{"id":45958,"date":"2020-04-28T15:05:13","date_gmt":"2020-04-28T13:05:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=45958"},"modified":"2020-04-28T15:05:15","modified_gmt":"2020-04-28T13:05:15","slug":"storie-alfa-romeo-seconda-puntata-liconica-6c-1750-anticipa-il-futuro-ed-e-protagonista-della-sua-epoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/storie-alfa-romeo-seconda-puntata-liconica-6c-1750-anticipa-il-futuro-ed-e-protagonista-della-sua-epoca\/","title":{"rendered":"\u201cStorie Alfa Romeo\u201d, seconda puntata: l\u2019iconica 6C 1750 anticipa il futuro ed \u00e8 protagonista della sua epoca"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Il mantovano volante<\/em><\/strong><\/p>\n<p>\u00c8 il 13 aprile 1930, sono passate da poco le cinque del mattino. La quiete del Lago di Garda \u00e8 rotta dal rombo di una Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport spider Zagato che va a 150 chilometri orari a fari spenti. Al volante c\u2019\u00e8 Tazio Nuvolari da Mantova, detto \u201cNivola\u201d. Al suo fianco c\u2019\u00e8 Gian Battista Guidotti, capo-collaudatore Alfa Romeo al Portello.<\/p>\n<p>La corsa \u00e8 la mitica Mille Miglia. In testa c\u2019\u00e8 Achille Varzi. che sembra avviato alla vittoria. Ma pochi chilometri prima del lago, a Verona, Nuvolari e Guidotti hanno avuto un\u2019idea folle: spegnere le luci. Per battere il rivale, l\u2019unico modo \u00e8 coglierlo di sorpresa.<\/p>\n<p>\u00c8 quasi l\u2019alba. Dopo il lago c\u2019\u00e8 la campagna che porta al traguardo di Brescia. \u00c8 qui che Varzi e il secondo pilota Canavesi sentono l\u2019eco di un altro motore. Neanche il tempo di capire che cosa stia succedendo, e un\u2019automobile identica alla loro li sorpassa.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Vince Nuvolari alla media di 100,45 km\/h. \u00c8 la prima volta in questa gara che viene infranto il muro dei 100 km\/h di media \u2013 un record a cui la stampa dell\u2019epoca d\u00e0 grande risalto. L\u2019incredulo Varzi arriva secondo, staccato di una decina di minuti. Terzo Giuseppe Campari. Quarto Pietro Ghersi. Piloti molto diversi, con una cosa in comune: guidano tutti e quattro la stessa vettura, la 6C 1750. E non sono gli unici. Altre 6C arriveranno, nell\u2019ora e mezza seguente \u2013 per un totale di otto nei primi undici posti.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Una supremazia assoluta, ribadita quello stesso anno con i primi tre classificati alla 24 Ore di Spa, in Belgio, e al Tourist Trophy di Belfast. La 6C 1750 \u00e8 l\u2019auto pi\u00f9 veloce del suo tempo.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><em>La famiglia 6C<\/em><\/strong><\/p>\n<p>La 6C \u00e8 la prima creatura di Vittorio Jano, che dal 1926 ha preso in mano tutta la progettazione Alfa Romeo. Il mandato era creare una \u201cvettura leggera con prestazioni brillanti\u201d \u2013 capace di arrivare prima nelle corse, di farsi ammirare, ma anche di aprire nuovi mercati.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La 6C unisce pulizia di struttura e raffinatezza meccanica \u2013 le qualit\u00e0 tipiche delle auto di Jano. Ma ha anche qualcosa in pi\u00f9, che diventer\u00e0 una caratteristica distintiva Alfa Romeo: una elevata potenza specifica. Jano sa estrarre cavalli da motori piccoli, e questo lo porta a immaginare quello che noi oggi chiameremmo \u201cdownsizing\u201d: crea propulsori che si collocano a met\u00e0 tra la cilindrata da un litro, tipica delle utilitarie, e i due o tre litri delle auto di lusso. Gi\u00e0 allora, le Alfa Romeo vanno pi\u00f9 forte di tutti grazie al miglior rapporto peso\/potenza.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><em>L\u2019innovazione tecnologica<\/em><\/strong><\/p>\n<p>A partire da questa intuizione progettuale, nascono modelli che faranno storia.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Gi\u00e0 per la GP 1914 (poi bloccata dalla guerra), Merosi aveva sviluppato soluzioni motoristiche inedite, che avrebbero caratterizzato la storia progettuale futura di Alfa Romeo: i due alberi a camme in testa, le quattro valvole per cilindro e la doppia accensione. Sulla 6C 1900 GT (e successivamente sulle 6C 2300 e 6C 2500) vengono introdotte altre novit\u00e0: le sospensioni a ruote indipendenti, e un nuovo telaio con componenti saldati (anzich\u00e9 chiodati) per aumentare la rigidit\u00e0.<\/p>\n<p>La maneggevolezza e la tenuta di strada delle Alfa Romeo diventano leggendarie: lo \u201chandling\u201d entra nel DNA del Brand.