{"id":44846,"date":"2020-03-17T16:48:31","date_gmt":"2020-03-17T15:48:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=44846"},"modified":"2020-03-17T16:48:33","modified_gmt":"2020-03-17T15:48:33","slug":"la-fabbrica-della-t-roc-cabriolet-tradizione-karmann-e-innovazione-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/la-fabbrica-della-t-roc-cabriolet-tradizione-karmann-e-innovazione-volkswagen\/","title":{"rendered":"La fabbrica della T-Roc Cabriolet, tradizione Karmann e innovazione Volkswagen"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Disponibile da alcuni giorni sul mercato italiano, il SUV \u201ca cielo aperto\u201d T-Roc Cabriolet \u00e8 la pi\u00f9 recente delle decappottabili Volkswagen a uscire dalla linea di assemblaggio della fabbrica di Osnabr\u00fcck (Germania). Operativo fino al 2009 sotto l\u2019insegna della Karmann, questo stabilimento ha infatti prodotto in passato tanti modelli Volkswagen di piccola serie, tra cui le scoperte pi\u00f9 celebri nella storia della Marca: dal Maggiolino alla Golf, passando per la Karmann Ghia. Il lancio del primo SUV cabriolet della Volkswagen \u00e8 l\u2019occasione per ripercorrere il passato di questa fabbrica davvero unica.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019anno da cui tutto ha origine \u00e8 il 1913, quando Wilhelm Karmann registr\u00f2 il primo brevetto che, alcuni decenni dopo, avrebbe trasformato la sua giovane attivit\u00e0 di Osnabr\u00fcck in un\u2019azienda di respiro internazionale. <br \/>I suoi \u201cmeccanismi per il tetto ripiegabile\u201d, infatti, avrebbero rivoluzionato la produzione delle automobili scoperte. A quella data, la Karmann aveva gi\u00e0 12 anni di esperienza nella costruzione di scocche per le carrozze e per le prime automobili.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>Il Maggiolino Cabriolet<\/h1>\n<p>Forti di un\u2019azienda tra le prime a costruire automobili decappottabili in Germania, poco dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale Wilhelm Karmann Senior e Junior riuscirono a stringere contatti con la fabbrica Volkswagen di Wolfsburg. Queste relazioni professionali diedero vita a una leggenda su ruote: il Maggiolino Cabriolet. Sviluppato dalla Karmann, questo simbolo della rinascita tedesca venne costruito a Osnabr\u00fcck su commissione della Volkswagen dal 1949 al 1980. Fino al 10 gennaio di quell\u2019anno, un totale di 331.847 Maggiolini con il tetto in tela uscirono dalla linea di produzione. Fu questo modello a consacrare la reputazione della Karmann come specialista nella costruzione di decappottabili e di modelli di piccola serie.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>La Karmann Ghia<\/h1>\n<p>Quello dei Karmann era un cognome destinato a essere associato a un altro storico cognome dell\u2019auto, per\u00f2 italiano: Ghia. Il sodalizio prese le forme di un modello che la rivista <em>Gute Fahrt<\/em> (Buon Viaggio, in tedesco), dedicata ai guidatori di Volkswagen, defin\u00ec nel 1955 \u201cUna delle auto pi\u00f9 belle del mondo\u201d. E anche se si trattava \u201csemplicemente\u201d di una coup\u00e9 sportiva realizzata sulla base meccanica del Maggiolino, le linee eleganti della Karmann Ghia conquistarono sia la stampa specializzata sia gli automobilisti durante gli anni della rinascita economica tedesca. Due anni prima, Wilhelm Karmann Junior aveva mostrato il primo prototipo della Karmann Ghia Coup\u00e9 (la Typ 14) al Direttore Generale della Volkswagen Heinrich Nordhoff, il quale ne era rimasto subito convinto. L\u2019azienda di Osnabr\u00fcck ricevette la commessa per lo sviluppo in un modello di serie. Nella primavera del 1955, il primo esemplare usc\u00ec dalla linea di produzione, che continu\u00f2 a funzionare fino al 1974. In totale, furono costruite 362.601 Karmann Ghia Coup\u00e9. Dal 1957, alla versione a tetto rigido si aggiunse quella cabriolet, che fino al 1974 fu realizzata in 80.881 esemplari. La Karmann Ghia seppe coniugare l\u2019eleganza dello stile italiano con la solida base meccanica del Maggiolino: nel corso della sua vita, \u00e8 sempre stata spinta dalla versione pi\u00f9 potente disponibile del motore boxer raffreddato ad aria di Wolfsburg. Le prestazioni crebbero dai modesti 30 CV del 1955, ai 50 CV del 1.600 cc nel 1974.