Partenza lenta per il mercato automobilistico italiano. In gennaio sono state immatricolate 155.528 autovetture con un calo del 5,9% rispetto alle 165.271 del 2019. In gennaio vi \u00e8 stato tuttavia un giorno lavorato in meno rispetto al gennaio 2019 che, in termini di immatricolazioni, vale circa il 4,5% ed inoltre il risultato del mese scorso ha risentito di qualche forzatura fatta a dicembre da alcune case per smaltire stock di vetture che non sarebbe stato possibile vendere a partire da gennaio per la normativa europea anti-inquinamento. Al netto di questi effetti il risultato del primo mese del 2020 pu\u00f2 ritenersi sostanzialmente sugli stessi livelli del gennaio 2019. Dall\u2019inchiesta congiunturale condotta a fine gennaio dal Centro Studi Promotor emerge un lieve peggioramento nei livelli di acquisizione di ordini a cui si associa per\u00f2 un altrettanto lieve incremento nei livelli di visitatori nelle show room che potrebbe avere un effetto moderatamente positivo sui dati di febbraio. Per quanto riguarda le attese per i prossimi tre-quattro mesi il 60% degli operatori interpellati si attende un mercato stabile o in aumento, mentre il 40% \u00e8 pessimista.
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\u201cIn sintesi \u2013 secondo Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor – il mercato dell\u2019auto inizia il 2020 senza infamia e senza lode, ma dovr\u00e0 fare i conti con un quadro economico che \u00e8 bruscamente peggiorato nell\u2019ultimo trimestre del 2019 e con un atteggiamento del Governo che non \u00e8 certo favorevole all\u2019auto\u201d. Come \u00e8 noto, il prodotto interno lordo ha fatto registrare un calo dello 0,3% interrompendo la serie di modestissime crescite che aveva seguito i due cali consecutivi del secondo e terzo trimestre 2018. Il calo di fine 2019 getta un\u2019ombra pesante sulle speranze di ripresa dell\u2019economia italiana nel 2020 e, d\u2019altra parte, trova conferma sia nella persistente debolezza dell\u2019attivit\u00e0 produttiva che nell\u2019indicatore anticipatore del ciclo economico dell\u2019Istat che \u201cmantiene un profilo negativo suggerendo il proseguimento della fase di debolezza dei livelli produttivi\u201d.
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A ci\u00f2 si aggiunge che le recenti decisioni del Governo non stanno certo sostenendo la domanda di autovetture in un settore come quello dell\u2019auto aziendale (noleggio + acquisti da parte di societ\u00e0) che ormai vale quasi il 50% del mercato e in cui la propensione all\u2019acquisto di autoveicoli \u00e8 stata fortemente penalizzata dalla vicenda della tassazione dell\u2019auto in benefit nella Finanziaria e dal caos che si \u00e8 creato per il pagamento del bollo. Tra l\u2019altro, il 2020 dovrebbe essere l\u2019anno in cui comincer\u00e0 ad affermarsi l\u2019auto elettrica anche in Italia. Le case automobilistiche hanno fatto uno sforzo notevolissimo su questo terreno ed hanno presentato o stanno presentando moltissime novit\u00e0 di grande interesse, ma nel nostro Paese nel 2019, nonostante fossero in vigore incentivi specifici, la quota delle auto elettriche sulle immatricolazioni si \u00e8 fermata allo 0,5% e ci\u00f2 anche perch\u00e9 gli incentivi in vigore (e che saranno in vigore anche nel 2020) non hanno certo destato un grande interesse dato che lo stanziamento, peraltro modesto, messo a disposizione non \u00e8 stato neppure utilizzato integralmente. E dunque se vuole davvero sostenere l\u2019auto elettrica ci vuole ben altro.\u00a0\u00a0\u00a0
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