Il BMW Group sta abbracciando la trasformazione dell’industria automobilistica con grande fiducia e investendo fortemente in ricerca e sviluppo al fine di dare forma alla mobilit\u00e0 del futuro a beneficio dei suoi clienti.<\/p>\n
Nel contesto della diffusione del coronavirus Oliver Zipse<\/strong>, Chairman of the Board of Management of BMW AG, ha sottolineato mercoled\u00ec a Monaco: \u201cSono richiesti solidariet\u00e0 e azioni responsabili. Nella nostra societ\u00e0 \u00e8 dovere dei forti proteggere i deboli. Il BMW Group sostiene quindi pienamente le misure volte a contenere la diffusione del coronavirus.” Il BMW Group sta rispondendo al prevedibile sviluppo della domanda sui mercati automobilistici globali regolando i volumi di produzione in una fase iniziale e far\u00e0 pieno uso della vasta gamma di strumenti disponibili per massimizzare la flessibilit\u00e0.<\/p>\n Manfred Schoch<\/strong>, General Works Council Chairman, ha sottolineato gli strumenti concordati congiuntamente dalla direzione e dal comitato aziendale generale: \u201cIn tempi di crisi, come stiamo vivendo in questo momento, il comitato aziendale generale cerca di fornire chiaramente la direzione ai dipendenti. La nostra massima priorit\u00e0 \u00e8 proteggere la loro salute e salvaguardare il loro lavoro e il loro reddito. Il comitato aziendale generale ha concordato tre strumenti importanti per renderlo possibile: contratti di lavoro flessibili, l’opzione di lavorare da casa e il pi\u00f9 recente regolamento aziendale sul lavoro a tempo ridotto. Ci\u00f2 stabilisce che il reddito netto di un dipendente in scala salariale presso la BMW deve ammontare ad almeno il 93% della somma abituale. Sono convinto che questi tre strumenti ci consentiranno di guidare il nostro personale in sicurezza attraverso la crisi dovuta al coronavirus.”<\/p>\n Zipse<\/strong> ha continuato dicendo: \u201cPrendiamo sul serio le nostre responsabilit\u00e0, sia quando si tratta di garantire la protezione e la salute dei nostri dipendenti sia di raggiungere il miglior equilibrio possibile in termini di redditivit\u00e0. Una cosa \u00e8 certa: il coronavirus \u00e8 qui ora, ma ci sar\u00e0 anche un tempo dopo il coronavirus. L’approccio che stiamo adottando riflette chiaramente la capacit\u00e0 del BMW Group di reagire rapidamente e in modo flessibile.”<\/p>\n \u201cLe nuove tecnologie sono fondamentali per il futuro della mobilit\u00e0. Fino al 2025, intendiamo investire oltre 30 miliardi di euro in ricerca e sviluppo per consolidare la nostra posizione di leader dell’innovazione. Ci\u00f2 esprime anche la nostra fiducia per il futuro sviluppo del business “, ha affermato Zipse. \u201cLa capacit\u00e0 di integrare diverse tecnologie per formare un sistema completo \u00e8 di vitale importanza. Le aziende in grado di sviluppare e combinare hardware e software in egual misura daranno forma al futuro dell’automobile. A questo proposito, siamo chiaramente nella corsia di sorpasso.”<\/p>\n Passi decisivi al momento giusto<\/strong><\/p>\n In futuro, il BMW Group beneficer\u00e0 anche delle decisioni strategiche prese in una fase iniziale che gli hanno dato un netto vantaggio competitivo durante questa fase cruciale di cambiamento per l’intero settore. “Abbiamo preso misure decisive nei settori strategici pertinenti al momento giusto e ora siamo intenzionati a sfruttare il nostro vantaggio competitivo per distinguerci dalla tendenza del settore”, ha continuato Zipse<\/strong>.<\/p>\n Il BMW Group ha iniziato a raggiungere i nuovi obiettivi di CO2<\/sub><\/strong> in una fase iniziale, un aspetto importante \u00e8 stata la decisione di elettrificare sistematicamente la gamma di modelli. Con il suo programma Performance> NEXT lanciato nel 2017, sono state fatte ulteriori mosse per ottenere una maggiore efficienza<\/strong> e prestazioni operative<\/strong> pi\u00f9 elevate. Inoltre, negli ultimi otto anni, circa 46.000 dipendenti hanno ricevuto una formazione nel campo della mobilit\u00e0 elettrica<\/strong>. In considerazione della crescente importanza del know-how software<\/strong>, il BMW Group ha fondato la joint venture IT Critical Techworks nel 2018 al fine di garantire le competenze e le capacit\u00e0 pertinenti. Lo stesso BMW Group \u00e8 uno dei maggiori datori di lavoro in ambito IT in Germania con 5.300 dipendenti formati nel campo dell’analisi dei dati.