{"id":42539,"date":"2020-01-17T15:54:40","date_gmt":"2020-01-17T14:54:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=42539"},"modified":"2020-01-17T15:54:42","modified_gmt":"2020-01-17T14:54:42","slug":"oltre-40-anni-fa-lantesignana-della-opel-astra-diventava-a-trazione-anteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/oltre-40-anni-fa-lantesignana-della-opel-astra-diventava-a-trazione-anteriore\/","title":{"rendered":"Oltre 40 anni fa l\u2019antesignana della Opel Astra diventava a trazione anteriore"},"content":{"rendered":"\n
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Oggi la trazione anteriore \u00e8 la soluzione pi\u00f9 diffusa tra le vetture del segmento medio, ma quaranta anni fa non era affatto cos\u00ec. Quando pertanto, nell’ Agosto 1979, dopo circa 5 milioni di Kadett prodotte, Opel inizi\u00f2 la commercializzazione della Kadett-D a trazione anteriore non poteva che dare scalpore. Progettata da Henry G. Haga, la quarta generazione di Opel Kadett (antesignana dell\u2019odierna Astra), era frutto di 1,5 milioni di chilometri di prove e di un investimento di 500 milioni di Marchi.<\/p>\n

“Per Opel non \u00e8 stato facile prendere questa decisione” scriveva all’epoca Suddeutsche Zeitung. “Sapeva bene che la sua clientela tradizionale avrebbe criticato questo cambiamento. Ma la trazione anteriore era l’unica possibilit\u00e0 per ottenere maggior spazio interno con dimensioni esterne cos\u00ec ridotte”.<\/p>\n

Il risultato di questa vera e propria “conversione” fu la Opel Kadett-D che, pur essendo pi\u00f9 corta di 13 cm rispetto al modello precedente, disponeva di un abitacolo pi\u00f9 spazioso, nonch\u00e9 di un bagagliaio di 320-1.000 litri (a seconda della configurazione dei sedili) che superava di molto in capacit\u00e0 quello della principale concorrente.<\/p>\n

Nuovi motori monoalbero<\/p>\n

La presentazione della Opel Kadett-D coincise inoltre con l’introduzione di una nuova linea di motori monoalbero con testata in alluminio a flusso incrociato e albero a gomiti su 5 supporti. Il primo di questi motori, decisamente pi\u00f9 compatti e leggeri dei precedenti ad aste e bilancieri, fu un 4 cilindri di 1.297 cc da 75 CV (55 kW) che, dopo aver debuttato al Salone di Ginevra del 1979 sulla Opel Ascona, fu adottato anche sulla nuova Kadett. La nuova Opel era inoltre disponibile con due riedizioni dei gi\u00e0 noti propulsori di 993 cc e 1.116 cc con monoblocco in ghisa, testata in alluminio e albero a gomiti su 3 supporti. I tre motori della Kadett-D erano disponibili, oltre che in edizione N, anche nella pi\u00f9 potente versione S (l’unica peraltro importata in Italia) che sviluppava, a seconda della cilindrata, 50 CV (37 kW), 60 CV (44 kW) e 75 CV (55 kW). Tutti questi propulsori erano alimentati da un carburatore monocorpo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sospensioni all\u2019avanguardia<\/p>\n

Per quanto riguarda le sospensioni, scriveva ancora Suddeutsche Zeitung “anche in questo campo la tecnica non teme confronti: davanti le ruote indipendenti con puntoni McPherson, dietro un assale con molle miniblock, come sulle Senator e Monza”.
Le sospensioni anteriori avevano montanti telescopici e triangoli inferiori in lamiera a base larga; quelle posteriori prevedevano uno schema molto simile a quello delle pi\u00f9 recenti trazione anteriore: le ruote erano collegate a due bracci oscillanti longitudinali connessi fra loro da un assale che lavorava a torsione.<\/p>\n

