E\u2019 in moderata crescita in novembre il mercato dell\u2019auto in Europa. Le immatricolazioni nell\u2019area UE+Efta crescono del 4,5%. Il consuntivo dei primi undici mesi dell\u2019anno si chiude invece con un calo dello 0,3% a quota 14.542.126 auto immatricolate. Il mercato europeo dell\u2019auto sta dunque procedendo all\u2019insegna di una sostanziale stagnazione compatibile con lo scenario di bassa crescita che sta caratterizzando l\u2019area. Sull\u2019andamento del 2019 oltre alla debolezza dell\u2019economia hanno per\u00f2 pesato anche fattori specifici riferibili al settore dell\u2019auto. In particolare ha inciso negativamente sulla propensione all\u2019acquisto di nuove autovetture la demonizzazione del diesel, che ha creato forte incertezza negli automobilisti che devono sostituire una vettura con questo tipo di motorizzazione perch\u00e9 il mercato non offre al momento soluzioni alternative altrettanto economiche e versatili. E la conseguenza \u00e8 un rinvio di sostituzioni gi\u00e0 mature, mentre coloro che stanno comunque sostituendo un diesel riacquistano altri diesel o vetture a benzina, mentre benefici limitati si hanno per le motorizzazioni a basso o nullo impatto ambientale che fanno registrare forti tassi di crescita in termini percentuali, ma numeri assoluti ancora molto piccoli. \u00a0
Un peso notevolissimo sul mercato europeo hanno i cinque maggiori paesi dell\u2019area e cio\u00e8, nell\u2019ordine per immatricolazioni di autovetture, Germania, Regno Unito, Francia, Italia e Spagna. Il mercato tedesco \u00e8 quello che ha fatto registrare il maggior numero di immatricolazioni ed \u00e8 anche l\u2019unico in crescita tra i cinque grandi. Le vendite in Germania nei primi undici mesi del 2019 sono state 3.323.878 con un incremento sullo stesso periodo del 2018 del 3,9%. Nell\u2019intero anno le immatricolazioni in Germania dovrebbero toccare quota 3.570.000 unit\u00e0, il miglior risultato degli ultimi vent\u2019anni dopo quello del 2009 fortemente sostenuto da bonus ambientali. Gli operatori tedeschi dell\u2019auto ritengono tuttavia che nel 2020 il buon risultato del 2019 non sar\u00e0 replicabile in quanto le vendite si attesteranno su un livello di circa 3.350.000 unit\u00e0. La Francia ha chiuso il consuntivo dei primi undici mesi con un calo dello 0,2% e la domanda di auto \u00e8 dunque anche qui in stagnazione, cos\u00ec come in Italia (-0,6%), mentre pi\u00f9 negativo \u00e8 il risultato del Regno Unito (-2,7%) che ha risentito per tutto l\u2019anno delle incertezze legate alla Brexit e ancora pi\u00f9 negativo \u00e8 il risultato del quinto dei grandi mercati, la Spagna, che accusa un calo del 5,7% nonostante un notevole ricorso alla pratica dei chilometri zero.
In sintesi, il mercato dell\u2019auto dell\u2019Unione Europea e dell\u2019Efta – secondo Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor –\u00a0 nonostante l\u2019exploit della Germania, non raggiunger\u00e0 neppure nel 2019 il massimo toccato nel 2007 a quota 16 milioni di immatricolazioni ed \u00e8 inoltre altamente probabile che anche il 2020 sia un anno all\u2019insegna della stagnazione. Il settore dell\u2019auto sta vivendo una vigilia difficile dopo la scelta delle autorit\u00e0 politiche e di tutte le case automobilistiche di puntare decisamente sulle soluzioni elettriche, che, tuttavia, nonostante il lancio di tanti nuovi modelli interessanti, stentano ad affermarsi in maniera significativa senza il supporto di forti investimenti in incentivi e in infrastrutture.
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