All\u2019alba della motorizzazione di massa, all\u2019inizio del secolo passato, ci si domandava quale fosse il tipo di motore da utilizzare per muovere le auto-mobili (si scriveva ancora staccato). La scelta era possibile tra tre soluzioni: i neonati motori a combustione interna (a petrolio o benzina), i motori a vapore e la propulsione elettrica.<\/p>\n
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Quest\u2019ultima sembrava la pi\u00f9 promettente: poco ingombro, nessuna manutenzione, semplicit\u00e0 e potenza immediata. Ma il problema dell\u2019autonomia era quello pi\u00f9 difficile da superare, visto che dopo poche decine di chilometri la batteria era scarica e non era cos\u00ec facile trovare una colonnina di ricarica!<\/p>\n
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Anche il motore a vapore offriva spunti interessanti: grande potenza e tecnologia collaudata, ma i tempi per portarlo in pressione, il consumo di acqua e le alte temperature in gioco convinsero i progettisti di tutto il mondo a puntare sul motore a ciclo Otto, dal nome del tecnico che ne brevett\u00f2 il principio \u201ca quattro tempi\u201d, ovvero aspirazione, compressione, scoppio e scarico.<\/p>\n
Se nei primi anni del Novecento qualcuno aveva nutrito qualche dubbio, fu nel corso della Prima Guerra mondiale che il motore a scoppio a benzina dimostr\u00f2 definitivamente la sua assoluta validit\u00e0 al punto che, eccetto qualche eccentrico costruttore americano, tutti abbandonarono il vapore e l\u2019elettrico, in favore del motore a benzina.<\/p>\n
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Prima ancora della fine della guerra, Andr\u00e9 Citro\u00ebn pens\u00f2 di convertire la sua fabbrica di armi e munizioni in una fabbrica d\u2019automobili e la scelta della motorizzazione per la sua prima vettura fu subito chiara: la \u201c10Hp Tipo A\u201d nacque con un bel motorino a quattro cilindri di poco pi\u00f9 di milletrecento centimetri cubi di cilindrata, costruttivamente semplice ma abbastanza performante (18 cavalli reali) e soprattutto parco nei consumi: i quattro passeggeri della rivoluzionaria Citro\u00ebn percorrevano 100km (alla velocit\u00e0 di massima di poco meno di 70 km\/h) non consumando che sette litri e mezzo di benzina e\u2026\u00a0 qualche centinaio di grammi d\u2019olio, ma allora era normale!<\/p>\n
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Fece ancora meglio pochi anni dopo, presentando la sua \u201c5Hp Tipo C\u201d che montava un motore sempre a quattro cilindri ma di soli ottocentocinquanta centimetri cubi.\u00a0 La piccola \u201cTr\u00e9fle\u201d, come il pubblico la chiam\u00f2 per la disposizione a trifoglio dei posti a sedere, poteva cos\u00ec offrire prestazioni simili a quelle della pi\u00f9 grande 10Hp e consumare ancora meno.<\/p>\n
Quando chiesero ad Andr\u00e9 Citro\u00ebn cosa aspettasse a produrre vetture con motore sportivo, lui \u2013 serafico – rispose che le sue auto erano per chi lavora, per i medici, i commessi viaggiatori, le persone che dovevano spostarsi rapidamente in sicurezza: padri di famiglia, insomma, e non aspiranti piloti da corsa! Citro\u00ebn pretendeva motori adeguati alla massa delle vetture che avrebbero dovuto ospitarli, ma duraturi e affidabili, capaci di percorrere centinaia di migliaia di chilometri senza rompersi, e consumando poco. Non dovevano essere puramente prestazionali ma solidi ed economici.<\/p>\n
Non ci fu verso di fargli cambiare idea sino al giorno in cui una nota marca di lubrificanti francese, la Yacco, decise di utilizzare proprio una Citro\u00ebn di serie una prova di velocit\u00e0 e durata su circuito chiuso, dopo averla rifornita con i propri prodotti. La vettura era una Rosalie, cos\u00ec chiamata perch\u00e9 il test prese il via nel giorno di santa Rosalia.<\/p>\n
Citro\u00ebn, contrariato, non volle saperne nulla fino a che la vettura inizi\u00f2 a bruciare record su record.<\/p>\n
Le Rosalie, alla fine, furono parecchie, quella pi\u00f9 celebre tra tutte detiene tutt\u2019oggi decine di record mondiali mai battuti e fu fermata con una bandiera a scacchi agitata dallo stesso Andr\u00e9 Citro\u00ebn dopo che aveva superato i 300.000km, percorsi senza sosta alla strabiliante media di oltre 93 km\/h, portando al Double Chevron qualcosa come 106 record mondiali assoluti!<\/p>\n