<\/p>\n Anche l’accesso alle materie prime<\/strong> necessarie per produrre la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 stato strategicamente garantito. Dall’inizio dell’anno in corso, il BMW Group si approvvigiona direttamente di cobalto e litio necessari e trasferisce tali risorse ai fornitori coinvolti nella produzione di batterie<\/strong>.<\/p>\n Allo stesso tempo, il BMW Group rimane convinto dell’importanza di concentrarsi sistematicamente sulle esigenze dei clienti e quindi sulle innovazioni richieste per soddisfare tali esigenze. Con questo punto in mente, gli sforzi per ampliare le competenze nei futuri campi della tecnologia continuano ad essere potenziati.<\/p>\n Solidit\u00e0 finanziaria come base per il successo di domani<\/strong><\/p>\n Per compensare le elevate spese iniziali per le tecnologie del futuro, il BMW Group continuer\u00e0 a lavorare sistematicamente per ottenere continui miglioramenti dell’efficienza come parte del programma Performance> NEXT.<\/p>\n “Ci siamo prefissati obiettivi chiari per il 2020. Verr\u00e0 data priorit\u00e0 alla redditivit\u00e0 e al flusso di cassa libero nella nostra gestione del business in futuro. Tutte le misure e iniziative attuate insieme a Performance> NEXT ci stanno portando nella giusta direzione. Per quanto riguarda il flusso di cassa libero, ci stiamo concentrando in particolare sulle spese in conto capitale e sulla gestione coerente del capitale circolante “, ha affermatoNicolas Peter<\/strong>, Member of the Board of Management of BMW AG, Finance.” Stiamo gi\u00e0 facendo progressi misurabili, che continueranno ad avere un impatto notevolmente positivo sugli utili, sia in termini di vendite, sia per il costo dei materiali sia per gli acquisti indiretti”.<\/p>\n Un aspetto chiave in questo sforzo \u00e8 lo sviluppo di processi digitali ancora pi\u00f9 veloci e strutture pi\u00f9 snelle. Il programma Performance> NEXT dovrebbe generare risparmi di efficienza superiori a 12 miliardi di euro entro la fine del 2022. Tra l’altro, i tempi di sviluppo per i nuovi modelli di veicoli saranno ridotti di un terzo. Dal punto di vista del prodotto, fino al 50 percento delle varianti di trasmissione<\/strong> tradizionali sar\u00e0 eliminato dal 2021 in poi nel passaggio alla creazione di architetture di veicoli avanzate e intelligenti, a favore di trasmissioni elettrificate aggiuntive. \u00c8 in questo settore che entrer\u00e0 in vigore il pieno impatto di queste misure, in particolare negli anni successivi al 2022.<\/p>\n Inoltre, il portafoglio di modelli viene regolarmente valutato al fine di trovare ulteriori potenziali modi per ridurre la complessit\u00e0<\/strong>. In tutto il Gruppo viene inoltre sfruttato il potenziale per una maggiore sinergia ed efficienza negli acquisti indiretti, nonch\u00e9 in termini di materiali e costi di produzione. Il BMW Group sta inoltre rafforzando le prestazioni con una serie di nuovi modelli, soprattutto nei segmenti in cui i tassi di rendimento sono pi\u00f9 elevati. Uno degli obiettivi del Gruppo \u00e8 quello di raddoppiare il volume delle vendite nel segmento del lusso dal 2018 al 2020.<\/p>\n Impegno inequivocabile per il raggiungimento degli obiettivi di CO2<\/sub><\/strong><\/p>\n Il BMW Group lavora costantemente per ridurre le emissioni di CO2<\/sub> della sua nuova flotta di automobili. L’azienda ha sempre rispettato il suo impegno volontario e raggiunger\u00e0 l’obiettivo di CO2<\/sub> della flotta delle sue nuove immatricolazioni europee anche quest’anno. Questo \u00e8 circa il 20 percento in meno rispetto all’obiettivo dello scorso anno. Un terzo di tale riduazione pu\u00f2 essere ottenuto mediante ulteriori miglioramenti dei sistemi di trasmissione convenzionali e due terzi dalla crescita nel campo dei veicoli elettrificati. Gli sforzi del BMW Group per soddisfare i futuri limiti obbligatori di CO2<\/sub> e consumo di carburante si basano quindi sull’impatto combinato delle tecnologie Efficient Dynamics<\/strong>– che sono state implementate dal BMW Group dal 2007 – e sulla continua elettrificazione dei veicoli.