{"id":43208,"date":"2020-02-03T17:55:22","date_gmt":"2020-02-03T16:55:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=43208"},"modified":"2020-02-03T17:58:23","modified_gmt":"2020-02-03T16:58:23","slug":"a-retromobile-ds-automobiles-celebra-il-compleanno-della-sm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/a-retromobile-ds-automobiles-celebra-il-compleanno-della-sm\/","title":{"rendered":"A R\u00c9TROMOBILE DS AUTOMOBILES CELEBRA IL COMPLEANNO DELLA SM"},"content":{"rendered":"\n

Sua Maest\u00e0 SM compie cinquant\u2019anni. La SM, affascinante e magnifica, \u00e8 un esempio importante di collaborazione tra costruttori simbolo, francesi e italiani. Nel 1970 ha portato l\u2019avanguardia a livelli mai visti, conquistando un posto di rilievo nella Storia dell\u2019industria e nel cuore degli appassionati di automobili. Al Salone R\u00e9tromobile 2020, DS Automobiles e DS H\u00e9ritage celebrano questa ineguagliabile opera, connubio di raffinatezza e tecnologia, con tre SM esposte al fianco di DS X E-TENSE, erede di questa audace avventura e di questi valori.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lo spirito di avant-garde di DS e SM all\u2019origine di DS\u00a0Automobiles<\/h1>\n

Quando viene lanciato il progetto S negli anni \u201960, la DS \u00e8 gi\u00e0 un mito. L\u2019obiettivo \u00e8 applicare le innovazioni tecnologiche e l\u2019immagine della DS a un veicolo sportivo, che ne erediti le caratteristiche. Jacques N\u00e9, l\u2019ingegnere incaricato del progetto, punta inizialmente alla 24 Ore di Le Mans, ma il Direttore Generale Pierre Bercot sposta rapidamente l\u2019obiettivo verso un\u2019auto di prestigio, da posizionare pi\u00f9 in alto rispetto alla DS, da tenere comunque sempre in produzione.<\/p>\n

In fase di sviluppo la condivisione dei componenti si rivela essenziale. La nuova creazione deve poggiare sul telaio di una DS ed essere assemblata nelle stesse linee di Quai de Javel, a Parigi.<\/p>\n

Sotto la direzione di Robert Opron, un team guidato da Jean Giret e Jacques Charreton riesce a completare il progetto di quella che sar\u00e0 la SM. Il modellino in scala 1:1 \u00e8 prodotto nelle officine di Rue du Th\u00e9\u00e2tre. L\u2019arrivo di Maserati nel team Citro\u00ebn apre nuove prospettive e un\u2019azienda italiana lancia lo studio di un piccolo V6 moderno\u2026<\/p>\n

La SM, presentata al Salone di Ginevra 1970, si presenta come la degna erede della DS. La Gran Turismo<\/em> moltiplica i plus: linea fluida e aggressiva, telaio posato sulla famosa sospensione idraulica, abitacolo futurista dai quadranti ovoidali e un V6 Maserati. Il DNA di DS portato alla massima potenza.<\/p>\n

Sotto il lungo cofano il V6 a 90\u00b0 propone due alberi a camme in testa per ogni fila di cilindri. La cilindrata \u00e8 inizialmente limitata a 2.670 cm3<\/sup> per rientrare nei valori penalizzanti previsti in Francia sopra i 16 cavalli fiscali. Il blocco motore in lega, particolarmente compatto (31 centimetri di lunghezza) e molto leggero (140 chilogrammi), \u00e8 inizialmente alimentato da tre carburatori Weber a doppio corpo per una potenza di 170 cavalli a 5.500 giri\/minuto, prima di arrivare a un\u2019iniezione elettronica sviluppata con Bosch per portare la potenza a 178 cavalli, migliorando la fluidit\u00e0 di utilizzo.<\/p>\n

La SM ripropone la centralina idraulica, protagonista del successo della DS. Il liquido verde LHM alimenta e assiste qualcuna delle funzioni principali: sospensione, freni (comandati da un pedale a forma di fungo), sterzo e regolazione verticale dei fari. Lo studio del collegamento al suolo \u00e8 particolarmente studiato in modo che la SM abbia la trazione pi\u00f9 rapida del mondo con un assale anteriore a tirante, differenza notevole rispetto a DS.<\/p>\n

