Da sempre l\u2019uomo \u00e8 alla ricerca di soluzioni sempre pi\u00f9 innovative, al passo con i tempi, per effettuare i propri spostamenti.<\/p>\n
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All\u2019epoca dell\u2019invenzione della ruota, per spostare cose e persone, l\u2019uomo ha impiegato carri trainati da buoi, muli o cavalli.<\/p>\n
Dai primi carri in Mesopotamia, databili attorno al 3000 a.C., sino alle eleganti carrozze europee dell\u2019Ottocento, i progettisti di questi veicoli si sono trovati davanti un duplice problema: vedere e farsi vedere dopo il tramonto del sole, ovvero illuminare la strada. Se con i buoi il problema era relativo, data la bassa velocit\u00e0 di marcia, gi\u00e0 con le carrozze trainate da cavalli la faccenda s\u2019\u00e8 fatta pi\u00f9 complicata.<\/p>\n
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Cos\u00ec, alla fine dell\u2019Ottocento le candele e le torce avevano lasciato il posto a lanterne ad olio e ai primi impianti di illuminazione a carburo, nettamente pi\u00f9 potenti delle candele ma anche pi\u00f9 pericolosi nell\u2019utilizzo, viste le alte temperature e la volatilit\u00e0 del gas. Inoltre, l\u2019accensione dei fari comportava la necessit\u00e0 di fermarsi e\u2026 accendere (letteralmente) la fiamma che avrebbe poi illuminata la via. Pas facile<\/em>, direbbero i francesi.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Con l\u2019arrivo delle prime automobili, tra la fine del XIX e l\u2019inizio del XX secolo, i problemi dei costruttori in merito all\u2019illuminazione rimasero gli stessi: se (finalmente) l\u2019uomo non aveva pi\u00f9 bisogno di animali per spostarsi, non aveva per\u00f2 aumentato la velocit\u00e0 e cos\u00ec lanterne e bombole di carburo facevano ancora egregiamente il loro lavoro.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ma il \u2018900 portava con s\u00e9 il mito della velocit\u00e0 e le automobili accelerarono rapidamente. Molto rapidamente, se si considera che la velocit\u00e0 massima delle auto, che per trent\u2019anni era rimasta confrontabile con quella del cavallo, nel 1899 superava i 100 chilometri orari, grazie alla \u201cJamais Contente\u201d, a trazione elettrica!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Cos\u00ec l\u2019automobile correva sempre di pi\u00f9 e quando la Prima Guerra Mondiale fin\u00ec, nel 1919, ad un innovatore del calibro di Andr\u00e9 Citro\u00ebn sembr\u00f2 del tutto normale essere il primo in Europa a presentare una vettura costruita in catena di montaggio, dotata di serie di una fiammante coppia di fari\u2026 elettrici! Era la 10 HP. \u201cCaro signore\u201d, dicevano i venditori di Citro\u00ebn, \u201ccon la sua nuova 10HP le sar\u00e0 sufficiente girare un interruttore e magicamente vedr\u00e0 davanti a s\u00e9 anche nel buio pi\u00f9 buio!\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Qualche anno dopo, l\u2019azienda che porta il nome di Andr\u00e9 Citro\u00ebn si trov\u00f2 di nuovo ad affrontare la questione della trazione effettuata tramite animali: in molte aree rurali d\u2019Europa (inclusa la regione francese dell\u2019Alvernia, da dove proveniva Boulanger, l\u2019allora Direttore Generale di Citro\u00ebn) alla met\u00e0 degli anni \u201930 l\u2019automobile non aveva ancora soppiantato i cavalli. Anzi, in molte aree non c\u2019erano neppure le strade e Citro\u00ebn pens\u00f2 fosse arrivato il momento di dare a queste persone una nuova vettura pensata per i loro bisogni.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fu cos\u00ec che nel \u201936 prese il via progetto che avrebbe portato alla Citro\u00ebn 2CV e siccome non c\u2019era scritto da nessuna parte che i fari anteriori dovevano essere due e bisognava che l\u2019auto costasse il meno possibile, la TPV (come si chiamava allora) di fari ne aveva uno solo, bello grande, sospeso sopra al lato destro del cofano anteriore. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, al Salone di Parigi del 1948 la 2CV debutt\u00f2 col suo aspetto definitivo e di fari ne aveva ovviamente due, con una peculiarit\u00e0: visto che la 2CV era dotata di una sospensione molto morbida (era pensata per funzionare anche in mancanza della strada) ed era nata per portare patate, contadini e barilotti di vino (oltre alle uova!), era facile variare l\u2019inclinazione dell\u2019auto spostando il carico tra i sedili ed il bagagliaio, modificando cos\u00ec la portata del fascio luminoso. Mais pas de probl\u00e8me! <\/em>La 2CV disponeva di una manetta interna che poteva modificare la portata dei fari senza che il conducente dovesse muoversi dal posto di guida, secondo quella filosofia speciale alla base del progetto della vettura: nulla \u00e8 pi\u00f9 sofisticato della semplicit\u00e0!