Gli elementi elastici erano costituiti da molle elicoidali coniche e gli ammortizzatori erano esterni. Questa soluzione aveva permesso di ridurre l’ingombro in altezza poich\u00e9, quando le molle si comprimevano, le spire si raccoglievano una dentro l’altra. Tutto ci\u00f2 si traduceva in un comportamento di guida neutro con quell’auspicata tendenza sottosterzante, preferita dai costruttori di automobili per la maggiore sicurezza che offriva.<\/p>\n

Motore trasversale e freni a disco sulle 4 ruote<\/p>\n

La meccanica della Opel Kadett-D era in linea con le tendenze tecniche del momento: il motore era montato trasversalmente con il cambio manuale a 4 marce affiancato e il differenziale disassato. I freni anteriori a disco e il servofreno erano presenti su tutte le versioni, cos\u00ec come lo sterzo a pignone e cremagliera. Rinnovando la meccanica della Kadett, la Opel non aveva trascurato neppure di curare la facilit\u00e0 di manutenzione: era possibile sostituire la frizione senza dover smontare il motore; il propulsore era asportabile sia da sopra che da sotto il suo vano; il cambio delle lampadine poteva essere fatto senza attrezzi particolari; le sospensioni anteriori non avevano bisogno di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Aerodinamica primato<\/p>\n

Le buone velocit\u00e0 massime e i bassi consumi confermavano indirettamente il buon coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx 0,39), frutto di lunghi studi nella galleria del vento. Quando fu lanciata sul mercato europeo la Opel Kadett-D era una delle automobili di piccola cilindrata pi\u00f9 aerodinamiche sul mercato. Le sue linee erano nel complesso piuttosto decise, quasi dure. Il frontale, leggermente a cuneo, era la parte pi\u00f9 personale della Kadett- D e riprendeva motivi stilistici gi\u00e0 notati in altri modelli della Casa tedesca: calandra inclinata in avanti, spoiler inferiore, “blitz” Opel al centro della mascherina.<\/p>\n

“La nuova mille della Opel. Nuova tecnica per un nuovo spazio”<\/p>\n

Accompagnata da una campagna pubblicitaria di lancio che metteva in risalto soprattutto le versioni di cilindrata pi\u00f9 contenuta “La nuova mille della Opel. Nuova tecnica per un nuovo spazio”, la Opel Kadett-D fu offerta in 14 versioni differenti ottenute combinando fra loro 3 motorizzazioni, 4 livelli di finitura e 5 carrozzerie. In Italia, i prezzi andavano dai 4.594.000 lire della 1000 Base 2 porte ai 6.564.000 lire della 1300 Berlina 5 porte.<\/p>\n

La Opel Kadett-D raccolse un immediato consenso a livello europeo (dal 1979 al 1980 la produzione della Kadett pass\u00f2 da 292.778 a 418.152 unit\u00e0 all’anno) che si concretizz\u00f2 tra l’altro nel secondo posto nel Trofeo Vettura dell’Anno 1980. In effetti la Opel Kadett-D usc\u00ec dall’elezione con l’onore delle armi poich\u00e9, come riportava la rivista Quattroruote, all’epoca organizzatrice della manifestazione, “interpreta efficacemente il concetto di vettura del futuro”. “Era chiaro” commentava Suddeutsche Zeitung “che la Opel, dovendo dare un successore alla ormai famosa Kadett, avrebbe sviluppato una buona automobile. Che per\u00f2, gi\u00e0 al primo tentativo di introdurre un nuovo concetto sarebbe uscito un risultato tanto convincente era una cosa che pochi si aspettavano. La Opel Kadett-D \u00e8 una vettura piacevole da vedere, sicura e confortevole da guidare e che offre molto spazio a un prezzo accessibile”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Anche station wagon Voyage<\/p>\n

Nei due anni successivi la Opel Kadett-D fu oggetto di alcune modifiche di dettaglio. Nel Maggio del 1980 la gamma si arricch\u00ec della station wagon Voyage equipaggiata con il motore da 75 CV (55 kW), mentre all’inizio dell’Estate 1981, le Kadett-D 1.200 furono dotate di un rapporto al ponte leggermente pi\u00f9 lungo di quello originale che permise di ridurre i consumi del 5% mantenendo pressoch\u00e9 inalterata la velocit\u00e0 massima.<\/p>\n