L\u2019innovazione come motore<\/h1>\n

Lo sterzo chiamato DIRAVI (per DIrection \u00e0 RAppel asserVI) \u00e8 una delle grandi innovazioni della SM, e ha la particolarit\u00e0 di diventare pi\u00f9 rigido con l\u2019aumentare della velocit\u00e0, grazie a un regolatore idraulico montato all\u2019estremit\u00e0 del cambio. Questo sterzo si rivela particolarmente leggero e diretto in citt\u00e0, e pi\u00f9 stabile ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Alla correzione automatica dei fari si aggiunge una nuova dimensione. Come la DS, la SM utilizza due proiettori esterni girevoli a lunga portata. Sui sei fari allo iodio, progettati da Cibi\u00e9 dietro un vetro Saint-Gobain, vengono collocate delle piastrine che permettono di regolare automaticamente l\u2019altezza in funzione dell\u2019assetto dell\u2019auto.<\/p>\n

Lo stampaggio e la lavorazione della carrozzeria avvengono nella fabbrica di Chausson di Gennevilliers. I componenti vengono poi trasportati su camion a Quai de Javel per il montaggio finale sulle stesse linee di DS.<\/p>\n

Cinquant\u2019anni dopo, la SM \u00e8 ancora un simbolo. Il comfort e la tenuta di strada la rendono un\u2019auto molto attuale. Le linee, interne ed esterne, sono all\u2019avanguardia, con il pedale a forma di fungo,<\/em> caratteristici anche i rumori di funzionamento del sistema idraulico e lo sterzo ad assistenza variabile. E nonostante una credenza popolare attribuisca la fine della commercializzazione al brusco rialzo del prezzo della benzina causato dalla crisi petrolifera, la SM rimane una delle GT pi\u00f9 efficienti dell\u2019epoca. DS Automobiles nasce con lo stesso spirito: portare l\u2019innovazione, la raffinatezza e le tecnologie avanzate nelle sue creazioni contemporanee.<\/p>\n

Georges Pompidou, Presidente della Repubblica francese al momento del lancio, ma anche L\u00e9onid Brejnev, lo Sci\u00e0 di Persia, Ha\u00efl\u00e9 S\u00e9lassi\u00e9, Burt Reynolds, John Williams, Johan Cruyff, Bernard Pivot, Line Renaud o Jay Leno hanno avuto o posseggono ancora una SM. E Daniel Craig confessa che \u00e8 l\u2019auto dei suoi sogni da sempre\u2026<\/p>\n

R\u00e9tromobile, appuntamento annuale degli appassionati d\u2019auto, occupa anche quest\u2019anno una superficie di 72.000 m\u00b2 a Paris Expo, Porte de Versailles. Il Salone sar\u00e0 aperto al pubblico da mercoled\u00ec 5 a domenica 9 febbraio, dalle 10.00 alle 19.00 (aperture serali mercoled\u00ec e venerd\u00ec fino alle 22. 00).<\/p>\n

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Forse non sapete che\u2026.<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 Il primo progetto \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb di Jacques N\u00e9 era destinato a un veicolo che potesse gareggiare nella 24 Ore di Le Mans.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 La SM, primo nuovo modello dell\u2019era di Robert Opron, dopo la scomparsa di Flaminio Bertoni, \u00e8 anche l\u2019ultima creazione di Rue du Th\u00e9\u00e2tre a Parigi, prima dello spostamento del centro stile a V\u00e9lizy.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 Il costo di commercializzazione della SM nel giugno del 1979 era di 46.000 FF (46.400 euro). Nell\u2019aprile 1975 la SM a Iniezione era venduta a 84.000 FF (54.\u00a0000 euro).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 La tinta Bruno scarabeo \u00e8 stata la pi\u00f9 venduta, insieme a Foglia dorata e Sabbia metallizzata all\u2019inizio della carriera della SM.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 Sono stati prodotti 12.920 esemplari, pressoch\u00e9 tutti nella fabbrica di Quai de Javel a Parigi, tra il 1970 e il 1975. \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0103 esemplari sono stati assemblati presso \u00a0Ligier ad Abrest (Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes) nel 1974 e 1975.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\u009f\u00a0 La Carrozzeria Henri Chapron ha costruito sette esemplari Mylord (cabriolet), due esemplari Elys\u00e9e (cabriolet destinato alle cerimonie ufficiali) e sette esemplari di Op\u00e9ra (quattro porte). Heuliez ha progettato due SM Espace.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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DS Automobiles a R\u00e9tromobile 2020<\/h1>\n

