{"id":45660,"date":"2020-04-17T07:15:09","date_gmt":"2020-04-17T05:15:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=45660"},"modified":"2020-04-17T07:15:11","modified_gmt":"2020-04-17T05:15:11","slug":"nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/","title":{"rendered":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida"},"content":{"rendered":"\n<p>Pi\u00f9 potente, dinamica e confortevole che mai: la nuova 911 Turbo S stabilisce nuovi standard in diversi ambiti. Come ad esempio il sistema aerodinamico attivo che Porsche ha perfezionato ulteriormente con il suo modello 911 di punta. Il sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) adatta ancor pi\u00f9 meticolosamente le caratteristiche aerodinamiche della vettura alla situazione di guida, alla velocit\u00e0 e alla modalit\u00e0 di guida selezionata. Il sistema PAA ha fatto il suo debutto a livello mondiale con la generazione precedente della 911 Turbo lanciata nel 2014. Tutte le linee di modelli, dalla 718 alla Panamera e alla Taycan, sono ora dotate di elementi aerodinamici attivi.<\/p>\n<p><div id=\"fb-root\"><\/div><script async=\"1\" defer=\"1\" crossorigin=\"anonymous\" src=\"https:\/\/connect.facebook.net\/en_US\/sdk.js#xfbml=1&amp;version=v6.0\"><\/script><div class=\"fb-video\" data-href=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\/videos\/645473282700453\/\" data-width=\"696\"><blockquote cite=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\/videos\/645473282700453\/\" class=\"fb-xfbml-parse-ignore\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\/videos\/645473282700453\/\"><\/a><p>Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida<\/p>Posted by <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\/\">ABMnews<\/a> on Thursday, April 16, 2020<\/blockquote><\/div><\/p>\n<p><br \/><br \/>\u201cNessun\u2019altra vettura sportiva reagisce alle diverse situazioni di guida con la versatilit\u00e0 aerodinamica che contraddistingue la nuova 911 Turbo S. Solitamente noi ingegneri aerodinamici ci troviamo di fronte a un dilemma: un basso coefficiente aerodinamico \u00e8 preferibile per garantire velocit\u00e0 e consumi contenuti, mentre una deportanza elevata va a beneficio del comportamento dinamico. Tuttavia, le due caratteristiche sono in contrasto fra loro\u201d, spiega Thomas Wiegand, responsabile dello Sviluppo Aerodinamico di Porsche. \u201cIl sistema PAA risolve il conflitto fra questi due obiettivi contrapposti. L\u2019approfondito ampliamento del sistema intelligente della 911 Turbo S consente di estendere ulteriormente le diverse configurazioni aerodinamiche, cos\u00ec da ottimizzare il comportamento dinamico della vettura e ridurre la resistenza della vettura all\u2019avanzamento. Viene inoltre ampliata la capacit\u00e0 dei componenti aerodinamici di assecondare specifiche sollecitazioni a livello di dinamica di guida in tutte le situazioni\u201d.<br \/><br \/>Una delle novit\u00e0 \u00e8 rappresentata dalle alette di ventilazione attive che, insieme al bordo variabile dello spoiler anteriore e all\u2019alettone posteriore estraibile e inclinabile, porta a tre il numero dei componenti aerodinamici attivi a bordo del nuovo modello top di gamma. Ci\u00f2 consente di aggiungere alle configurazioni aerodinamiche di base della 911 Turbo, vale a dire PAA Speed e PAA Performance, una nuova configurazione Eco.<br \/><br \/>L\u2019ampliamento del sistema PAA permette inoltre l\u2019inclusione di una funzione Wet Mode, che sposta l\u2019equilibrio aerodinamico verso l\u2019asse posteriore per garantire una maggiore stabilit\u00e0 della vettura in caso di guida su fondo bagnato, e della funzione Airbrake, che genera una maggiore resistenza aerodinamica e deportanza pi\u00f9 elevata in caso di frenata a fondo ad alta velocit\u00e0, riducendo cos\u00ec lo spazio di frenata e aumentando la stabilit\u00e0 di marcia. Il sistema PAA viene inoltre utilizzato per adattare il flusso dell\u2019aria attorno al veicolo quando si viaggia con il tetto scorrevole o la capote aperti. Ci\u00f2 significa che sono disponibili ben otto diverse configurazioni aerodinamiche, ognuna delle quali \u00e8 contraddistinta da una specifica combinazione dei componenti aerodinamici attivi.