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><em>La 6C 1750<\/em><\/strong><\/p>\n<p>La 6C 1750 presentata nel gennaio del 1929 al Salone dell\u2019Automobile di Roma rappresenta forse la piena maturazione della formula 6C. Il motore \u00e8 un\u2019evoluzione del precedente 1500 sei cilindri in linea. Viene prodotto in versioni diverse \u2013 monoalbero e bialbero, con compressore volumetrico\u00a0e senza \u2013 e la potenza va dai 46 cavalli della versione Turismo ai 102 cavalli della Gran Sport \u201cTesta Fissa\u201d. Quest\u2019ultima \u00e8 una \u201cspecial version\u201d prodotta in pochissimi esemplari: la testata \u00e8 fusa in blocco col basamento cilindri per eliminare le guarnizioni (e il rischio di bruciarle), il peso \u00e8 di soli 840 kg e la velocit\u00e0 massima di\u00a0170 km\/h.\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ma non \u00e8 solo il propulsore a fare della 6C 1750 il punto pi\u00f9 alto dell\u2019innovazione in campo automobilistico. Il sistema frenante \u00e8 di tipo meccanico, con tamburi di grandi dimensioni comandati da un sistema di rinvii. Il telaio, in acciaio stampato, \u00e8 perfettamente equilibrato ed estremamente rigido, con assali rinforzati. Le balestre sono montate non sotto ai longheroni, ma all&#8217;esterno del corpo vettura: il baricentro pi\u00f9 basso esalta la tenuta in curva. Il serbatoio del carburante \u00e8 stato arretrato per ottenere un maggior carico sulle ruote posteriori e migliorare il bilanciamento tra gli assi. Tutte soluzioni all\u2019avanguardia, che \u2013 in linea con la filosofia della Casa \u2013 sono applicate sulle vetture da corsa come sulle auto stradali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Le vittorie nelle gare diventano una cassa di risonanza per la supremazia tecnica del modello. Sin dall\u2019esordio, la 6C 1750 ha un notevole successo commerciale. Dal 1929 al 1933 escono dal Portello ben 2.579 esemplari, venduti sul mercato domestico ma anche all\u2019estero \u2013 soprattutto in Regno Unito e nel Commonwealth. Numero significativo, considerando che si tratta di un\u2019auto decisamente \u201cdi \u00e9lite\u201d. In Italia, il prezzo di vendita andava dalle 40 alle 60 mila lire: circa sette anni di uno stipendio medio.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: line-through;\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><strong><em>L\u2019era dei carrozzieri<\/em><\/strong><\/p>\n<p>La 6C non \u00e8 solo veloce, \u00e8 anche molto bella. E molta parte del suo successo si deve ai carrozzieri che la \u201cvestono\u201d: maestri artigiani capaci di unire il mestiere di sellaio, di battilastra, di verniciatore e di tappezziere \u2013 ma soprattutto creativi e stilisti capaci di lasciare un segno nella loro epoca.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Fino agli anni trenta, era normale che dagli stabilimenti produttivi uscissero telai nudi, attrezzati con motore, cambio e sospensioni. Il cliente acquistava l\u2019auto, poi si rivolgeva all\u2019allestitore per farsi creare un modello su misura \u2013 praticamente unico al mondo. Solo nel 1933 al Portello viene aperto un reparto di carrozzeria interno, che affianca (ma non sostituisce) la produzione di chassis meccanizzati venduti direttamente a clienti e carrozzieri.<\/p>\n<p>La 6C 1750 dimostra grande duttilit\u00e0 di allestimento. Intorno all\u2019eccezionale meccanica Alfa Romeo vengono sviluppate alcune delle auto pi\u00f9 eleganti di sempre \u2013 carrozzate dagli stilisti pi\u00f9 illustri, e comprate dai personaggi pi\u00f9 famosi.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong><em>La 6C 1750 GS Touring \u201cFlying Star\u201d<\/em><\/strong><\/p>\n<p>La \u201cFlying Star\u201d nasce per essere bella quanto la sua proprietaria: Josette Pozzo, milionaria, modella e protagonista degli eventi mondani dell\u2019epoca. Creata appositamente per partecipare al Concorso d&#8217;Eleganza di Villa d&#8217;Este del 1931, fu sviluppata dalla Carrozzeria Touring di Felice Bianchi Anderloni.<\/p>\n<p>La 6C 1750 spider \u00e8 un \u201cpezzo unico\u201d: un vero gioiello di originalit\u00e0, eleganza e cura del dettaglio. \u00c8 tutta bianca, compresi sottoscocca, raggi ruote, volante, e selleria \u2013 con la sola eccezione del cruscotto nero a contrasto.<\/p>\n<p>Con questo modello, Touring d\u00e0 alla 1750 nuove proporzioni e inserisce una serie di dettagli estetici che le danno un fascino \u201cliberty\u201d \u2013 come i predellini anteriore e posteriore sospesi, che nascono dai passaruote per incrociarsi sotto le porte senza toccarsi.<\/p>\n<p>A Villa d\u2019Este la 6C 1750 GS Touring vince la \u201cCoppa d\u2019Oro\u201d assegnata all\u2019auto pi\u00f9 bella \u2013 e alla premiazione Josette guida personalmente la vettura, sfoggiando un abito bianco perfettamente coordinato.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il mantovano volante \u00c8 il 13 aprile 1930, sono passate da poco le cinque del mattino. 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