{"id":41328,"date":"2019-12-09T14:40:09","date_gmt":"2019-12-09T13:40:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=41328"},"modified":"2019-12-09T14:40:11","modified_gmt":"2019-12-09T13:40:11","slug":"audi-q7-tfsi-e-quattro-sino-a-456-cv-ed-efficienza-al-top-per-il-suv-plug-in-dei-quattro-anelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/audi-q7-tfsi-e-quattro-sino-a-456-cv-ed-efficienza-al-top-per-il-suv-plug-in-dei-quattro-anelli\/","title":{"rendered":"Audi Q7 TFSI e quattro: sino a 456 CV ed efficienza al top per il SUV plug-in dei quattro anelli"},"content":{"rendered":"\n

Audi amplia la gamma dei modelli ibridi plug-in. A Q5, A3 Sportback, A6, A7 Sportback e A8 si affianca nuova Q7 TFSI e quattro. Forte di un propulsore V6 3.0 TFSI e di un motore elettrico, il powertrain del SUV full size \u00e8 proposto in due step di potenza: 456 CV e 700 Nm di coppia oppure 381 CV e 600 Nm.<\/strong><\/p>\n

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La Casa dei quattro anelli compie un ulteriore passo nell\u2019elettrificazione della gamma. Nella seconda met\u00e0 del 2019 hanno debuttato cinque modelli ibridi plug-in, appartenenti alle gamme Q5, A3, A6, A7 Sportback e A8. Nuova Audi Q7 TFSI e quattro (consumi di carburante nel ciclo combinato di 2,8 \u2013 3,0 litri ogni 100 chilometri, consumi d\u2019energia di 21,9 \u2013 22,9 kWh\/100 km, emissioni di CO2<\/sub> di 64 \u2013 69 grammi\/km)* amplia ulteriormente l\u2019offerta PHEV del Brand di Ingolstadt.<\/p>\n

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Due \u201ccuori\u201d e trazione integrale permanente quattro<\/strong><\/p>\n

Analogamente a ogni modello ibrido plug-in, Audi Q7 TFSI e quattro pu\u00f2 contare su due \u201ccuori\u201d. Al propulsore termico V6 3.0 TFSI, turbo a iniezione diretta della benzina con filtro antiparticolato, che eroga 340 CV e 450 Nm di coppia, si accompagna un motore elettrico sincrono a magneti permanenti (PSM) \u2013 forte di una potenza di picco di 128 CV e di 350 Nm di coppia \u2013 integrato, insieme alla frizione di separazione, nella trasmissione tiptronic.<\/p>\n

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L\u2019elettronica di potenza trasforma la corrente continua erogata dalla batteria ad alta tensione in corrente alternata, destinata all\u2019alimentazione del motore elettrico. Nelle fasi di recupero, il propulsore a zero emissioni funge da generatore accumulando energia nella batteria agli ioni di litio. Quest\u2019ultima posizionata sotto il pianale del bagagliaio, composta da 168 celle prismatiche organizzate in quattordici moduli su due livelli sovrapposti e caratterizzata da una capacit\u00e0 di 17,3 kWh e da una tensione nominale di 308 Volt.<\/p>\n

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Il sistema di raffreddamento della batteria \u00e8 integrato nel circuito del climatizzatore e gestisce anche la temperatura del motore elettrico e dell\u2019elettronica di potenza. Similmente ad Audi e-tron, prima vettura integralmente elettrica dei quattro anelli, il condizionamento dell\u2019abitacolo si affida a un sistema mediante pompa di calore che assicura una climatizzazione efficiente ed \u00e8 in grado di generare potenza termica grazie allo sfruttamento del calore residuo dei componenti ad alta tensione.<\/p>\n

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La trasmissione tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia lavora in abbinamento alla trazione integrale permanente quattro. In condizioni di marcia ordinarie, il differenziale centrale autobloccante ripartisce la coppia secondo il rapporto 40:60 tra avantreno e retrotreno. In caso di perdite d\u2019aderenza, la maggior parte della spinta viene trasferita verso l\u2019assale che garantisce una superiore trazione.<\/p>\n

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Due step di potenza: Q7 60 TFSI e da 456 CV e Q7 55 TFSI e da 381 CV<\/strong><\/p>\n

In virt\u00f9 delle differenti performance del motore elettrico in modalit\u00e0 boost, i Clienti di Audi Q7 TFSI e quattro possono scegliere tra due step di potenza. Q7 60 TFSI e quattro* pu\u00f2 contare su di un powertrain da 456 CV e 700 Nm di coppia: 250 Nm in pi\u00f9 rispetto a quanto erogato dal solo V6 TFSI. La vettura scatta da 0 a 100 km\/h in 5,7 secondi a fronte di una velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente di 240 km\/h (135 km\/h in modalit\u00e0 puramente elettrica). Q7 55 TFSI e quattro* si avvale invece di un powertrain da 381 CV e 600 Nm. Il passaggio da 0 a 100 km\/h richiede 5,9 secondi, mentre i limiti di velocit\u00e0 sono i medesimi.<\/p>\n