<br \/><br \/>Le ottimizzazioni non si limitano a soddisfare esigenze specifiche durante la guida, ma riguardano anche le propriet\u00e0 aerodinamiche in quanto tali: l\u2019alettone posteriore e lo spoiler anteriore attivo di nuova concezione aumentano del 15% la forza deportante, garantendo maggiore stabilit\u00e0 e caratteristiche dinamiche superiori a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate. La deportanza massima in posizione Performance (modalit\u00e0 Sport Plus attivata) \u00e8 ora di circa 170 kg.<br \/>Il coefficiente aerodinamico (cx) della 911 Turbo S varia in base alla regolazione aerodinamica. La configurazione pi\u00f9 efficiente con cx minimo di 0.33 richiede che le alette siano chiuse e gli spoiler anteriore e posteriore retratti.<br \/><br \/><strong>Alette di ventilazione a regolazione continua<\/strong><br \/>Le nuove alette di ventilazione attive riducono la resistenza all&#8217;avanzamento e dunque il consumo di carburante. Le alette sono posizionate nelle prese d\u2019aria a sinistra e a destra del sotto-paraurti anteriore. Il sistema di regolazione continua delle alette consente di modulare il passaggio dell\u2019aria di raffreddamento attraverso i radiatori.<br \/><br \/>Un sistema intelligente di gestione dell\u2019energia \u00e8 deputato a bilanciare in ogni momento il fabbisogno di raffreddamento, l\u2019energia elettrica necessaria per azionare la ventola del radiatore e il beneficio aerodinamico delle alette di ventilazione. Di conseguenza, queste ultime vengono tenute il pi\u00f9 possibile chiuse con velocit\u00e0 da 70 km\/h in su. Ci\u00f2 consente di contenere il consumo di carburante in condizioni di guida normale.<br \/><br \/>A partire da 150 km\/h, le alette si aprono in modo lineare per consentire un equilibrio aerodinamico ottimale alle alte velocit\u00e0. Viene data priorit\u00e0 anche alla dinamica di guida, pertanto le alette di ventilazione vengono aperte quando si attivano le modalit\u00e0 di guida Sport, Sport Plus e Wet e il sistema Porsche Stability Management (PSM) viene disattivato o se si preme il tasto Spoiler.<br \/><br \/><strong>Lo spoiler anteriore: azionamento pneumatico dei singoli segmenti<\/strong><br \/>Lo spoiler anteriore attivo della 911 Turbo \u00e8 stato oggetto di recenti ottimizzazioni sostanziali. L\u2019area aerodinamica effettiva \u00e8 stata ampliata rispetto al modello precedente. Le operazioni di estrazione e retrazione dello spoiler vengono effettuate pi\u00f9 rapidamente e con minore pressione. I tre segmenti dello spoiler possono essere \u2018aperti\u2019 separatamente per mezzo di attuatori. I due attuatori esterni funzionano sempre in modo sincrono. Lo spoiler anteriore \u00e8 realizzato in plastica flessibile (elastomero) e pu\u00f2 quindi ruotare in modo tale da consentire l\u2019estrazione o la retrazione del segmento centrale quando i segmenti esterni sono estesi. Sono possibili numerose regolazioni:<br \/>\u2022 Nella posizione Base, il bordo dello spoiler \u00e8 completamente retratto e tenuto in posizione dal precarico dell\u2019elastomero e da magneti posizionati nella sottoscocca della 911 Turbo S.<br \/>\u2022 In posizione Speed, soltanto i due segmenti esterni del bordo risultano estratti. Pi\u00f9 aria viene dunque convogliata attorno alla carrozzeria e la portanza sull&#8217;asse anteriore si riduce.<br \/>\u2022 La posizione Performance prevede l\u2019estrazione di tutti e tre i segmenti dello spoiler. Questa posizione offre caratteristiche aerodinamiche orientate alle prestazioni, con la massima deportanza possibile sull&#8217;asse anteriore. In questa posizione risulta inoltre visibile anche il logo \u201c911 turbo S\u201d in rilievo al centro dello spoiler. <br \/><br \/>La centralina e il compressore d\u2019aria sono posizionati sul lato del vano bagagli. Il modulo pneumatico \u00e8 di dimensioni pi\u00f9 compatte rispetto a quello del modello precedente. Il vano bagagli ha quindi una capacit\u00e0 maggiore di tre litri. Il bordo regolabile dello spoiler anteriore aumenta inoltre l\u2019angolo dello sbalzo anteriore e migliora la praticit\u00e0 d\u2019uso quotidiano della vettura: nella posizione Base l\u2019altezza da terra \u00e8 maggiore e quindi adatta per le manovre di parcheggio o per la guida su strade con dossi artificiali (dissuasori di velocit\u00e0).