<\/p>\n Come pioniere della mobilit\u00e0 elettrica, il BMW Group \u00e8 gi\u00e0 oggi un produttore e fornitore leader di veicoli elettrificati e sta attualmente espandendo significativamente la propria gamma. Entro la fine del 2021, la societ\u00e0 intende avere pi\u00f9 di un milione di veicoli con trasmissioni ibride plug-in o completamente elettriche sulle strade. A quel punto, il BMW Group offrir\u00e0 cinque veicoli di produzione in serie completamente elettrici. Oltre alla BMW i3<\/strong>, la cui domanda \u00e8 aumentata per il sesto anno consecutivo, la produzione della MINI Cooper SE<\/strong> * completamente elettrica \u00e8 iniziata nello stabilimento di Oxford (Regno Unito) alla fine del 2019. La BMW iX3<\/strong> entrer\u00e0 in produzione quest’anno nello stabilimento di Shenyang, in Cina, seguito nel 2021 dalla BMW iNEXT a Dingolfing, in Germania, e dalla BMW i4<\/strong> nello stabilimento di Monaco – tutti equipaggiati con la tecnologia della trasmissione elettrica di quinta generazione.<\/p>\n La prossima generazione della BMW Serie 7 includer\u00e0 una versione puramente elettrica<\/strong><\/p>\n La prossima generazione della BMW Serie 7<\/strong> segner\u00e0 un nuovo traguardo. Anche il veicolo di punta del marchio BMW offrir\u00e0 ai clienti la “Power of Choice” e sar\u00e0 disponibile con quattro diversi tipi di trasmissione: diesel o benzina altamente efficienti, ibrido plug-in elettrificato e, per la prima volta, un modello BEV completamente elettrico, che sar\u00e0 equipaggiato con la trasmissione elettrica di quinta generazione<\/strong>. Offrire una gamma cos\u00ec ampia \u00e8 una chiara espressione dell’aspirazione del BMW Group a consentire a ogni cliente di scegliere la tecnologia pi\u00f9 adatta a realizzare una mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n Entro il 2023, il BMW Group avr\u00e0 gi\u00e0 25 modelli elettrificati sulle strade – pi\u00f9 della met\u00e0 dei quali completamente elettrici. La chiave per raggiungere questo obiettivo \u00e8 avere architetture di veicoli intelligenti che, con l’aiuto di un sistema di produzione altamente flessibile, consentano a un modello di essere equipaggiato con un\u2019alimentazione completamente elettrica, con un propulsore ibrido plug-in o con un motore a combustione. Con questi presupposti, l\u2019azienda \u00e8 nella posizione ideale per soddisfare la domanda in ogni segmento di mercato rilevante e offrire ai suoi clienti un vero \u201cpower of choice<\/strong>\u201d tra i vari tipi di unit\u00e0. Entro il 2021, si prevede che la domanda di veicoli elettrificati raddoppier\u00e0 rispetto al 2019. Il BMW Group prevede quindi di vedere una ripida curva di crescita fino al 2025, con un aumento medio annuale delle vendite di veicoli elettrificati di oltre il 30%.<\/p>\n Spese anticipate elevate per la mobilit\u00e0 futura<\/strong><\/p>\n Nel preparare la strada per il futuro della mobilit\u00e0, durante il periodo in esame \u00e8 stato nuovamente richiesto un notevole livello di spese iniziali. Le spese di ricerca e sviluppo<\/strong>per l’anno 2019 secondo gli IFRS sono state pari a 5.952 milioni di euro, in significativo aumento rispetto all’anno precedente (2018: 5.320 milioni di euro; + 11,9%). La proporzione crescente di veicoli elettrificati sta inoltre aumentando i costi di produzione. Anche i fattori di cambio e l’aumento dei prezzi delle materie prime esercitano una pressione al ribasso sugli utili. Gli investimenti<\/strong> in immobili, impianti e macchinari e altre attivit\u00e0 immateriali sono aumentati del 12,3% a 5.650 milioni di euro rispetto all’anno precedente (2018: 5.029 milioni di euro) a causa della prima applicazione dell’IFRS 16. Gli investimenti sono stati effettuati principalmente in relazione proseguendo l’iniziativa del nuovo modello, nonch\u00e9 la modernizzazione e la flessibilit\u00e0 delle strutture esistenti.