Gaetano Thorel, Direttore Generale di Groupe PSA Italia prende posizione riguardo ai recenti provvedimenti di stop alla circolazione dei veicoli Diesel Euro 6: \u201cCredo sia il momento di fare chiarezza. La lotta all\u2019inquinamento nelle nostre citt\u00e0 deve essere affrontata in maniera seria e organica e non con provvedimenti locali estemporanei che, oltre a risultare inefficaci, creano parecchia confusione nei cittadini, nei clienti e anche nelle nostre Aziende sul territorio con evidenti rischi sulla forza lavoro.
Chiarezza vuol dire affermare con forza che i veicoli Diesel di ultima generazione, quelli attualmente in vendita, hanno emissioni di particolato e di ossidi di azoto uguali ai veicoli benzina e prossimi allo zero e non devono essere penalizzati in alcun modo. Al contrario di molte vecchie auto a benzina, come le Euro 3 – spesso erroneamente confuse come ecologiche – che non abbattono in maniera significativa le emissioni degli inquinanti. \u00c8 illogico, inoltre, adottare localmente normative in contrasto con quelle europee ed internazionali, frutto di studi ed analisi scientifiche accurate che certificano la piena idoneit\u00e0 a circolare ai veicoli Diesel Euro 6 di ultima generazione.
In maniera altrettanto chiara, dobbiamo spiegare ai cittadini come gli unici veicoli in grado di garantire una mobilit\u00e0 a zero emissioni sono i 100% elettrici o gli ibridi plug-in ricaricabili, ovvero \u201ccon la spina\u201d. Non, invece, soluzioni come gli ibridi non ricaricabili o Mild hybrid. Infatti, solo grazie alla presenza della spina (plug-in) per la ricarica della batteria di trazione, il veicolo \u00e8 in grado di percorrere decine di chilometri in modalit\u00e0 elettrica e abbattere in maniera drastica le emissioni inquinanti. Un distinguo che lo stesso Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha voluto mettere in evidenza, con una circolare dello scorso 3 dicembre 2019. In sostanza, sono stati introdotti tre Gruppi che indicano il livello di emissioni CO2 dei veicoli ibridi: Gruppo 1 \u2264 60 g\/km (veicoli ibridi plug-in), Gruppo 2 tra 61 e 95 g\/km (veicoli ibridi standard), Gruppo 3 \u2265 95 g\/km (veicoli ibridi noti commercialmente come \u201cMicro hybrid\u201d e \u201cMild hybrid\u201d)
Invito quindi tutti gli attori che hanno a cuore una reale mobilit\u00e0 sostenibile – istituzioni, industria automotive, mondo della comunicazione – ad un maggior sforzo di approfondimento e confronto per garantire la chiarezza e la trasparenza ai consumatori italiani\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":42622,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7797,293,262,300],"tags":[],"class_list":["post-42621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mobilita","category-news","category-novita","category-peugeot"],"yoast_head":"\n