La novit\u00e0 pi\u00f9 importante arriv\u00f2 per\u00f2 al Salone di Ginevra del 1982 dove fu presentato un nuovo motore Diesel di 1,6 litri da 54 CV (40 kW), sviluppato appositamente per la Opel Ascona e la Kadett. Si trattava di un 4 cilindri in linea con monoblocco in ghisa a pareti sottili che presentava ridotti ingombri esterni ed un peso contenuto in appena 138 kg (20 kg pi\u00f9 del 1.600 a benzina). Le dimensioni interne erano praticamente quadre. La testata in lega leggera ospitava un asse a camme mosso da cinghia dentata, punterie idrauliche (una novit\u00e0 per le automobili Diesel europee dell’epoca) e valvole di scarico bimetalliche. Altre caratteristiche erano la pre-camera di turbolenza Ricardo Comet V, la pompa rotativa, lo spurgo automatico del sistema di iniezione Bosch e il brevissimo tempo di pre- riscaldamento.<\/p>\n

In Italia, la Opel Kadett-D 1.6 Diesel fu disponibile in 6 versioni differenti con prezzi che andavano da 8.549.000 Lire a 10.543.000 Lire. La vettura raggiungeva una velocit\u00e0 massima di soli 143 km\/h, ma il consumo di gasolio, contenuto in appena 6,6 litri ogni 100 chilometri, contribu\u00ec ad assicurarle un buon successo di pubblico. Complessivamente in Europa ne furono venduti 154.483 esemplari.<\/p>\n

Le versioni sportive<\/p>\n

Nel frattempo, nella Primavera del 1982, la Opel aveva presentato una versione sportiva della Kadett-D. “Bella e cattiva”, come la presentava la pubblicit\u00e0 dell’epoca, la Opel Kadett- D Corsa 5 porte si riconosceva esternamente per le strisce adesive e le ruote in lega. Era ottenibile con due motori monoalbero: il gi\u00e0 noto 1.300 e un nuovo 1.600 da 90 CV (66 kW) a 5.800 giri\/minuto. Le due versioni, che raggiungevano velocit\u00e0 nell\u2019ordine dei 160-170 km\/h, costavano 8.171.000 Lire e 8.455.000 Lire<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La vera Opel Kadett sportiva, capace di rinverdire il successo delle precedenti Rallye e GT\/E, apparve per\u00f2 un anno pi\u00f9 tardi, nella Primavera del 1983. Equipaggiata con il monoalbero ad iniezione LE-Jetronic di 1.796 cc da 115 CV (86 kW) della Ascona CD, la Opel Kadett-D GTE raggiungeva una velocit\u00e0 massima di 187 km\/h e accelerava da 0 a 100 km\/h in 9 secondi netti. Esternamente si riconosceva dalle altre Kadett-D per lo spoiler anteriore pi\u00f9 basso, la mascherina di colore nero bordata da due cromature a lato della quale spiccava la sigla “GTE” e per le ruote in lega. Ulteriori differenze riguardavano la meccanica: freni a disco (anteriori ventilati), ammortizzatori posteriori a gas, sospensioni leggermente pi\u00f9 rigide. Prodotta dalla Opel con carrozzeria a 3 ed a 5 porte (in 36.513 esemplari complessivamente), la Kadett-D GTE fu importata in Italia solo nella prima versione accompagnata da una campagna pubblicitaria che annunciava “Ed ora non ci raggiunge pi\u00f9 nessuno!”. Le concorrenti insomma erano avvertite…<\/p>\n

La produzione della Opel Kadett-D fu interrotta nel Luglio 1984 dopo 2.056.771 esemplari. In Italia, dove le sue vendite si stabilizzarono per un triennio attorno alle 30-32.000 unit\u00e0, non fu forse il grande successo che il costruttore si aspettava, ma contribu\u00ec senz’altro a quel cambio di immagine del marchio Opel che la successiva Kadett-E avrebbe confermato.<\/p>\n

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