<\/p>\n Miglioramento costante della redditivit\u00e0 e dell’EBIT nell’esercizio finanziario 2019<\/strong><\/p>\n La redditivit\u00e0 e l’utile del Gruppo BMW prima del risultato finanziario sono migliorati da un trimestre all’altro nel corso del 2019. Il primo trimestre \u00e8 stato influenzato dall\u2019accantonamento di 1,4 miliardi di euro a seguito della ricezione di una comunicazione da parte della Commissione europea in relazione a procedimenti antitrust in corso. L’utile del gruppo prima delle imposte per la seconda met\u00e0 del 2019 \u00e8 cresciuto in modo significativo rispetto all’anno precedente (4,3 miliardi di euro; + 18,8%).<\/p>\n Le consegne nel quarto trimestre<\/strong> di veicoli dei brand premium BMW, MINI e Rolls-Royce sono state pari a 665.80331 unit\u00e0 e quindi leggermente in aumento rispetto all’anno precedente (2018: 656.8231 unit\u00e0; + 1,4% 1). I ricavi del Gruppo<\/strong> sono aumentati in modo significativo a \u20ac 29.366 milioni (2018: \u20ac 24.482 milioni; + 19,9%) a seguito di effetti di mix positivi derivanti dalla proporzione significativamente pi\u00f9 elevata di veicoli del segmento di lusso superiore. Il dato rappresenta il pi\u00f9 alto fatturato mai registrato dal BMW Group in un solo trimestre e sottolinea l’attrattiva dell’attuale portafoglio di prodotti. Anche l’utile prima del risultato finanziario<\/strong> \u00e8 migliorato significativamente a \u20ac 2.332 milioni (2018: \u20ac 1.765 milioni; + 32,1%), mentre l’utile prima delle imposte<\/strong>\u00e8 stato di \u20ac 2.055 milioni (2018: \u20ac 1.800 milioni; + 14,2%). La dichiarazione delle vendite al lordo delle imposte (margine EBT<\/strong>) \u00e8 stata del 7,0% (2018: 7,4%).<\/p>\n Nel 2019, le consegne<\/strong> sono aumentate del 2,2% 1 a un nuovo record di 2.538.367 1 unit\u00e0 (2018: 2.483.292 1 unit\u00e0). Con 104.210 milioni di euro, i ricavi del Gruppo<\/strong> hanno superato per la prima volta i 100 miliardi di euro (2018: 96.855 milioni di euro; + 7,6%). Influenzato dal suddetto accantonamento riconosciuto nel primo trimestre, nonch\u00e9 dagli elevati livelli di spesa anticipata per ricerca e sviluppo, l‘utile prima del risultato finanziario<\/strong> per l’esercizio 2019 si \u00e8 chiuso a 7.411 milioni di euro (2018: 8.933 milioni di euro; -17,0% ). Come previsto, venti contrari sono venuti anche dagli sviluppi negativi delle valute e dei prezzi delle materie prime.<\/p>\n Inoltre, come precedentemente riportato, gli effetti di valutazione positivi registrati nel 2018 non si sono ripetuti nel 2019 e hanno contribuito a una significativa riduzione del risultato finanziario del Gruppo. L’utile prima delle imposte<\/strong> si \u00e8 chiuso di conseguenza a \u20ac 7.118 milioni (2018: \u20ac 9.627 milioni; -26,1%). Il ritorno sulle vendite al lordo delle imposte (margine EBT<\/strong>) \u00e8 stato del 6,8% (2018: 9,9%).<\/p>\n L’utile netto<\/strong> \u00e8 stato di \u20ac 5.022 milioni (2018: \u20ac 7.064 milioni; -28,9%).<\/p>\n Sulla base dei rendiconti finanziari annuali di BMW AG, il consiglio di amministrazione e il consiglio di vigilanza proporranno all’assemblea generale annuale del 14 maggio 2020 il pagamento di un dividendo<\/strong> di 2,50 euro per azione ordinaria e 2,52 euro per azione privilegiata, portando ad un rapporto di dividendo del 32,8% (2018: 32,0%) dell’utile netto. Il pagamento del dividendo totale sarebbe di circa 1,65 miliardi di euro. “La fiducia dei nostri investitori \u00e8 sempre stata una priorit\u00e0 per noi”, ha affermato Peter. “Vogliamo che partecipino al successo dell’azienda, proprio come i nostri dipendenti sono in grado di fare”.