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In modalit\u00e0 elettrica entrambe le versioni di Q7 TFSI e quattro possono contare su di un\u2019autonomia di 43 chilometri (WLTP). In Italia, l\u2019omologazione ibrida porta in dote sensibili vantaggi in termini di mobilit\u00e0 e fiscalit\u00e0. L\u2019auto \u00e8 infatti esente dai blocchi del traffico, accede liberamente alle ZTL e, in molteplici citt\u00e0, beneficia della sosta gratuita sulle strisce blu. Lato tassazione, la variante PHEV di Q7 \u00e8 esente totalmente o parzialmente dal bollo, non \u00e8 soggetta all\u2019ecotassa \u2013 il cosiddetto \u201cmalus\u201d introdotto dalla Legge di Bilancio 2019 \u2013\u00a0 e pu\u00f2 contare su costi assicurativi mediamente ridotti del 10% rispetto alle vetture tradizionali.<\/p>\n

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Predictive efficiency assistant per la massima efficienza<\/strong><\/p>\n

Nuova Audi Q7 TFSI e quattro permette di percorrere la maggior parte dei tragitti quotidiani senza emissioni, grazie all\u2019autonomia elettrica di 43 km, e al tempo stesso garantisce un\u2019esperienza di guida all\u2019insegna del dinamismo.<\/p>\n

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Come impostazione di base, Q7 plug-in si avvia in modalit\u00e0 elettrica (EV) e viaggia a zero emissioni sino a quando il conducente preme con decisione il pedale dell\u2019acceleratore. Per avvertire pedoni e ciclisti nel traffico cittadino, un altoparlante \u201cannegato\u201d nel passaruota destro emette un suono denominato e-Sound. Questo sistema acustico di avvertimento (AVAS) \u00e8 udibile fino a 20 km\/h, conformemente alle direttive europee, e si affievolisce progressivamente all\u2019aumentare della velocit\u00e0. Il guidatore pu\u00f2 decidere liberamente se e come intervenire nell\u2019interazione tra il propulsore termico e il motore elettrico. A tal proposito, sono disponibili i programmi di marcia \u201cEV\u201d, \u201cAuto\u201d e \u201cHold\u201d che danno rispettivamente priorit\u00e0 alla trazione elettrica, alla modalit\u00e0 ibrida automatica o al risparmio d\u2019energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio.<\/p>\n

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La modalit\u00e0 Auto, nello specifico, si avvale della gestione predittiva della trazione. Il sistema contribuisce all\u2019incremento dell\u2019autonomia elettrica e al comfort di marcia. Qualora sia attiva la navigazione a destinazione, il predictive efficiency assistant (PEA) ottimizza la strategia di trazione favorendo sia la marcia in modalit\u00e0 puramente elettrica all\u2019interno dei contesti urbani sia il recupero dell\u2019energia. Un obiettivo cui concorrono le informazioni relative al percorso, al traffico, al profilo altimetrico da affrontare e ai limiti di velocit\u00e0 da rispettare.<\/p>\n

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In funzione della segnaletica stradale, della distanza dal veicolo che precede e della conformazione del terreno (salita o discesa), il predictive efficiency assistant integra la gestione \u201cmacro\u201d della trazione con una pianificazione \u201cmicro\u201d, legata alle specifiche situazioni di marcia. Una funzione che permette di massimizzare l\u2019efficienza della vettura privilegiando, ad esempio, il veleggio a motore spento oppure il recupero dell\u2019energia in rilascio. La strategia d\u2019esercizio predittiva individua i frangenti nei quali il conducente dovrebbe togliere il piede dal pedale destro. Il guidatore viene informato mediante un avvertimento sulla strumentazione e un feedback tattile in corrispondenza dell\u2019acceleratore. Parallelamente, viene avviata un\u2019azione predittiva di recupero dell\u2019energia.<\/p>\n

Con il cruise control adattivo inserito, il predictive efficiency assistant porta in dote accelerazioni e frenate autonome, senza intervento diretto del conducente. Il pedale dell\u2019acceleratore attivo \u00e8 caratterizzato da un punto di resistenza percepibile, superato il quale la trazione viene commutata da puramente elettrica in ibrida.<\/p>\n

