Fin dal suo lancio nel 1999, SEAT Leon si \u00e8 rivelata essere uno dei pilastri di SEAT, introducendo nuove tecnologie in un segmento estremamente competitivo.<\/p>\n
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La nuova SEAT Leon \u00e8 il primo modello del marchio a offrire cinque diverse tecnologie di propulsione, in grado di rispondere alle esigenze di ogni tipologia di guidatore. Il ventaglio di propulsori all\u2019avanguardia include varianti a benzina (TSI), Diesel (TDI), mild-hybrid (eTSI), ibrido plug-in (eHybrid) e a metano (TGI), permettendo al cliente la scelta dell\u2019auto che meglio rispecchia il proprio stile di vita e le proprie esigenze e offrendo nel contempo l\u2019efficienza e le prestazioni richieste dal mercato.<\/p>\n
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In totale, per la nuova SEAT Leon sono disponibili 11 diverse varianti meccaniche, con una potenza erogata che va da 90 CV, con il 1.0 TSI, ai 204 CV di SEAT Leon ibrida plug-in<\/em>.<\/p>\n Dotata di Drive Profile (disponibile di serie nella versione FR), la nuova SEAT Leon consente inoltre al cliente la scelta tra diverse modalit\u00e0 di guida pre impostate (Eco, Normal, Comfort e Sport) oltre alla modalit\u00e0 individual, che permette di adattare l\u2019auto alle proprie esigenze, grazie al nuovo selettore DCC.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La gamma di propulsori all\u2019avanguardia rende la quarta generazione di Leon estremamente efficiente. I motori benzina disponibili di serie per la nuova Leon sono tutti a iniezione diretta con turbocompressore ed erogano da 90 CV a 190 CV di potenza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n I due propulsori con potenza inferiore, pari a 90 CV (66 kW) e 110 CV (81 kW), sono motori TSI tre cilindri da 1.0 litri montati sulla SEAT Leon per la prima volta. Il primo eroga 90 CV di potenza a 5.500 giri e vanta una coppia massima di 175 Nm in un regime tra 1.500 e 4.000 giri. La variante pi\u00f9 potente del propulsore 1.0 TSI eroga invece 110 CV di potenza, sempre a 5.500 giri e una coppia massima pari a 200 Nm tra 1.500 e 4.000 giri.<\/p>\n Le due varianti 1.0 TSI (oltre al motore 1.5 TSI 130 CV) vantano un processo di combustione a ciclo Miller e un turbocompressore a geometria variabile, per innalzare a un livello superiore l\u2019efficienza del motore di questa cilindrata. Il ciclo Miller ottimizza il controllo delle valvole con una chiusura anticipata degli ingressi, unita a un pi\u00f9 elevato rapporto di compressione e turbocompressore per controllare meglio l\u2019aria di combustione, migliorando l\u2019efficienza fino al 10%. Grazie a questa tecnologia, le due varianti 1.0 TSI presentano consumi in ciclo combinato tra i 5,1 e 6,1 l\/100 km in ciclo WLTP, a fronte di emissioni di CO2 <\/sub>che si attestano tra i 114 e 137 g\/km.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Disponibili con potenza da 130 CV (96 kW) e 150 CV (110 kW), i propulsori 1.5 TSI offrono un livello di prestazioni che far\u00e0 comparire un sorriso sul volto del conducente, pur garantendo un\u2019efficienza ottimizzata. La versione 1.5, abbinata a un cambio manuale a 6 rapporti, vanta inoltre l\u2019integrazione del sistema di gestione attiva dei cilindri (Active Cylinder Management) che, in determinate condizioni di guida, lavora con solo due cilindri, riducendo il consumo di carburante e massimizzando l\u2019efficienza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La variante 1.5 TSI 130 CV vanta consumi tra i 5,4 e 6,1 l\/100km in ciclo WLTP, con emissioni di CO2\u00a0 <\/sub>che si attestano tra i 122 e 137 g\/km. La versione 1.5 TSI 150 CV fa segnare consumi tra i 5,5 e 6,3 l\/100km (5,6 e 6,4 l\/100km per la Sportstourer), con emissioni di CO2<\/sub> che si attestano tra i 125 e 143 g\/km (127 e 145 g\/km per la Sportstourer), sempre in ciclo WLTP.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Al vertice della gamma si colloca il motore 2.0 TSI 190 CV (140 kW), sempre abbinato al cambio automatico DSG a doppia frizione, che sar\u00e0 introdotto nei mesi a venire, in un momento successivo al lancio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il Diesel rimane un\u2019importante tecnologia al fine di ridurre le emissioni di anidride carbonica e la nuova Leon sar\u00e0 disponibile in tre motorizzazioni Diesel, tutte 2.0 TDI.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sia per la versione hatchback<\/em>, sia per la Sportstourer, il propulsore Diesel da 115 CV (85 kW) sar\u00e0 abbinato al cambio manuale, mentre la versione da 150 CV (110 kW) sar\u00e0 disponibile con cambio manuale o cambio automatico DSG. Inoltre, la versione Sportstourer con propulsore da 150 CV (110 kW) e cambio DSG con doppia frizione potr\u00e0 essere abbinata al sistema di trazione integrale 4Drive. I consumi di carburante della versione 2.0 TDI 150CV si attestano tra i 4,3 \u2013 5,0 l\/100 km (hatchback<\/em>) e 4,5 \u2013 5,1 l\/100 km (Sportstourer) in ciclo WLTP, a fronte di emissioni di CO2<\/sub> di 114-132 e 117-133 g\/km, rispettivamente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Questi motori introducono un nuovo SCR (Selective Catalytic Reduction) a doppio dosaggio, che include doppia iniezione di AdBlue al fine di ridurre sensibilmente le emissioni di NOx rispetto ai motori Diesel della Leon di precedente generazione. Il risultato \u00e8 una gamma di motori Diesel che rispetta i severi requisiti degli ultimi standard in materia di emissioni.