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Flusso di cassa libero a un livello solido nonostante gli investimenti pi\u00f9 elevati<\/strong><\/p>\n I ricavi del settore automobilistico nel quarto trimestre 2019<\/strong> sono aumentati a \u20ac 26.829 milioni (2018: \u20ac 23.217 milioni; + 15,6%) a seguito degli effetti di mix positivi sopra descritti. Anche l’utile prima del risultato finanziario<\/strong> \u00e8 migliorato significativamente a \u20ac 1.825 milioni (2018: \u20ac 1.452 milioni; + 25,7%). Il margine EBIT<\/strong> \u00e8 quindi migliorato sia su base annua che rispetto al terzo trimestre e si \u00e8 attestato al 6,8% (2018: 6,3%).<\/p>\n I ricavi del segmento<\/strong> per l’intero anno 2019<\/strong> sono saliti a 91.682 milioni di euro (2018: 85.846 milioni di euro; + 6,8%). Influenzato dal suddetto accantonamento riconosciuto nel primo trimestre e da elevati livelli di spese iniziali per ricerca e sviluppo, l’utile prima del risultato finanziario<\/strong> \u00e8 stato di \u20ac 4.499 milioni (2018: \u20ac 6.182 milioni; -27,2%). Il margine EBIT<\/strong> \u00e8 stato del 4,9% (2018: 7,2%). Escludendo la disposizione sopra citata, il margine EBIT \u00e8 stato del 6,4%. L’utile prima delle imposte<\/strong> \u00e8 stato pari a 4.467 milioni di euro (2018: 6.977 milioni di euro; -36,0%). Nonostante le maggiori spese in conto capitale e un utile netto inferiore, il segmento ha generato un flusso di cassa libero<\/strong> di \u20ac 2.567 milioni (2018: \u20ac 2.713 milioni; -5,4%).<\/p>\n In totale, nel 2019 sono stati consegnati ai clienti di tutto il mondo 2.185.793 1 veicoli a marchio BMW<\/strong> (2018: 2.114.963 1 unit\u00e0; + 3,3% 1). La crescita \u00e8 stata particolarmente forte nel segmento del lusso superiore, con volumi in aumento di circa il 75% 1 complessivamente a oltre 100.000 unit\u00e0, grazie a nuovi modelli come la Serie 8. Le consegne della BMW i3 completamente elettrica sono aumentate del 13% 1 a quasi 40.000 1 unit\u00e0.<\/p>\n Concentrandosi sulla crescita delle vendite redditizia in un segmento di mercato estremamente competitivo, le consegne di veicoli MINI<\/strong> nel 2019 sono state pari a 347.474 1 unit\u00e0 (2018: 364.135 1 unit\u00e0; -4,6% 1). L’ibrido plug-in MINI Cooper S E Countryman ALL4 * \u00e8 stato particolarmente popolare, con consegne in aumento di circa il 28% 1 a quasi 17.000 1 unit\u00e0.<\/p>\n Rolls-Royce Motor Cars<\/strong> ha registrato le migliori prestazioni di volume nei 116 anni di storia del marchio con 5.100 1 unit\u00e0 consegnate in tutto il mondo (2018: 4.194 1 unit\u00e0; + 21,6% 1). La crescita \u00e8 stata raggiunta in tutte le regioni, con il Nord America che si distingue nuovamente come il mercato pi\u00f9 importante. L’anno scorso ha visto una domanda eccezionale in tutto il mondo per i modelli Cullinan e Black Badge.<\/p>\n Con 1.083.669 1 unit\u00e0, le consegne del BMW Group in Europa<\/strong> hanno superato il milione di marchi per il quinto anno consecutivo, anche se il dato era leggermente in calo rispetto al livello elevato dell’anno precedente (1.097.117 1 unit\u00e0; -1,2% 1). Al contrario, le consegne negli Stati Uniti<\/strong> sono salite a 375.751 1 unit\u00e0 (2018: 355,373 1 unit\u00e0; + 5,7% 1). Il principale motore di crescita \u00e8 stata la Cina<\/strong>, dove le consegne sono aumentate in modo significativo a 724.733 1 unit\u00e0 (2018: 635.813 1 unit\u00e0; + 14,0% 1).<\/p>\n Il segmento delle motociclette raggiunge gli obiettivi per l’anno<\/strong><\/p>\n Come previsto, BMW Motorrad ha registrato una solida crescita nel 2019, con un totale di 175.162 moto e maxi scooter BMW consegnati ai clienti (2018: 165.566 unit\u00e0; + 5,8%). I ricavi<\/strong> del segmento sono aumentati a \u20ac 2.368 milioni (2018: \u20ac 2.173 milioni; + 9,0%). L’utile prima del risultato finanziario<\/strong> \u00e8 migliorato a \u20ac 194 milioni (2018: \u20ac 175 milioni; + 10,9%). Il margine EBIT<\/strong> per il segmento \u00e8 terminato all’8,2% (2018: 8,1%) e quindi nell’intervallo obiettivo compreso tra l’8 e il 10%. L’utile prima delle imposte<\/strong> \u00e8 stato di \u20ac 187 milioni (2018: \u20ac 169 milioni; + 10,7%).