A R\u00e9tromobile 2020 saranno esposte tre SM e una DS Cabriolet, insieme a DS X E-TENSE, concept che interpreta l\u2019auto dei sogni del 2035 secondo DS Automobiles.<\/p>\n

Questi i modelli esposti:<\/p>\n

Una SM con Carburatore del 1971
Una SM a Iniezione del 1972
Una SM Espace del 1971, by Heuliez
Una DS Cabriolet, lanciata esattamente 60 anni fa<\/strong><\/p>\n

E DS X E-TENSE<\/strong><\/p>\n

Con DS X E-TENSE, DS Automobiles mostra la sua interpretazione dell\u2019unione di raffinatezza e tecnologia, risposta appassionante e appassionata, dal design leggero come una piuma, silenziosa come un soffio d\u2019aria, per prestazioni straordinarie. Questa auto da sogno ha una forma asimmetrica a tre posti, in un abbinamento unico di due veicoli, che permette di scegliere la propria modalit\u00e0 di guida.<\/p>\n

La carrozzeria sfrutta le nuove tecnologie; le griglie del frontale sono studiate per adattarsi alle condizioni della strada. L\u2019intensit\u00e0 luminosa, con le bande luminose DS LIGHT VEIL, e le capacit\u00e0 di raffreddamento soddisfano le esigenze degli occupanti, del veicolo e dell\u2019ambiente.<\/p>\n

La motorizzazione 100 % elettrica garantisce una reattivit\u00e0 unica. La sua posizione anteriore permette di sfruttare al massimo il collegamento al suolo studiato da DS Performance, l\u2019equipe tecnica campione di Formula E. Il telaio in carbonio poggia su molle e barre di torsione dalle caratteristiche innovative. La motricit\u00e0, l\u2019aderenza e la decelerazione sono gestite da un gruppo meccanico ed elettronico, per prestazioni ottimali su qualunque fondo.<\/p>\n

La porta per entrare nel cockpit si apre ad ala d\u2019uccello, ed \u00e8 in carbonio e pelle intrecciati. Lo sguardo va a un ampio sedile piramidale, che si adatta alla morfologia del conducente, come il sedile di una monoposto. Davanti al pilota, il volante, elemento emblematico della passione automobilistica, \u00e8 composto da pelle, legno e metallo. La pelle anilina bicolore abbina il blu Millenium al blu marine. Il punto perla, sempre caro a DS Automobiles, \u00e8 ancora presente. Questi dettagli potenziano le sensazioni di guida del pilota nel cockpit, e danno una scarica di adrenalina ancora prima di partire.<\/p>\n

Sul lato destro l\u2019ambiente si trasforma. Il conducente diventa passeggero, solo o accompagnato, ed entra nel cocoon con una porta ad ala di farfalla. L\u2019asimmetria consente nuovi volumi, sotto una capsula in vetro trasparente. Il passeggero si accomoda in un involucro sensuale, su un sedile che si sviluppa ad ala d\u2019uccello, ventilato e con funzione massaggio, e con una stola di piume nella parte superiore. L\u2019esperienza di guida autonoma \u00e8 fuori dal comune. Oltre al tatto viene sollecitato anche l\u2019udito. Lo spazio superiore \u00e8 una bolla acustica immersiva destinata al piacere dell\u2019ascolto firmato FOCAL. La plancia si reinventa e diventa una sorgente di flussi musicali, bande sonore regolate in tempo reale che seguono l\u2019ascoltatore adattandosi a ognuno dei suoi movimenti.<\/p>\n

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