{"id":42086,"date":"2020-01-10T17:51:57","date_gmt":"2020-01-10T16:51:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=42086"},"modified":"2020-01-10T17:54:43","modified_gmt":"2020-01-10T16:54:43","slug":"nuova-toyota-gr-yaris-dal-mondiale-rally-alla-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-toyota-gr-yaris-dal-mondiale-rally-alla-strada\/","title":{"rendered":"NUOVA TOYOTA GR YARIS: DAL MONDIALE RALLY ALLA STRADA"},"content":{"rendered":"\n

La nuova GR Yaris<\/strong> \u00e8 una vera sportiva<\/strong>, nata dall’esperienza di Toyota con la vittoria<\/strong> del titolo nel Campionato del Mondo Rally<\/strong>. Derivata dalla vettura vincitrice del Mondiale Rally, porta la tecnologia e il design delle competizioni direttamente nel mondo delle auto stradali, fedele ai valori di TOYOTA GAZOOO RACING<\/strong>\u00a0nella realizzazione di auto sempre migliori che siano intrinsecamente gratificanti e divertenti da guidare.<\/p>\n

Posizionata al vertice della gamma di nuova Yaris, la GR Yaris \u00e8 un modello unico che beneficia delle competenze di progettazione e ingegneria di TOYOTA GAZOOO RACING\u00a0e Tommi M\u00e4kinen Racing, partner Toyota nel WRC. Oltre a fungere da modello di omologazione ufficiale per lo sviluppo della prossima Yaris WRC, ha anche tutte le caratteristiche necessarie per i proprietari che vogliono competere con successo nelle competizioni rally locali. Con un lancio previsto nella seconda met\u00e0 del 2020, seguir\u00e0 la GR Supra come secondo modello globale GR<\/strong> della Toyota.<\/p>\n

Presentando la GR Yaris al\u00a0Tokyo Auto Salon 2020<\/strong>, il presidente della GAZOO Racing, Shigeki Tomoyama<\/strong>, ha dichiarato:<\/p>\n

“Uno degli impegni di TOYOTA GAZOO Racing \u00e8 quello di utilizzare il motorsport per migliorare il proprio know-how e il proprio personale, con l’obiettivo di lanciare auto sportive di produzione allargata. Mentre la nuova GR Supra \u00e8 un’auto sportiva messa a punto grazie alle competizioni su pista, la GR Yaris \u00e8 stata concepita attraverso la nostra partecipazione ai rally – cosa che molti dei nostri fan aspettavano”.<\/p>\n

Ogni aspetto della vettura \u00e8 orientato alle performance: una piattaforma e un motore completamente nuovi, nuove sospensioni, costruzione leggera con un\u2019aerodinamica ricercata e un nuovo sistema di trazione integrale permanente GR-FOUR<\/strong>. Con una potenza elevata e un peso ridotto, ha tutte le carte in regola per il successo nelle competizioni e per offrire performance esaltanti su strada, degne di una super compatta ad alte prestazioni.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Heritage<\/strong><\/p>\n

La nuova GR Yaris \u00e8 la prima vera auto sportiva a trazione integrale della Toyota e anche il primo modello omologato per le competizioni del Campionato del Mondo Rally dalla fine della produzione della Celica GT-FOUR nel 1999.<\/p>\n

Attraverso due generazioni e tre modelli, la Celica GT-FOUR \u00e8 stata protagonista delle competizioni WRC di maggior successo di Toyota, un’epoca d’oro del rally che ha portato all’azienda 30 vittorie, quattro titoli mondiali piloti e un campionato costruttori. In onore alla sua gloriosa progenitrice e alla sua tecnologia di trazione integrale, la GR Yaris sfoggia il logo GR-FOUR sul portellone posteriore.<\/p>\n

Come modello di omologazione, la GR Yaris supporter\u00e0 lo sviluppo di una nuova vettura da competizione per il campionato WRC del TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Da quando \u00e8 tornata a far parte del campionato nel 2017, Toyota ha vinto sia il campionato costruttori, nel 2018, sia, con Ott T\u00e4nak, il campionato piloti nel 2019.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Priorit\u00e0 di sviluppo<\/strong><\/p>\n

Il team di progettisti e ingegneri specializzati della Tommi M\u00e4kinen Racing si \u00e8 concentrato sul perfezionamento dell’aerodinamica, della distribuzione dei pesi e della leggerezza della nuova vettura – le tre qualit\u00e0 essenziali per ottenere le migliori prestazioni e la migliore guidabilit\u00e0.<\/p>\n

Una linea del tetto pi\u00f9 bassa ha migliorato l\u2019aerodinamica della vettura, mentre il posizionamento del nuovo motore 1.6 turbo arretrato verso il centro della vettura e lo spostamento della batteria nel bagagliaio hanno contribuito all\u2019ottenimento di un migliore equilibrio del telaio per una maggiore maneggevolezza, stabilit\u00e0 e reattivit\u00e0.<\/p>\n