<br \/><br \/><strong>L\u2019alettone posteriore: ora con pi\u00f9 funzioni<\/strong><br \/>Per lo spoiler posteriore \u00e8 stata utilizzata una struttura leggera: questo elemento tipico della Turbo pesa 440 grammi meno del componente corrispondente montato sul modello precedente, ma vanta un\u2019area effettiva maggiore dell\u20198%. La base dell\u2019ala \u00e8 costituita da un nucleo in materiale espanso con inserti forgiati. La struttura consta di un lato superiore formato da due strati di plastica rinforzata con fibra di carbonio (tessuto biassiale CFRP) e di un lato inferiore costituito da uno strato di plastica rinforzata con fibra di vetro (tessuto triassiale GFRP). La regolazione elettrica dell\u2019alettone \u2013 che pu\u00f2 essere esteso e inclinato \u2013 avviene principalmente in base alla velocit\u00e0 e alla modalit\u00e0 di guida selezionata. <br \/><br \/>A seconda della modalit\u00e0 di guida sono ora disponibili nuove posizioni che si aggiungono alle gi\u00e0 note posizioni Speed e Performance:<br \/>\u2022 La posizione Eco con alettone retratto \u00e8 ora disponibile su un\u2019ampia gamma di velocit\u00e0 di marcia, per consentire una guida con resistenza aerodinamica minima.<br \/>\u2022 La posizione Performance II con angolo d\u2019attacco ridotto per velocit\u00e0 superiori ai 260 km\/h riduce la resistenza aerodinamica e diminuisce il carico sugli pneumatici posteriori: ci\u00f2 ha consentito di evitare un aumento della pressione degli pneumatici. Il vantaggio di questo aspetto \u00e8 rappresentato dall\u2019elevato potenziale degli pneumatici, in termini di dinamiche laterali e longitudinali, nelle situazioni in cui si privilegia una guida prestazionale e particolarmente sportiva, come ad esempio in pista. La modifica della pressione sugli pneumatici va inoltre a vantaggio di una maggiore praticit\u00e0 d\u2019utilizzo e del confort di guida.<br \/>\u2022 Nella posizione Wet, anch\u2019essa nuova, lo spoiler posteriore \u00e8 ben esteso ma non ancora inclinato. Abbinando a ci\u00f2 un bordo dello spoiler anteriore completamente retratto, il centro di pressione si sposta verso l\u2019asse posteriore quando viene attivata la modalit\u00e0 Wet. Il risultato che si ottiene \u00e8 una stabilit\u00e0 pi\u00f9 elevata sul posteriore e durante la marcia, per una maggiore sicurezza sul fondo bagnato. <br \/><br \/><strong>Le nuove funzioni: modalit\u00e0 Wet e Airbrake<\/strong><br \/>La nuova modalit\u00e0 Wet si focalizza sulla stabilit\u00e0 della vettura durante la guida su fondo bagnato. Se i sensori montati di serie nei passaruota anteriori rilevano un fondo particolarmente bagnato in base agli spruzzi sollevati, sul quadro strumenti compare il messaggio corrispondente. Il conducente pu\u00f2 quindi attivare manualmente la modalit\u00e0 Wet utilizzando l\u2019apposita manopola posta sul volante. Oltre ad adattare i componenti aerodinamici come gi\u00e0 illustrato, la funzione imposta anche tutti i dispositivi di controllo interessati in modo da garantire la massima stabilit\u00e0 di marcia. <br \/><br \/>La nuova funzione Airbrake si attiva automaticamente in caso di frenata a fondo a velocit\u00e0 elevate. Lo spoiler anteriore e l\u2019alettone posteriore passano in posizione Performance. La maggiore resistenza aerodinamica e la deportanza pi\u00f9 elevate concorrono a ridurre lo spazio di frenata. Durante la frenata viene inoltre ottimizzata la stabilit\u00e0 di marcia.<br \/><br \/><strong>Strategia di regolazione: ampia estensione aerodinamica<\/strong><br \/>Tabella delle configurazioni:<br \/><br \/><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" align=\"center\"><strong>Porsche Active Aerodynamics (PAA)<\/strong><\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\"><strong>Front spoiler lip<\/strong><\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\"><strong>Rear wing<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0Position\/ \u00a0function<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Driving \u00a0mode<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Speed<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Outer \u00a0segments<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Middle \u00a0segment<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Extension \u00a0height<\/strong><\/td>\n<td><strong>\u00a0Tilt \u00a0angle<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\">\u00a0Basic position\/ Eco<\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\">retracted<\/td>\n<td>\u00a0retracted<\/td>\n<td>\u00a00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"2\">\u00a0Speed<\/td>\n<td>\u00a0Normal<\/td>\n<td>\u00a0from 180 km\/h<\/td>\n<td