17 x 4.25\u201d<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>A raggi Tubeless, 17 x 4.25\u201d<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Pneumatico anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"3\">\n<p>100\/90-19<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>90\/90-21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Pneumatico posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"3\">\n<p>150\/70R17<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>150\/70R17<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Sospensione anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 45mm non regolabile<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 45mm, regolabile in estensione e compressione, escursione 180mm, (140mm GT LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Forcella a steli rovesciati Showa da 45mm, regolabile in precarico, estensione e compressione, 240mm escursione<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Sospensione posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore Marzocchi, precarico regolabile manualmente, escursione 170mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore Marzocchi, regolabile manualmente in precarico ed estensione, escursione 170mm (151mm LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Monoammortizzatore Marzocchi, regolabile elettronicamente in precarico ed estensione, escursione 170mm<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Monoammortizzatore Showa, regolabile manualmente in precarico ed estensione, escursione 230mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Freno anteriore<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Doppio disco flottante da 320mm, pinze Brembo Stylema radiali monoblocco a \u00a04 pistoncini. Pompa radiale, ABS<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Doppio disco flottante da 320mm, pinze Brembo Stylema radiali monoblocco a \u00a04 pistoncini. Pompa radiale, cornering ABS<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Doppio disco flottante da 320mm, pinze Brembo Stylema radiali monoblocco a \u00a04 pistoncini. Pompa radiale, cornering ABS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Freno posteriore<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>Disco da 255mm. Pinza scorrevole Brembo monopistoncino.<\/p>\n<p>ABS.<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Disco da 255mm. Pinza scorrevole Brembo monopistoncino.<\/p>\n<p>Cornering ABS.<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"2\">\n<p>Disco da 255mm. Pinza scorrevole Brembo monopistoncino.<\/p>\n<p>Cornering ABS.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Larghezza manubrio<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>830mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>930mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>930mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>935mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>935mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Altezza<\/p>\n<p>(senza specchietti)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1410-1460mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1410-1460mm<\/p>\n<p>(1385-1435 mm LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1410-1460mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1452-1502mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1452-1502mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Altezza sella<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>810-830mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>810-830mm\u00a0<\/p>\n<p>(760-780mm LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>810-830mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>850-870mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>850-870mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Interasse<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1556mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1556mm<\/p>\n<p>(1545mm LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1556mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1551mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>1551mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Angolo di inclinazione<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>24.6 \u00ba<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>24.6 \u00ba<\/p>\n<p>(24.1 \u00ba LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>24.6 \u00ba<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>24.4 \u00ba<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>24.4 \u00ba<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Avancorsa<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>133.3mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>133.3mm<\/p>\n<p>(130.0mm LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>133.3mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>145.8mm<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>145.8mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Peso a secco<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>192 kg<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>194 kg<\/p>\n<p>(193 kg LRH)<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>198 kg<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>196 kg<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>201 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Cilindrata<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>20 L<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>20 L<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>20 L<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>20 L<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>20 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Consumo carburante<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>5.2l\/100 km (55.4 MPG)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Emissioni CO2<\/p>\n<\/td>\n<td colspan=\"5\">\n<p>EURO 5 Standard: 119 g\/km<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"6\">\n<p>**CO2 e consumo carburante sono misurati in conformit\u00e0 alla normativa 168\/2013\/CE.\u00a0 I valori del consumo di carburante sono stati ricavati in condizioni di prova specifiche e servono solo a scopo comparativo. Essi potrebbero non riflettere i risultati di guida effettivi.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>&#8211; FINE &#8211;<\/strong><\/p>\n<p>Per maggiori informazioni contattare <a href=\"mailto:alberto.marazzini@triumph.co.uk\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">alberto.marazzini@triumph.co.<wbr \/>uk<\/a><\/p>\n<p><strong>NOTE PER I MEDIA<\/strong><\/p>\n<p><strong>Informazioni su Triumph Motorcycles<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Fondata nel 1902, Triumph Motorcycles ha festeggiato 110 anni di produzione motociclistica nel 2012. Da oltre venti anni Triumph Motorcycles ha sede a Hinckley nel Leicestershire e ha prodotto modelli classici che si caratterizzano per il mix perfetto di design, carattere, stile e prestazioni.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Con una produzione di circa 65.000 moto all\u2019anno, Triumph \u00e8 il pi\u00f9 grande costruttore motociclistico britannico e ha oltre 650 concessionarie nel mondo.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Passione e innovazione ingegneristica hanno creato oggi una vasta gamma di prodotti adatti a tutti i motociclisti, tra cui la nuova Scrambler 1200, le roadster Speed Triple e Street Triple, le adventure Tiger 800 e Tiger 1200, le modern classic Bonneville, tra cui la Bonneville Bobber, la Thruxton, la Street Twin, la Street Scrambler e le Bonneville T120 e T100, oltre ad una vasta gamma per i possessori di patente A2.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Triumph conta oggi circa 2.000 dipendenti nel mondo e possiede filiali nel Regno Unito, in Nord America, Francia, Germania, Spagna, Italia, Giappone, Svezia (Scandinavia), Benelux, Brasile, India e Thailandia, oltre a una rete di distributori indipendenti. Le strutture produttive di Triumph si trovano a Hinckley nel Leicestershire e in Thailandia, mentre le strutture di kit CKD si trovano in Brasile e India.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Il motore Triumph Moto2 \u2122 \u00e8 uno sviluppo del motore della Street Triple RS 765cc. Eroga oltre 140 cv e produce la stessa colonna sonora tipica del tre cilindri.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Triumph ha una gloriosa storia di gare e competizioni vincendo in quasi tutte le classi e le categorie. Dalla vittoria del secondo TT dell&#8217;Isola di Man nel 1908, fino alla dominazione di strade e piste degli anni &#8217;60 in Europa come in America, fino a giungere ai successi odierni con la Triumph 675cc nel 2019 all&#8217;Isola di Man Supersports TT, nel 2014 il Daytona 200\u00a0 e l&#8217;Isola di Man Supersports TT, i titoli British Supersports nel 2014 e nel 2015 e il World SuperSport racing. E ora con la nuova generazione del tre cilindri 765cc che anima il campionato Moto2\u2122 2019 la leggenda delle corse di Triumph continua.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>La Triumph Bonneville vanta questo nome per celebrare il record di velocit\u00e0 sulla terraferma realizzato da Triumph nel 1956 sul Bonneville Salt Flats nello Utah (Stati Uniti). Si trattava dell\u2019originale superbike britannica che fin dal suo debutto vinse numerose corse. Questa moto \u00e8 stata voluta e scelta da famosi motociclisti del passato per la sua nota e riconosciuta maneggevolezza, per lo stile e per il carattere che la contraddistinguono. Caratteristiche che, abbinate alle moderne tecnologie di guida, rendono la nuova famiglia Bonneville la vera modern classic di oggi.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Le motociclette Triumph occupano un posto unico nella storia degli International Six Day Trials, essendo state utilizzate da pluripremiati team britannici, quanto da Steve McQueen nella sua partecipazione del 1964.<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":41043,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[270,293,262,337],"tags":[],"class_list":["post-41042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-marhce-moto","category-news","category-novita","category-triumph"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>NUOVE TRIUMPH TIGER 900 RALLY &amp; 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