La struttura a tre porte \u00e8 realizzata con materiali leggeri, tra cui il polimero in fibra di carbonio e l’alluminio, per offrire un impressionante rapporto peso\/potenza, mentre la nuova piattaforma consente una carreggiata posteriore pi\u00f9 ampia con un nuovo sistema di sospensione a doppio braccio oscillante. Il team ha inoltre ideato dei rinforzi sotto i longheroni per assicurare il raggiungimento del massimo potenziale delle sospensioni.<\/p>\n

Per garantire che la teoria funzionasse nella pratica, la GR Yaris \u00e8 stata collaudata da piloti professionisti durante il programma di sviluppo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Design unico<\/strong><\/p>\n

La GR Yaris si colloca al vertice della gamma di nuova Yaris con un design unico, una carrozzeria a tre porte e un tetto abbassato di 91 mm, creando una silhouette da coup\u00e9. Le portiere senza telaio dei finestrini donano al look da coup\u00e9. Nella parte anteriore il design della calandra e lo spoiler esprimono l’autentico carattere GR della vettura, mentre nella parte posteriore l’ampia carreggiata e i muscolosi parafanghi ospitano cerchi in lega da 18 pollici.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nuovo motore Turbo da 1.6L<\/strong><\/p>\n

Il motore della GR Yaris \u00e8 un nuovissimo tre cilindri turbocompresso che si avvale delle tecnologie derivate dal motorsport per massimizzare le performance, tra cui il raffreddamento del pistone a getto d’olio multiplo, valvole di scarico di grande diametro e delle luci di aspirazione parzialmente lavorate. La cilindrata \u00e8 di 1.618 cm3<\/sup> ed eroga un massimo di 261 CV\u00a0\/192 kW e 360 Nm di coppia.<\/p>\n

Compatto e leggero, il motore a 12 valvole DOHC \u00e8 dotato di un turbocompressore con cuscinetti a sfera del tipo single-scroll<\/em> ed \u00e8 abbinato ad un cambio manuale a sei marce, progettato per sopportare livelli di coppia elevati.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Rapporto peso\/potenza<\/strong><\/p>\n

Ottenere un ottimo rapporto peso\/potenza \u00e8 stato uno degli obiettivi principali per il raggiungimento delle performance attese della GR Yaris. La struttura della vettura \u00e8 costruita prevalentemente con materiali leggeri, compreso un nuovo polimero in fibra di carbonio per il tetto che pu\u00f2 essere stampato a compressione. L’alluminio \u00e8 utilizzato per il cofano, le portiere e il portellone posteriore. Di conseguenza, la GR Yaris ha la potenza di una compatta sportiva del segmento C ma con il peso di una vettura del segmento B (peso a vuoto 1.280 kg). Il suo rapporto peso\/potenza di soli 4,9 kg per CV aiuta ad assicurare un’accelerazione da 0 a 100 km\/h in meno di 5,5 secondi e una velocit\u00e0 massima limitata elettronicamente di 230 km\/h.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

GR-FOUR: Nuovo sistema di trazione integrale<\/strong><\/p>\n

Le prestazioni della GR Yaris sono supportate da un nuovo sistema a quattro ruote motrici GR-FOUR progettato per ottimizzare la forza motrice di ogni ruota, pur essendo semplice e leggero.<\/p>\n

La ripartizione della coppia tra l’asse anteriore e posteriore \u00e8 regolata da un giunto a risposta rapida. Nella versione top di gamma\u00a0Circuit\u00a0(dettagli in basso), due differenziali autobloccanti Torsen gestiscono la ripartizione tra le ruote di sinistra e di destra per dare un controllo naturale e diretto dell’auto.<\/p>\n

L’ingegnoso sistema utilizza particolari rapporti di trasmissione differenziati per l’asse anteriore e posteriore che consentono un range teorico di ripartizione della coppia anteriore\/posteriore da 100:0 (trazione anteriore completa) a 0:100 (trazione posteriore completa). Questa flessibilit\u00e0 offre un vantaggio in termini di prestazioni rispetto ai sistemi AWD on-demand che utilizzano sistemi di trazione integrale a doppio giunto o permanenti con differenziale centrale. Il sistema GR FOUR \u00e8 anche notevolmente pi\u00f9 leggero.<\/p>\n

Il guidatore pu\u00f2 regolare il funzionamento delle quattro ruote motrici in base alle proprie preferenze o alle condizioni di guida utilizzando un selettore di modalit\u00e0 4WD. In modalit\u00e0 Normal la ripartizione della coppia anteriore\/posteriore \u00e8 di 60:40; in modalit\u00e0 Sport la coppia si sposta verso il posteriore, con una ripartizione di 30:70 per ottenere una guida divertente su strade e circuiti tortuosi; e in modalit\u00e0 Track il sistema prevede un 50:50 per una guida veloce e competitiva su circuiti o percorsi speciali. In ogni modalit\u00e0, la ripartizione della coppia viene regolata automaticamente in risposta agli input del guidatore, al comportamento del veicolo e alle condizioni della strada o della pista.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Piattaforma specifica e sospensioni<\/strong><\/p>\n

