{"id":42358,"date":"2020-01-16T15:07:53","date_gmt":"2020-01-16T14:07:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=42358"},"modified":"2020-01-16T15:07:57","modified_gmt":"2020-01-16T14:07:57","slug":"ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-prodezze-e-segreti-industriali-per-la-produzione-della-prima-ds-19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-prodezze-e-segreti-industriali-per-la-produzione-della-prima-ds-19\/","title":{"rendered":"DS AUTOMOBILES ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA: PRODEZZE E SEGRETI INDUSTRIALI PER LA PRODUZIONE DELLA PRIMA DS 19."},"content":{"rendered":"\n

La progettazione e l\u2019assemblaggio delle prime DS 19 furono il frutto di un lavoro fatto in totale segretezza, i cui dettagli erano conosciuti soltanto dall\u2019ingegnere capo Andr\u00e9 Lefebvre.\u00a0 I primi esemplari furono assemblati direttamente a mano dagli stessi progettisti.<\/strong><\/p>\n

Progettare, produrre e mettere in commercio auto sofisticate come le DS fu una vera e propria prodezza industriale. La progettazione della prima DS inizi\u00f2 nel \u201838<\/strong>, sotto la direzione dello stesso team che aveva curato quella della Traction Avant, ma nel frattempo era cambiata la direzione generale perch\u00e9 nel 1935, dopo la prematura scomparsa di Andr\u00e9-Gustave Citro\u00ebn, i nuovi proprietari della Marca avevano incaricato Pierre-Jules Boulanger di prendere il timone dell\u2019azienda e portare avanti i sogni del Fondatore del Double Chevron.<\/p>\n

Molti furono i cambiamenti portati dalla nuova dirigenza: meno pubblicit\u00e0 e molta pi\u00f9 discrezione, al punto che la parola d\u2019ordine da l\u00ec in avanti sarebbe stata \u201csegretezza\u201d. La \u201cmaison du myst\u00e8re<\/strong>\u201d, come fu ribattezzato il marchio francese, chiuse tutte le sue porte, acquist\u00f2 un grande terreno recintato dove fare le prove dei prototipi<\/strong> e arriv\u00f2 a vietare lo scambio di informazioni tra i reparti.<\/p>\n

Il Centro Studi<\/strong> (che includeva anche il centro stile capitanato da Flaminio Bertoni) fu raggruppato a Parigi<\/strong>, in centro, a rue du Th\u00e9\u00e2tre. L\u00ec tutto era strettamente riservato e gli stessi tecnici avevano restrizioni d\u2019accesso tra i vari laboratori.<\/strong><\/p>\n

La progettazione della DS prosegu\u00ec per ben diciassette anni<\/strong>, inclusi quelli della Seconda Guerra Mondiale che non furono comunque sprecati: le prove e la progettazione continuarono, sempre in segreto, lontano da Parigi, presso la pista de La Fert\u00e9-Vidame.<\/p>\n

Tutto fu studiato a tavolino, provato nei laboratori e qualche prototipo, smontato o camuffato, fu collaudato alla Fert\u00e9, ma un solo uomo conosceva la DS19 da cima a fondo: Andr\u00e9 Lefebvre<\/strong>, l\u2019ingegnere capo, per tutti gli altri progettisti l\u2019auto era un mistero. Figuriamoci per gli operai che a breve avrebbero dovuto costruirla!<\/p>\n

Le prime venti DS19, necessarie per la presentazione e per le prove su strada le fecero loro, gli stessi progettisti, a mano!<\/strong>Nella storica fabbrica di quai de Javel fu isolata una parte di un capannone la cui porta era guardata a vista: nessuno poteva entrare. E solo in quel momento, nel settembre del \u201855, i tecnici che l\u2019avevano progettata riuscirono a vederla completamente!<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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