<\/p>\n Il segmento dei servizi finanziari continua la performance positiva<\/strong><\/p>\n Il settore dei servizi finanziari<\/strong> ha continuato a realizzare una buona performance nel 2019. Nel 2019 sono stati firmati 2.003.782 nuovi contratti<\/strong> con i clienti al dettaglio (2018: 1.908.640; + 5,0%). Il portafoglio di contratti<\/strong> con i clienti al dettaglio comprendeva 5.973.682 contratti alla fine del periodo di riferimento (31 dicembre 2018: 5.708.032 contratti; + 4,7%). I ricavi del settore<\/strong> ammontano a \u20ac 29.598 milioni (2018: \u20ac 27.705 milioni; + 6,8%). L’utile prima delle imposte<\/strong> \u00e8 stato di \u20ac 2.272 milioni (2018: \u20ac 2.143 milioni; + 6,0%).<\/p>\n Dimensioni della forza lavoro al livello dell’anno precedente<\/strong><\/p>\n Come previsto, la forza lavoro<\/strong> del BMW Group al 31 dicembre comprendeva 133.778 dipendenti, ad un livello simile all’anno precedente (2018: 134.682 dipendenti; -0,7%). In particolare, il Gruppo continua a reclutare lavoratori qualificati e specialisti IT in settori orientati al futuro come lo sviluppo di software, la digitalizzazione, la guida autonoma e la mobilit\u00e0 elettrica, nonch\u00e9 per la sua rete di produzione internazionale.<\/p>\n Dall’inizio dell’esercizio 2020, l’indicatore chiave di prestazione per le dimensioni della forza lavoro si baser\u00e0 esclusivamente sul numero di dipendenti principali e temporanei. Questo cambiamento \u00e8 in linea con una riorganizzazione della gestione interna, che si concentra su questi gruppi di dipendenti. Gruppi di dipendenti come apprendisti, studenti che acquisiscono esperienza lavorativa e dottorandi non saranno inclusi in questo indicatore chiave di performance in futuro, poich\u00e9 servono principalmente a promuovere la formazione dei giovani e garantire la prossima generazione di dipendenti. Sulla base della nuova metodologia di rendicontazione, la forza lavoro comprendeva 126.016 dipendenti al 31 dicembre 2019.<\/p>\n Prospettive per l’esercizio 2020<\/strong><\/p>\n Il BMW Group si pone obiettivi ambiziosi, anche in tempi politicamente ed economicamente turbolenti.<\/p>\n L’attuale incertezza riguardo all’ulteriore diffusione globale e agli effetti del coronavirus rende difficile fornire una previsione accurata delle prestazioni aziendali del BMW Group per l’esercizio 2020. Sulla base degli ultimi sviluppi, il BMW Group prevede che la diffusione del coronavirus e le misure di contenimento avranno un impatto negativo sui volumi di consegna in tutti i principali mercati nel corso dell’intero 2020.<\/p>\n Di conseguenza, si prevede che le consegne del segmento automotive<\/strong> ai clienti di tutto il mondo nel 2020 siano significativamente inferiori al livello dell’anno precedente.<\/p>\n Si prevede che questo sviluppo avr\u00e0 un impatto negativo sugli utili del settore automobilistico, in particolare nella prima met\u00e0 del 2020. Di conseguenza, si prevede che un effetto negativo sul margine EBIT del segmento automobilistico per l’intero periodo di dodici mesi sar\u00e0 intorno ai 4 punti percentuali. Sulla base delle ultime previsioni, ilmargine EBIT<\/strong> del segmento Automotive dovrebbe quindi essere compreso tra il 2 e il 4 percento<\/strong>.<\/p>\n Nel segmento dei servizi finanziari<\/strong>, il numero di nuovi contratti dovrebbe diminuire e le spese di copertura del rischio aumenteranno. Di conseguenza, si prevede che il rendimento del capitale proprio sar\u00e0 leggermente inferiore al livello dell’anno precedente.<\/p>\n Tenendo conto degli effetti sopra descritti, si prevede che l’utile del Gruppo prima delle imposte<\/strong> sar\u00e0 significativamente inferiore<\/strong> rispetto al 2019.<\/p>\n Le consegne ai clienti da parte del segmento Motocicli<\/strong> dovrebbero mostrare una leggera diminuzione<\/strong>, con un margine EBIT compreso tra il 6 e l’8 percento<\/strong>.