La cura di Citro\u00ebn per la sicurezza dei passeggeri delle sue automobili parte da lontano: il fondatore della Marca era infatti molto attento a questi argomenti e volle adottare fin da subito gli accorgimenti che la tecnica metteva a sua disposizione in fatto di sicurezza.<\/p>\n
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Va detto che negli anni \u201820 del secolo scorso si pensava che una vettura, se robusta, avrebbe protetto meglio i suoi occupanti. Ci\u00f2 \u00e8 parzialmente vero nella misura in cui le auto dell\u2019epoca non erano concepite per resistere agli urti, visto il numero estremamente ridotto di veicoli circolanti e le loro limitate velocit\u00e0 di marcia. \u00a0<\/p>\n
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Tuttavia, un\u2019eccessiva rigidit\u00e0 della struttura della vettura non consente l\u2019assorbimento di un\u2019eventuale decelerazione ma al contrario trasferisce questa intera energia agli occupanti all\u2019interno dell\u2019abitacolo, con il conseguente rischio di lesioni anche gravi.<\/p>\n
Inoltre, se nel 1919 una 10HP Tipo A superava a fatica i 60 km\/h, solo quindici anni dopo, Andr\u00e9 Citro\u00ebn annunciava che la sua Traction Avant 22 avrebbe agevolmente potuto superare i 140 km\/h. Pertanto il progresso della tecnica motoristica, dell\u2019aerodinamica e dell\u2019automobile in genere avanzava pi\u00f9 rapidamente di quello della sicurezza a bordo.<\/p>\n
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La prima soluzione proposta per aumentare la sicurezza a bordo fu l\u2019introduzione della costruzione \u201ctutto acciaio\u201d, nella prima met\u00e0 degli anni \u201920, che garantiva la rigidit\u00e0 dell\u2019abitacolo delle vetture monoscocca costruite in Europa da Andr\u00e9 Citro\u00ebn.<\/p>\n
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Il passo successivo avvenne nel \u201834 con l\u2019arrivo della prima auto moderna: la Traction Avant. Concepita fin dall\u2019inizio per resistere agli urti frontali proteggendo i passeggeri, introduceva un\u2019architettura nuova, priva di telaio rigido che permetteva alla parte frontale di assorbire urti di piccola e media entit\u00e0 senza che le deformazioni raggiungessero l\u2019abitacolo.<\/p>\n
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Il grande balzo in avanti in fatto di sicurezza a bordo arriv\u00f2 con la DS, progettata fin dall\u2019inizio per proteggere i propri occupanti: piantone di sicurezza, cruscotto collassabile pi\u00f9 fragile delle parti del corpo umano che potevano venire in contatto con la plancia, nessuna centina sul tetto (imbottito), maniglie di sicurezza all\u2019interno, ma anche una grande sicurezza attiva con freni a disco all\u2019avantreno comandati da un impianto che bilanciava automaticamente la forza frenante in funzione del carico. La DS si aggiudic\u00f2 il titolo di \u201cauto pi\u00f9 sicura del mondo\u201d, un riconoscimento che ottenne nel momento stesso in cui fu istituito e che mantenne sino alla fine della produzione.<\/p>\n
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Nel frattempo, Citro\u00ebn continuava a studiare nuove soluzioni finalizzate alla sicurezza, adatte a tutti suoi modelli: dalla 2CV alla SM e lo fece ancora nel 1974 quando lanci\u00f2 la CX.<\/p>\n
CX introduceva una nuova sofisticatissima tecnologia costruttiva perch\u00e9 la vettura disponeva di due telai: uno anteriore che sosteneva il gruppo motore\/sterzo\/sospensioni ed uno posteriore che ospitava il retrotreno ed il serbatoio del carburante (in posizione di sicurezza e deformabile). I due telai erano uniti da due longheroni su cui poggiava la carrozzeria, interamente concepita per deformarsi in maniera programmata, proteggendo cos\u00ec i passeggeri ed assorbendo la maggior parte dell\u2019energia cinetica. Tutto questo, pur mantenendo un peso d\u2019insieme tale da risultare molto pi\u00f9 leggera della DS e permettendo quindi (a parit\u00e0 di propulsore) migliori prestazioni e consumi inferiori.<\/p>\n
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CX fece tesoro anche del lavoro svolto da Citro\u00ebn nell\u2019ambito del progetto ESV (Experimental Safety Vehicle) che, all\u2019inizio degli anni \u201870, vide impegnati i principali costruttori nella progettazione di veicoli pi\u00f9 sicuri sul piano della cosiddetta sicurezza passiva<\/em>. La lunga serie di test compiuti sulla CX, anche con l\u2019ausilio dei moderni manichini dotati di sensori attivi, conferm\u00f2 la bont\u00e0 del progetto iniziale, i cui concetti di base furono estesi a tutta la futura gamma Citro\u00ebn.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":43981,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-43980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"\n