La GR Yaris si basa su una nuova piattaforma dedicata che combina la parte anteriore della piattaforma GA-B di Toyota – che debutter\u00e0 nel 2020 su nuova Yaris – con la parte posteriore della piattaforma GA-C. Ci\u00f2 consente un nuovo design delle sospensioni e l\u2019adozione del sistema di trazione integrale GR-FOUR, contribuendo al tempo stesso all’eccellente stabilit\u00e0 e maneggevolezza della vettura.<\/p>\n

Se la nuova Yaris di serie utilizza una sospensione posteriore ad asse torcente, la GR Yaris adotta sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante ottimizzate per le performance. All’anteriore viene utilizzato uno schema MacPherson.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sistema frenante ad alte prestazioni<\/strong><\/p>\n

L’impianto frenante ad alte prestazioni \u00e8 dotato di grandi dischi anteriori scanalati da 356 mm provvisti di pinze a quattro pistoncini, progettati per far fronte alle sollecitazioni della guida su pista ad alta velocit\u00e0 e su prove speciali garantendo elevata resistenza termica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Differenziale Torsen a slittamento limitato<\/b><\/p>\n

Sulla versione Circuit sar\u00e0 disponibile il\u00a0differenziale Torsen a slittamento limitato sia sull’asse anteriore che su quello posteriore, sospensioni con taratura ancora pi\u00f9 sportiva e cerchi in lega forgiati da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport 4s 225\/40R18.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Nuovo centro di produzione GR a Motomachi<\/strong><\/p>\n

Per contribuire a raggiungere i suoi obiettivi di performance per la GR Yaris, Toyota ha creato un nuovo stabilimento di produzione presso la sua fabbrica Motomachi con una linea dedicata alla produzione di auto sportive GR. Al posto della tradizionale linea di montaggio, la carrozzeria e i vari assemblaggi vengono collegati e movimentati da veicoli a guida automatica.<\/p>\n

La produzione di ogni veicolo richiede un gran numero di processi manuali, per i quali Toyota si avvale di un team specializzato di lavoratori altamente qualificati. Le caratteristiche dello stabilimento e il talento dei tecnici consentono un assemblaggio di alta precisione e una rigidit\u00e0 torsionale che difficilmente sarebbero raggiungibili su linee di produzione standard.<\/p>\n

Con i suoi nuovi metodi di produzione, lo stabilimento GR \u00e8 in grado di gestire una produzione differenziata e in piccoli volumi, senza compromettere la produttivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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TOYOTA GR YARIS – Scheda tecnica<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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N\u00b0 cilindri\/disposizione<\/p>\n<\/td>\n

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3 in linea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Meccanismo valvole<\/p>\n<\/td>\n

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DOHC 12 valvole con VVTi<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sistema di alimentazione<\/p>\n<\/td>\n

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D4S – iniezione diretta ed indiretta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sovralimentazione<\/p>\n<\/td>\n

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Turbo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cilindrata (cc)<\/p>\n<\/td>\n

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1618<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Alesaggio x corsa (mm)<\/p>\n<\/td>\n

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87.5 X 89.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Rapporto di compressione<\/p>\n<\/td>\n

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10.5 : 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Potenza max CV\u00a0(kW)<\/p>\n<\/td>\n

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261 (192)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Coppia max (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

360<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Classe di Emissione<\/p>\n<\/td>\n

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Euro 6d Temp<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

TRASMISSIONE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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GR-FOUR 4WD<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Cambio<\/p>\n<\/td>\n

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6 rapporti manuale<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

PRESTAZIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Raporto peso\/potenza (kg\/kW – kg\/cv)<\/p>\n<\/td>\n

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6.7 – 4.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocit\u00e0 max (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n

\n

230 (limitata elettronicamente)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

SOSPENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Anteriori<\/p>\n<\/td>\n

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Indipendenti McPherson<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Posteriori<\/p>\n<\/td>\n

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Doppio braccio oscillante<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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STERZO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Scatola guida<\/p>\n<\/td>\n

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Pignone e cremagliera<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Servosterzo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Elettrico<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Diametro di sterzata tra marciapiedi (m)<\/p>\n<\/td>\n

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10,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

FRENI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

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\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Anteriori (diametro mm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Disco ventilato (356) con pinze a 4 pistoncini<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Posteriori (diametro mm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Disco ventilato (297) con pinze a 2 pistoncini<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Pneumatici<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dunlop SP Sport MAXX050Michelin Pilot Sport 4s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

– dimensioni<\/p>\n<\/td>\n

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225\/40 R 18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DIMENSIONI (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.995<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Larghezza<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.805<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altezza<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.460<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Passo<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.558<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carreggiata anteriore<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.530<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Carreggiata posteriore<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.560<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

PESI (kg)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Massa (senza il guidatore)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.280<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":42087,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,262,335],"tags":[],"class_list":["post-42086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-novita","category-toyota"],"yoast_head":"\nNUOVA TOYOTA GR YARIS: DAL MONDIALE RALLY ALLA STRADA - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-toyota-gr-yaris-dal-mondiale-rally-alla-strada\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NUOVA TOYOTA GR YARIS: DAL MONDIALE RALLY ALLA STRADA - 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