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Il sistema di recupero dell\u2019energia deriva da Audi e-tron. Progettato per garantire un\u2019elevata efficienza, in fase di rilascio permette di recuperare fino a 25 kW di potenza, che diventano 80 kW in frenata. Il sistema di frenata elettroidraulico vede il motore elettrico occuparsi delle decelerazioni lievi: le pi\u00f9 frequenti nella marcia quotidiana. Le frenate di media intensit\u00e0 (oltre gli 0,3 g) sono invece di competenza dei freni idraulici tradizionali. Il passaggio dalla frenata elettrica a quella idraulica \u00e8 pressoch\u00e9 impercettibile.<\/p>\n

L\u2019Audi virtual cockpit e il display MMI al centro della console riportano le informazioni relative alla marcia elettrica quali il power meter, lo stato di carica della batteria e l\u2019autonomia residua sia del motore elettrico sia del propulsore endotermico. In aggiunta, \u00e8 possibile visualizzare il flusso di energia, le statistiche sui consumi e il tempo di ricarica rimanente.<\/p>\n

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Sino a sette programmi di marcia grazie all\u2019Audi Drive Select<\/strong><\/p>\n

Tramite il sistema Audi drive select, il conducente ha a disposizione i classici programmi di guida auto, comfort, dynamic, efficiency, individual, allroad (se presenti le adaptive air suspension, a richiesta) e offroad, andando a incidere sull\u2019erogazione, il setup delle sospensioni pneumatiche e la taratura dello sterzo. Optando per la logica di gestione sportiva “S” del cambio, caratteristica della modalit\u00e0 di marcia dynamic, il motore elettrico \u00e8 sempre attivo, anche nelle fasi di rilascio, cos\u00ec da recuperare energia. Nelle altre configurazioni, in sinergia con l\u2019operato del predictive efficiency assistant, si attiva solamente qualora tale scelta risulti pi\u00f9 favorevole dal punto di vista energetico rispetto al veleggio (marcia per inerzia).<\/p>\n

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Q7 60 TFSI e quattro: look sportivo e cerchi da 20 pollici<\/strong><\/p>\n

Audi Q7 60 TFSI e quattro pu\u00f2 contare su di una potenza massima di sistema di 456 CV e una coppia di 700 Nm. Valori degni di una sportiva, ulteriormente evidenziati dagli esterni S line, di serie, con verniciatura integrale in tinta carrozzeria. Il design viene completato dal pacchetto look nero e dai proiettori a LED Audi Matrix. Parzialmente celate dalle razze dei cerchi in lega da 20 pollici operano le pinze freno verniciate in rosso. Le sospensioni pneumatiche adaptive air suspension sono di serie cos\u00ec come il pacchetto S line per gli interni che include i sedili anteriori sportivi con punzonatura del logo S agli schienali, il cielo dell\u2019abitacolo in tessuto nero e gli inserti in alluminio spazzolato opaco. All\u2019apertura delle portiere, le luci d\u2019accesso a LED proiettano al suolo il logo dei quattro anelli.<\/p>\n

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Ricarica pubblica agevole grazie al servizio Audi e-tron Charging Service<\/strong>
La presa di ricarica di nuova Audi Q7 TFSI e quattro si trova in corrispondenza del passaruota posteriore sinistro: all\u2019opposto rispetto al bocchettone per il carburante. Durante il viaggio, i Clienti possono ricaricare in tutta comodit\u00e0 grazie al servizio e-tron Charging Service che garantisce l\u2019accesso a una vasta rete di colonnine pubbliche (oltre 120.000) in 21 Paesi europei. \u00c8 sufficiente una card per dare inizio alla ricarica, indipendentemente dal fornitore. Il Cliente deve registrarsi un\u2019unica volta nel portale myAudi e stipulare un contratto a pagamento. La fatturazione viene effettuata mensilmente tramite l\u2019account utente.<\/p>\n

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App myAudi e servizi Audi connect<\/strong><\/p>\n

Un pratico strumento per gestire la vettura da remoto \u00e8 rappresentato dall\u2019app myAudi che trasferisce i servizi Audi connect sullo smartphone. Grazie all\u2019applicazione, il Cliente pu\u00f2 controllare da remoto lo stato della batteria e l\u2019autonomia dell\u2019auto, avviare i processi di ricarica, programmare il timer, monitorare i consumi e gestire la preclimatizzazione. Quest\u2019ultima, nello specifico, permette di attivare singolarmente il riscaldamento di volante, sedili, specchietti retrovisori, parabrezza e lunotto posteriore, nonch\u00e9 la ventilazione delle sedute. La funzione di pianificazione itinerari dell\u2019app e il sistema di navigazione MMI visualizzano le stazioni di ricarica.<\/p>\n

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Nuova Audi Q7 TFSI e quattro sar\u00e0 disponibile presso le concessionarie italiane nel corso del primo trimestre del 2020.<\/p>\n

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