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>L\u2019espansione oltre Wolfsburg<\/h1>\n<p>Alla fine degli anni \u201960, altri costruttori automobilistici iniziarono ad affidare commesse a Osnabr\u00fcck, in particolare per lo sviluppo di cabriolet e piccole serie. La Karmann entr\u00f2 nel mondo del lusso con la produzione della Audi 100 per la Marca di Ingolstadt. Inoltre, insieme alla Volkswagen e alla Porsche, la Karmann svilupp\u00f2 la \u201cVolksporsche\u201d 914\/4, un modello dall\u2019apprezzato design rigoroso, ispirato alla semplicit\u00e0 della <em>Bauhaus<\/em> e caratterizzato dai fari a scomparsa.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>I buggy di Osnabr\u00fcck<\/h1>\n<p>In quel periodo, le auto da spiaggia californiane, meglio conosciute come dune buggy, erano il successo del momento. Anche in questo caso, la Karmann aveva precorso i tempi. Gi\u00e0 nel 1970 a Osnabr\u00fcck aveva sviluppato il buggy Karmann GF, ispirato ai modelli Gipsy realizzati per le spiagge della Costa Azzurra francese. Una carrozzeria in plastica fissata sul pianale del Maggiolino Volkswagen: semplice, robusto, facile da lavare e completamente scoperto. Inizialmente furono realizzati pochi prototipi, ma gi\u00e0 dall\u2019anno successivo la Karmann inizi\u00f2 a vendere dei kit da assemblare da s\u00e9 al prezzo di circa 3.000 Marchi tedeschi. Dal 1977, arrivarono sul mercato esemplari gi\u00e0 assemblati, che continuarono a essere venduti fino agli anni \u201980.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>La Golf Cabriolet<\/h1>\n<p>Il 1974 fu l\u2019anno dell\u2019atteso successore del Maggiolino: la Volkswagen Golf. <br \/>La Karmann, quindi, decise di sviluppare una cabriolet basata sul nuovo modello di Wolfsburg.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Nel 1976, l\u2019allora Responsabile dello Sviluppo Volkswagen autorizz\u00f2 l\u2019avvio di produzione ma impose la presenza di un roll-bar tra le due file di sedili: le cabriolet di quel tempo, per poter essere proposte con successo su tutti i principali mercati internazionali, avevano bisogno di un montante centrale, come quello delle Porsche 911 Targa. Questo insolito elemento valse alla Golf I Cabriolet il soprannome di \u201cCestino di fragole\u201d, di cui il roll-bar sembrava appunto il manico. Questo montante di sicurezza progettato dalla Karmann fu oggetto di accesi dibattiti sin dall\u2019arrivo in commercio nel 1979. Tuttavia, non rappresent\u00f2 un ostacolo al successo del modello. <br \/>In 12 anni, la Golf con il tetto in tela super\u00f2 il suo predecessore come cabriolet pi\u00f9 venduta al mondo. Aggiornata nello stile e sopravvissuta a due generazioni di Golf \u201cchiuse\u201d, la Golf I Cabriolet fu prodotta fino al 1993 in un totale di 388.525 esemplari. Anche la discendente diretta dur\u00f2 due generazioni: fino al 2001, furono oltre <br \/>200.000 le unit\u00e0 uscite dalla linea di produzione di Osnabr\u00fcck.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>L\u2019ultima Karmann<\/h1>\n<p>Gli anni dal 2001 al 2009 segnarono la fine dell\u2019indipendenza della Karmann GmbH. Molti clienti iniziarono a sviluppare e produrre piccole serie all\u2019interno delle proprie fabbriche, cos\u00ec l\u2019azienda di Osnabr\u00fcck non riusc\u00ec a restare profittevole. Il 23 giugno del 2009 fu prodotta l\u2019ultima auto sotto l\u2019insegna Karmann. Gi\u00e0 nel dicembre di quell\u2019anno venne fondata la Volkswagen Osnabr\u00fcck GmbH, che garant\u00ec la continuit\u00e0 grazie al trasferimento al Gruppo di Wolfsburg dei pi\u00f9 importanti strumenti di produzione e delle competenze nella realizzazione di cabriolet e di piccole serie.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>La competenza Karmann per il Gruppo Volkswagen<\/h1>\n<p>Dopo 10 anni di assenza, nel 2011 \u00e8 partita la produzione di una nuova Golf Cabriolet basata sulla sesta generazione \u201cchiusa\u201d, rimasta in commercio per cinque anni. <br \/>Nel 2012, la Porsche ha trasferito a Osnabr\u00fcck la produzione della Cayman: la sua configurazione a motore centrale ricorda quella della Volkswagen-Porsche 914, anch\u2019essa costruita in questa fabbrica.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il 17 aprile 2014, la Volkswagen ha avviato la produzione di quella che all\u2019epoca era l\u2019ammiraglia tecnologica del Gruppo: il progetto dell\u2019auto da 1 litro ogni 100 km, la XL1. Rispetto a quelle degli altri modelli, la linea di assemblaggio della XL1 era di dimensioni molto ridotte: quasi pi\u00f9 simile a un\u2019officina, che a una fabbrica.