rowspan=\"2\">\u00a0extended<\/td>\n<td rowspan=\"2\">\u00a0retracted<\/td>\n<td rowspan=\"2\">\u00a0medium-\u00a0high<\/td>\n<td rowspan=\"2\">\u00a00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Sport<\/td>\n<td>\u00a0from\u00a0120\u00a0km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Performance\u00a0I<\/td>\n<td>\u00a0Sport\u00a0Plus<\/td>\n<td>\u00a0from 15 km\/h<\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\">extended<\/td>\n<td>\u00a0high<\/td>\n<td>\u00a0large<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Performance\u00a0II<\/td>\n<td>\u00a0Sport Plus<\/td>\n<td>\u00a0from 260 km\/h<\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\">extended<\/td>\n<td>\u00a0high<\/td>\n<td>\u00a0medium<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00a0Wet<\/td>\n<td>\u00a0Wet<\/td>\n<td>\u00a0from 15 km\/h<\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\">retracted<\/td>\n<td>\u00a0high<\/td>\n<td>\u00a00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\">\u00a0Airbrake<\/td>\n<td colspan=\"2\" align=\"center\">extended<\/td>\n<td>\u00a0high<\/td>\n<td>\u00a0large<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><br \/><br \/>La strategia di regolazione del sistema PAA con tasto Spoiler \u00e8 uguale a quella della modalit\u00e0 Sport Plus.<br \/><br \/>A completamento delle posizioni gi\u00e0 illustrate, il sistema PAA reagisce inoltre all\u2019apertura del tetto scorrevole o della capote. Si considerano quindi sette diverse posizioni per lo spoiler posteriore. Nella configurazione delle singole posizioni si tiene anche conto delle diverse varianti di equipaggiamento. La strategia di regolazione considera inoltre se il modello \u00e8 un Coup\u00e9 o un Cabriolet e se nella sezione anteriore e posteriore \u00e8 stato montato un pacchetto Sport Design che modifica la sagoma della carrozzeria.<br \/><br \/><strong>Innovazioni introdotte da Porsche a miglioramento dell\u2019aerodinamica<\/strong><br \/>Porsche ha continuato a migliorare le caratteristiche aerodinamiche della 911 da una generazione all\u2019altra, arrivando in molti casi a dettare il passo dell\u2019evoluzione in quest\u2019area. Queste le tappe principali di questo percorso innovativo:<br \/>\u2022 Gi\u00e0 nel 1971, Porsche monta il primo spoiler anteriore sulla 911 S. Questo accorgimento accelera il flusso dell\u2019aria sotto la vettura, convogliandone una parte sui lati della stessa e riducendo cos\u00ec la portanza nella sezione frontale. <br \/>\u2022 Il 1972 rappresenta una pietra miliare nello sviluppo dell\u2019aerodinamica automobilistica: viene infatti introdotta sul mercato la Carrera RS 2.7, un\u2019auto concepita per gli sport motoristici ed equipaggiata non soltanto con un basso sotto-paraurti anteriore, ma anche con un esclusivo spoiler sopra il cofano del bagagliaio \u2013 il leggendario spoiler \u201ca coda d\u2019anatra\u201d. <br \/>\u2022 La prima 911 Turbo debutta nel 1975. Un tratto distintivo di questo modello \u00e8 il grande spoiler fisso posteriore racchiuso in un involucro di poliuretano (PU) nero. <br \/>\u2022 Il primo modello dotato di spoiler posteriore estendibile elettricamente viene presentato nel 1989: si tratta della 911 Carrera 4 della serie 964, l\u2019auto che segna il primo passo verso l\u2019aerodinamica attiva.<br \/>\u2022 Nel 2014, Porsche lancia la 911 Turbo con elementi aerodinamici attivi. Lo spoiler anteriore e posteriore di questa vettura si estendono in base alla velocit\u00e0 e alla modalit\u00e0 di guida selezionata. <br \/><br \/><br \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":45661,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,304,346],"tags":[],"class_list":["post-45660","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-porsche","category-video"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"AbmNews\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-04-17T05:15:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-04-17T05:15:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"566\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Redazione\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ABMnewscom\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ABMnewscom\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redazione\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Redazione\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