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Nella prima met\u00e0 del \u2018900, il tempo sembrava scorrere a velocit\u00e0 doppia rispetto al passato e cos\u00ec a nemmeno un anno di distanza dalla clamorosa prova delle Rosalie, nel 1934, Citro\u00ebn present\u00f2 la prima automobile moderna: la Traction Avant.<\/p>\n
Aerodinamica, bassa e filante, dotata (per la prima volta in grande serie) di trazione anteriore e freni idraulici sulle quattro ruote, la Traction aveva un motore pensato per piacere ad Andr\u00e9 Citro\u00ebn: era un quattro cilindri a \u201ccombustione povera\u201d, il primo di una lunga serie.<\/p>\n
Abbiamo visto come un motore a ciclo Otto ha quattro stadi di funzionamento: aspirazione, compressione, scoppio e scarico. La prima fase \u00e8 cruciale: \u00e8 il momento in cui l\u2019aria aspirata nel cilindro viene miscelata con la benzina attraverso il carburatore<\/em>, ovvero quel dispositivo preposto a rilasciare una certa quantit\u00e0 di benzina in funzione della quantit\u00e0 d\u2019aria che lo attraversa, tramite dei fori calibrati chiamati \u201cgliceurs\u201d. Va detto che non esiste una miscela ideale, o meglio: variando la pressione atmosferica (quindi la densit\u00e0 dell\u2019aria), la temperatura, le condizioni del motore (minimo, regime normale e \u201cpieno carico\u201d) ed anche la temperatura di lavoro del motore, variano anche le percentuali tra aria e benzina e solo un sofisticato sistema di iniezione elettronica \u00e8 in grado di assicurare una variazione repentina ed efficace di queste percentuali.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n In mancanza dei sistemi di iniezione elettronica, i tecnici Citro\u00ebn negli anni \u201830 scelsero la soluzione della \u201cmiscela povera\u201d ovvero di un rapporto di miscelazione dove l\u2019aria \u00e8 preponderante in ogni condizione, cos\u00ec da ridurre i consumi ed avere la certezza di bruciare tutto quello che veniva aspirato dal motore.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Questa regola fu seguita pedissequamente anche dopo la scomparsa del fondatore della Marca: il brillante progettista Walter Becchia, venuto dalla sportivissima Talbot-Lago per dare un motore alla TPV (la futura 2CV), spos\u00f2 in pieno questa strategia ed anche i motori che equipaggeranno la DS (alcuni rimasti in produzione sulla CX sino ai primi anni \u201890, beneficeranno di questa soluzione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nel 1969, allo scopo di ridurre ulteriormente i consumi ottimizzando le prestazioni, Citro\u00ebn mont\u00f2 l\u2019iniezione elettronica BOSCH (finalmente disponibile) sulla DS e sulla sportivissima SM, prima di adottarne una versione modernizzata sulla CX e sulla BX, finch\u00e9 (anche in ragione della necessit\u00e0 di adottare il catalizzatore sull\u2019intera gamma) tutte le vetture Citro\u00ebn furono dotate di impianti di iniezione elettronica in luogo dei carburatori.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Oggi la gamma dei motori benzina delle vetture Citro\u00ebn \u00e8 composta prevalentemente dai motori PureTech, da 3 fino a 4 cilindri, da 82 fino a 180 cavalli di potenza. Si tratta di motori efficienti e performanti di ultimissima generazione, a iniezione elettronica, con Stop&Start, ideali per i tragitti quotidiani come per un weekend fuori porta o per le vacanze, con il cambio manuale a 6 rapporti o il cambio automatico EAT8 a 8 rapporti, per un piacere di guida di alto livello e prestazioni eccezionali. Il pi\u00f9 potente \u00e8 il PureTech 180 S&S con cambio automatico EAT8, disponibile sul modello di punta della gamma odierna, SUV Citro\u00ebn C5 Aircross.<\/p>\n Particolare attenzione \u00e8 stata posta dai tecnici per rendere questi motori sempre pi\u00f9 compatibile con l\u2019ambiente, in linea con le normative antinquinamento sulle emissioni di CO2<\/sub>. Tutti i motori benzina PureTech rispondono infatti alla normativa Euro 6.2.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il motore benzina 3 cilindri Turbo PureTech 110 S&S e 130 S&S nella categoria da 1L a 1.4L per quattro anni consecutivi ha ricevuto il prestigioso riconoscimento internazionale \u201cEngine of the Year\u201d .<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":44981,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,293],"tags":[],"class_list":["post-44980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-news"],"yoast_head":"\n