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<h1>La T-Roc Cabriolet<\/h1>\n<p>Una storia, quella appena ripercorsa, che si congiunge al presente: il 4 dicembre 2019, \u00e8 partita a Osnabr\u00fcck la produzione della T-Roc Cabriolet. Il primo SUV decappottabile della Volkswagen, oggi l\u2019unico modello aperto della Marca, prosegue cos\u00ec la lunga tradizione della fabbrica ex-Karmann nella costruzione di auto con il tetto in tela. L\u2019ammodernamento delle linee di assemblaggio \u00e8 costato varie decine di milioni di Euro e altri investimenti verranno sostenuti nei prossimi anni.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Questo crossover compatto decappottabile coniuga la robustezza e i punti di forza di un SUV con lo spensierato piacere di guida di un\u2019auto scoperta: l\u2019incisivo frontale largo, le linee distintive e le proporzioni attraenti danno vita a un mix originale.<\/p>\n<p>La T-Roc Cabriolet \u00e8 una 2+2 e si avvale della base tecnica del pianale modulare trasversale MQB, che garantisce grande versatilit\u00e0 e spazio a bordo, a fronte di dimensioni esterne compatte: \u00e8 lunga 4,27 m, con un passo di 2,63 m. Guidatore e passeggero anteriore sono seduti a 599 mm dalla strada, mentre i passeggeri posteriori a ben 616 mm; il bagagliaio ha una capienza di 280 litri.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fedele alla tradizione di Maggiolino e Golf Cabriolet, anche la T-Roc Cabriolet \u00e8 dotata di una capote in tessuto nero, a tre strati. L\u2019azionamento elettroidraulico apre e chiude la capote in modo automatico rispettivamente in nove e 11 secondi, anche in movimento fino a 30 km\/h. Una volta aperto, il soft top viene ripiegato a zeta dietro i sedili posteriori, con la porzione anteriore che funge da copertura.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La gamma della T-Roc Cabriolet \u00e8 composta da due allestimenti: Style e R-Line. Il primo \u00e8 orientato al design e offre una dotazione di serie gi\u00e0 molto completa: tra gli altri, sono inclusi cerchi in lega da 17\u201d, fari fendinebbia, gruppi ottici posteriori a LED, bracciolo anteriore con porte USB-C, radio Composition Media con schermo touch da 8\u201d, servizi We Connect Plus (1 anno), App-Connect, sensori di parcheggio anteriori e posteriori Park Pilot e volante multifunzione rivestito in pelle. L\u2019R-Line (solo per il motore 1.5 TSI ACT 150 CV) aggiunge contenuti tecnologici e sportivi: offre di serie cerchi in lega da 18\u201d, paraurti e minigonne in stile R, pedaliera sportiva, assetto sportivo, sterzo progressivo con volante sportivo e selezione del profilo di guida. Inoltre, include tra gli altri climatizzatore automatico Climatronic, strumentazione digitale Digital Cockpit, fari anteriori Full LED e supporto lombare elettrico per i sedili anteriori. Le dotazioni standard di sicurezza, per tutta la gamma, includono sistema di monitoraggio Front Assist con funzione di frenata di emergenza City e riconoscimento dei pedoni, cruise control adattivo ACC, frenata anticollisione multipla e assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>I motori disponibili sono due efficienti turbo a iniezione diretta di benzina. Il tre cilindri 1.0 TSI eroga 115 CV e 200 Nm di coppia massima, mentre il 1.5 TSI con sistema di gestione attiva dei cilindri ACT arriva a 150 CV e 250 Nm. Il cambio manuale a sei marce e la trazione anteriore sono di serie, mentre il cambio a doppia frizione DSG a sette rapporti \u00e8 riservato al 1.5 TSI ACT. La T-Roc Cabriolet 1.0 TSI accelera <br \/>da 0 a 100 km\/h in 11,7 secondi e raggiunge 187 km\/h di velocit\u00e0 massima, a fronte di un consumo medio WLTP di 6,28 l\/100 km ed emissioni di CO<sub>2<\/sub> pari a 142 g\/km. Per la 1.5 TSI ACT, i valori sono rispettivamente 9,6 secondi e 205 km\/h, 6,41 l\/100 km e <br \/>146 g\/km per la versione a cambio manuale (6,77 l\/100 km e 154 g\/km per la DSG).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La T-Roc Cabriolet \u00e8 offerta a un prezzo di listino che parte da 29.900 Euro per la versione dotata del 1.0 TSI 115 CV in allestimento Style.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":44847,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,347],"tags":[],"class_list":["post-44846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-volkswagen"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La fabbrica della T-Roc Cabriolet, tradizione Karmann e innovazione Volkswagen - 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