<\/p>\n Questi obiettivi devono essere raggiunti con una forza lavoro<\/strong> di dimensioni simili a quelle dell’anno precedente.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il BMW Group\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2019<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2018<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Variazione in %<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consegne ai clienti<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Auto<\/strong>\u00a01<\/sup><\/p>\n<\/td>\n unit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n 2.538.367<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2.483.292<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2,2<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n di cui: BMW1<\/sup><\/p>\n<\/td>\n unit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n 2.185.793<\/p>\n<\/td>\n 2.114.963<\/p>\n<\/td>\n 3,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0MINI1<\/sup><\/p>\n<\/td>\n unit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n 347.474<\/p>\n<\/td>\n 364.135<\/p>\n<\/td>\n -4,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0Rolls-Royce1<\/sup><\/p>\n<\/td>\n unit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n 5.100<\/p>\n<\/td>\n 4.194<\/p>\n<\/td>\n 21,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Moto<\/strong><\/p>\n<\/td>\n unit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n 175.162<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 165.566<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 5,8<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Workforce<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0(rispetto al 31.12.2018)<\/p>\n<\/td>\n 133.778<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 134.682<\/strong><\/p>\n<\/td>\n -0,7<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Auto\u00a0 margine EBIT<\/p>\n<\/td>\n %<\/p>\n<\/td>\n 4,9<\/p>\n<\/td>\n 7,2<\/p>\n<\/td>\n -2,3 % punti<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Moto\u00a0 margine EBIT<\/p>\n<\/td>\n %<\/p>\n<\/td>\n 8,2<\/p>\n<\/td>\n 8,1<\/p>\n<\/td>\n 0,1 % punti<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Margine EBT BMW Group<\/strong>\u00a02<\/sup><\/p>\n<\/td>\n %<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 9,9<\/strong><\/p>\n<\/td>\n -3,1 % punti<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ricavi<\/strong>\u00a02<\/sup><\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 104.210<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 96.855<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 7,6<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n di cui: Auto<\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 91.682<\/p>\n<\/td>\n 85.846<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Moto<\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 2.368<\/p>\n<\/td>\n 2.173<\/p>\n<\/td>\n 9,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Servizi Finanziari2<\/sup><\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 29.598<\/p>\n<\/td>\n 27.705<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altro<\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 5<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n -16,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rottamazioni2<\/sup><\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n -19.443<\/p>\n<\/td>\n -18.875<\/p>\n<\/td>\n -3,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Utile prima del risultato finanziario (EBIT)<\/strong>\u00a02<\/sup><\/p>\n<\/td>\n \u20ac milioni<\/p>\n<\/td>\n 7.411<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 8.933<\/strong><\/p>\n<\/td>\n -17,0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \u00a0<\/td>\n \u00a0<\/td>\n \u00a0<\/td>\n \u00a0<\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \u00a0<\/td>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \u00a0<\/td>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n