2da21c254d26591b7993648c954826a2\"},\"headline\":\"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida\",\"datePublished\":\"2020-04-17T05:15:09+00:00\",\"dateModified\":\"2020-04-17T05:15:11+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/\"},\"wordCount\":1860,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/04\\\/P20_0013.jpg\",\"articleSection\":[\"Novit\u00e0\",\"Porsche\",\"Video\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/\",\"name\":\"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/04\\\/P20_0013.jpg\",\"datePublished\":\"2020-04-17T05:15:09+00:00\",\"dateModified\":\"2020-04-17T05:15:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/04\\\/P20_0013.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/04\\\/P20_0013.jpg\",\"width\":800,\"height\":566},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\",\"name\":\"AbmNews\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\",\"name\":\"AbmNews\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/logoabmnews544x180.png\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/logoabmnews544x180.png\",\"width\":544,\"height\":180,\"caption\":\"AbmNews\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/ABMnews\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/ABMnewscom\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/abmnewsblog\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2da21c254d26591b7993648c954826a2\",\"name\":\"Redazione\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Redazione\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/author\\\/redazione\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews","og_url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/","og_site_name":"AbmNews","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews","article_published_time":"2020-04-17T05:15:09+00:00","article_modified_time":"2020-04-17T05:15:11+00:00","og_image":[{"width":800,"height":566,"url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Redazione","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ABMnewscom","twitter_site":"@ABMnewscom","twitter_misc":{"Scritto da":"Redazione","Tempo di lettura stimato":"9 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/"},"author":{"name":"Redazione","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/person\/2da21c254d26591b7993648c954826a2"},"headline":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida","datePublished":"2020-04-17T05:15:09+00:00","dateModified":"2020-04-17T05:15:11+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/"},"wordCount":1860,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg","articleSection":["Novit\u00e0","Porsche","Video"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/","name":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida - AbmNews","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg","datePublished":"2020-04-17T05:15:09+00:00","dateModified":"2020-04-17T05:15:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/P20_0013.jpg","width":800,"height":566},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-911-turbo-s-assetto-aerodinamico-ideale-per-ogni-situazione-di-guida\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Nuova 911 Turbo S: assetto aerodinamico ideale per ogni situazione di guida"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#website","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/","name":"AbmNews","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization","name":"AbmNews","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/logoabmnews544x180.png","contentUrl":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/logoabmnews544x180.png","width":544,"height":180,"caption":"AbmNews"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews","https:\/\/x.com\/ABMnewscom","https:\/\/www.instagram.com\/abmnewsblog"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/person\/2da21c254d26591b7993648c954826a2","name":"Redazione","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Redazione"},"url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/author\/redazione\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45660"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45660\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45662,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45660\/revisions\/45662"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}