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sulla nuova SEAT Leon debuttano per la prima volta due propulsori ibridi, un mild-hybrid (eTSI) e una versione ibrida plug-in<\/em> (eHybrid).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La versione mild-hybrid consente alla compatta di raggiungere livelli di efficienza ancora pi\u00f9 elevati. Il sistema, disponibile con il motore 1.5 eTSI 150CV DSG, abbina la tecnologia mild-hybrid a 48 V con il motore a combustione. Oltre ad aggiungere l\u2019efficienza offerta dall\u2019elettrificazione, questa soluzione comprende l\u2019adozione del cambio automatico a doppia frizione al posto di quello manuale.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La tecnologia utilizza un alternatore che funge anche da starter da 48 V e una batteria agli ioni di litio a 48 V e i vantaggi ottenuti in termini di efficienza sono legati, in parte, al fatto che il sistema permette alla Leon di procedere a motore spento in alcune situazioni di guida (funzione eco-coasting), recuperare energia in frenata e supportare il motore con una leggera assistenza elettrica (funzione boost).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La SEAT Leon 1.5 TSI mHEV 150 CV presenta consumi in ciclo combinato che si attestano tra i 5,6 e 6,4l\/100km in cicloWLTP, con emissioni di CO2<\/sub>tra i 127 e 144 g\/km, numeri chiamati a ridursi sensibilmente viaggiando in autostrada a velocit\u00e0 di crociera, o all\u2019avvio, da fermi, in caso di guida in citt\u00e0.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nell\u2019ottica di un utilizzo dell\u2019elettrificazione sempre pi\u00f9 esteso da parte di SEAT, la quarta generazione di Leon sar\u00e0 disponibile anche nell\u2019avanzata variante ibrida plug-in 1.4 eHybrid \u2013 la versione pi\u00f9 potente in gamma – nella seconda met\u00e0 dell\u2019anno. L\u2019accoppiamento del propulsore benzina 1.4 TSI con un motore elettrico, un pacco di batterie agli ioni di litio da 13 kWh e il cambio DSG con doppia frizione a sei rapporti consente all\u2019insieme di sviluppare una potenza di 204 CV (150 kW).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La versione ibrida plug-in permette, inoltre, al conducente di guidare in modalit\u00e0 totalmente elettrica, con un\u2019autonomia di circa 60 km sfruttando unicamente l\u2019energia immagazzinata nella batteria della vettura: l\u2019ideale per aumentare l\u2019efficienza o per muoversi in ambito urbano, dove le normative in materia di qualit\u00e0 dell\u2019aria sono pi\u00f9 stringenti.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La versione ibrida plug-in sar\u00e0 disponibile sia per la versione hatchback<\/em>, sia Sportstourer.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sempre nella seconda met\u00e0 dell\u2019anno, la nuova Leon offrir\u00e0 come opzione un motore 1.5 TGI a metano, abbinabile sia al cambio manuale, sia DSG, che eroga una potenza di 130 CV (96 kW).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La vettura integra tre serbatoi per il metano con un volume netto complessivo di 17,3 kg, garantendo alla nuova SEAT Leon un\u2019autonomia di 440 km senza necessit\u00e0 di fare rifornimento. Nel caso in cui l\u2019autonomia a metano dovesse terminare, il motore passa automaticamente all\u2019alimentazione a benzina per poter raggiungere la pi\u00f9 vicina stazione di rifornimento a metano. Una volta arrivati, l\u2019operazione di rifornimento \u00e8 semplice come per qualsiasi altra vettura della gamma.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Propulsori<\/u><\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Benzina<\/strong><\/p>\n 1.0 TSI 90 CV con cambio manuale a 5 rapporti<\/p>\n 1.0 TSI 110 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 1.5 TSI 130 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 1.5 TSI 150 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 2.0 TSI 190 CV con cambio automatico DSG a 7 rapporti<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Diesel<\/strong><\/p>\n 2.0 TDI 115 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 2.0 TDI 150 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 2.0 TDI 150 CV con cambio automatico DSG a 7 rapporti<\/p>\n 2.0 TDI 150 CV con cambio automatico DSG a 7 rapporti e sistema 4Drive (Sportstourer)<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Mild-Hybrid<\/strong><\/p>\n 1.0 eTSI 110 CV mHEV con cambio automatico DSG a 7 rapporti<\/p>\n 1.5 eTSI 150PS mHEV con cambio automatico DSG a 7 rapporti<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n PHEV<\/strong><\/p>\n 1.4 eHybrid 204 CV PHEV con cambio automatico DSG a 6 rapporti<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n TGI a metano<\/strong><\/p>\n 1.5 TGI 130 CV con cambio manuale a 6 rapporti<\/p>\n 1.5 TGI 130 CV con cambio automatico DSG a 7 rapporti<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":45327,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,315],"tags":[],"class_list":["post-45326","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-seat"],"yoast_head":"\n