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Poi fu la volta della Dea delle automobili, la DS19, che nel \u201967, dodici anni dopo il suo lancio, ebbe in dono un nuovo volto che includeva quattro meravigliosi fari carenati sotto uno schermo di vetro. I due fari pi\u00f9 interni giravano sul loro asse verticale seguendo i movimenti dello sterzo, i due pi\u00f9 esterni, basculanti, seguivano l\u2019andamento delle oscillazioni del corpo vettura, adattando dinamicamente la loro portata ad ogni movimento della DS. L\u2019esperienza fu estesa alla grande Coup\u00e9 SM, presentata nel 1970 che di fari anteriori ne aveva addirittura sei.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Poi fu la crisi petrolifera. Nel 1974, Citro\u00ebn lanci\u00f2 la sua nuova berlina CX, che, come si percepisce dal suo nome, faceva dell\u2019aerodinamica la sua carta principale. L\u2019ottima profilatura e l\u2019adozione di motori modernissimi (la CX fu a lungo l\u2019auto Diesel di serie pi\u00f9 veloce al mondo) garantirono alla grande berlina francese consumi ridotti. Per arrivare a questi risultati, Citro\u00ebn progett\u00f2 dei fari trapezoidali che si integravano perfettamente nel profilo della vettura, garantendo allo stesso tempo ottime prestazioni e ridotta resistenza all\u2019avanzamento. I fari aerodinamici della CX furono prodotti sino al 1991, anche nella versione a \u201cquattro luci\u201d che integrava i proiettori di profondit\u00e0.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Due anni prima, nel 1989, con la nuova ammiraglia XM, Citro\u00ebn aveva introdotto dei nuovi fari molto bassi, perfettamente integrati nel frontale della vettura, che, grazie a parabole ellittiche espressamente progettate da Valeo, offrivano una resa del 45% superiore a proiettori tradizionali di analoga superficie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Passando a tempi pi\u00f9 recenti, la gamma moderna ha avuto una forte innovazione con C4 Cactus che, nel 2014, ha inaugurato un nuovo design con una firma luminosa tecnologica ed esclusiva, caratterizzata da fari a LED diurni.<\/p>\n A questa, si \u00e8 aggiunta la funzione Cornering Light che, in funzione dell\u2019angolo di curvatura dello sterzo, \u00e8 in grado di apportare un fascio di luce supplementare nella parte interna della curva aumentando la visibilit\u00e0 e la sicurezza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Poi nel 2016, C3 ha inaugurato la nuova firma luminosa su pi\u00f9 livelli, un vero segno identificativo di appartenenza a Citro\u00ebn che solleva lo sguardo dell\u2019auto e rafforza la percezione di altezza del cofano. Gli Chevron<\/em>, con il doppio profilo cromato, arrivano fino alle luci a LED, a sottolineare tutta l\u2019ampiezza dell\u2019auto. Il design dei fari \u00e8 arrotondato e tecnologico. I fendinebbia prevedono un profilo colorato, per un tocco di freschezza. Anche i fari posteriori 3D sono un\u2019identit\u00e0 unica e tecnologica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Fino ad arrivare al modello pi\u00f9 recente, SUV Citro\u00ebn C5 Aircross dal frontale, ampio e imponente, che riprende perfettamente l\u2019identit\u00e0 stilistica di Citro\u00ebn, con gli \u201cchevron\u201d e la firma luminosa full LED su due livelli, posizionati sulla calandra imponente. I gruppi ottici superiori includono i fari diurni e gli indicatori di direzione, e sono collegati agli \u201cchevron\u201d con un doppio profilo cromato che si estende per l\u2019intera ampiezza del frontale e sottolinea l\u2019ampiezza del veicolo, mentre quelli inferiori sono inseriti nella calandra seguendone il movimento, per dare a Nuova C5 Aircross uno sguardo moderno ed espressivo. Al posteriore, i gruppi ottici in rilievo, con quattro moduli 3D a LED su ciascun lato del veicolo, creano una firma luminosa inedita, tecnologica e grafica. Immediatamente riconoscibile, attira subito lo sguardo e valorizza la larghezza dell\u2019auto.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":42661,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-42660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"\n