Il mito delle supersportive azzurre dell\u2019Opel Perfomance Center ebbe origine 20 anni fa quando fu presentata la prima Opel Astra OPC, una berlina a 3 porte di colore azzurro metallizzato che non aveva solo un aspetto molto aggressivo, ma era anche capace di alte prestazioni.<\/p>\n
L\u2019idea, semplice e al tempo stesso ambiziosa, era molto valida in quanto la vettura aveva una carrozzeria modificata nell\u2019aerodinamica e nell\u2019estetica, un brillante motore 2.000 ad aspirazione naturale da 160 CV (118 kW), un assetto molto sportivo e un potente impianto frenante. La prima Opel Astra OPC era un\u2019automobile per autentici appassionati. Il fatto che fosse in grado di raggiungere i 100 km\/h con partenza da fermo in 8,2 secondi e una velocit\u00e0 massima di 220 km\/h fa solo intuire il grande potenziale di questo modello. Le sue prestazioni si rivelarono importanti anche da un altro punto di vista.<\/p>\n
La prima Opel Astra OPC non offriva solo un comportamento su strada straordinario, ma era anche in prima fila dal punto di vista del rapporto prodotto\/prezzo. Gli sportivi praticanti non furono pertanto le uniche persone che aspettavano questo modello. L\u2019intera serie limitata di 3.000 unit\u00e0 fu venduta nel giro di soli quattro mesi.\u00a0<\/p>\n
Sull\u2019onda di questo immediato successo di pubblico, alla fine del 2002 la vettura\u00a0\u00a0 ricevette letteralmente una \u201cspinta\u201d aggiuntiva. Il motore fu oggetto di molte modifiche e dotato di un turbocompressore. La potenza sal\u00ec a 200 CV (147 kW) e la seconda edizione di Opel Astra OPC divenne una delle migliori vetture della sua categoria per comportamento su strada e velocit\u00e0 massima: con i suoi 230 km\/h questa compatta berlina a 3 porte entr\u00f2 a pieno diritto nel club delle automobili sportive.<\/p>\n
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Una station wagon e monovolume supersportive<\/strong><\/p>\n Nel 2002 alla berlina a 3 porte furono affiancati altri due modelli equipaggiati con lo stesso motore 2.000 turbo benzina: Opel Astra Station Wagon OPC e Zafira OPC. Per il suo vivace comportamento su strada, la guida sportiva e le funzionalit\u00e0 offerte, questa monovolume compatta a 7 posti che raggiungeva i 220 km\/h lanciava un\u2019idea assolutamente originale, quella della \u201cmonovolume sportiva\u201d. Il suo successo di pubblico fu tale che, poich\u00e9 le richieste superarono le previsioni, fu necessario rivedere i programmi di produzione. I dati di vendita della prima generazione di Opel Zafira OPC, la \u201cmonovolume prodotta in serie pi\u00f9 veloce del mondo\u201d parlano da soli: ne furono venduti infatti 12.000 esemplari. Anche le versioni turbo benzina di Opel Astra si comportarono molto bene, non solo come modelli d\u2019immagine.<\/p>\n Ma evidentemente non era ancora abbastanza. Nel 2005 le nuove generazioni di Astra OPC e di Zafira OPC furono equipaggiate con una versione ulteriormente evoluta del motore 2.000 turbo benzina che sviluppava 240 CV (177 kW). La prima raggiungeva i 100 km\/h con partenza da fermo in 6,4 secondi e una velocit\u00e0 massima di 244 km\/h, mentre la seconda passava da 0 a 100 km\/h in 7,8 secondi e raggiungeva i 231 km\/h. Ampi margini di tenuta di strada e di sicurezza erano assicurati dall\u2019autotelaio elettronico interattivo (IDSPlus su Astra, IDSPlus2 su Zafira).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Vectra V6 OPC: prestazioni da granturismo<\/strong><\/p>\n Sempre nel 2005 anche Opel Vectra fu disponibile in versione OPC con carrozzeria berlina 5 porte e station wagon. Entrambe le versioni erano equipaggiate con un nuovo 2.800-V6 con turbocompressore a doppia girante e fasatura variabile delle valvole da 255 CV (188 kW) che consentiva loro di raggiungere i 100 km\/h con partenza da fermo rispettivamente in 6,7 e in 6,9 secondi. Le velocit\u00e0 massime (260 km\/h e 254 km\/h) erano degne di una granturismo. Come Opel Zafira OPC, anche queste vetture avevano il sofisticato sistema di controllo elettronico dell\u2019autotelaio IDSPlus2.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Specializzati in automobili sportive ad alte prestazioni<\/strong><\/p>\n “Automobilismo e altro ancora” era la parola d’ordine dell’Opel Performance Center diretto da Bernd Wiesenh\u00fctter e Volker Strycek, e formato da un fulcro di lavoro di sole 15 persone. \u00abLa nostra forza \u00e8 data dall’abilit\u00e0 dei singoli, dalla flessibilit\u00e0, dalle distanze interne ridotte e dalla rapidit\u00e0 nel prendere le decisioni. Per un’azienda come OPC non conta solo il numero delle persone impiegate\u00bb<\/em> diceva allora Strycek, parlando di come era strutturata l’azienda e del suo metodo di lavoro.<\/p>\n La OPC, responsabile all\u2019epoca dell’attivit\u00e0 sportiva Opel in Europa, ebbe, ad esempio, un ruolo decisivo nel ritorno del famoso campionato tedesco per vetture turismo, e forn\u00ec motori per i talenti emergenti della Formula 3. Con 30 campionati nazionali vinti, il motore 2 litri Opel a 16 valvole entr\u00f2 entrato a far parte della storia dell’automobilismo sportivo. OPC raccolse successi anche nei rally europei. L’Opel Astra Kit Car, sviluppata nel 2000, si aggiudic\u00f2 subito molti campionati rally nazionali e conquist\u00f2 33 vittorie nelle 70 gare alle quali prese parte. \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":46075,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,295],"tags":[],"class_list":["post-46074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-opel"],"yoast_head":"\n