A prima vista, sin dalla nascita dell’automobile, il volante \u00e8 stato l’organo meccanico che si \u00e8 apparentemente evoluto meno in forma e funzione. Tuttavia, non ha mai smesso di trasformarsi, n\u00e9 ha tentato di sfuggire alla sua forma circolare. All’inizio della sua storia era molto semplice e dedicato esclusivamente al controllo della direzione, ma gradualmente \u00e8 diventato sempre pi\u00f9 complesso. Acquisisce varie funzionalit\u00e0 con l\u2019integrazione graduale di funzioni secondarie: clacson, comandi radio, comandi del cruise control, paddles per la gestione del cambio e, ovviamente, airbag. Anche il materiale con cui veniva realizzato il volante \u00e8 cambiato fortemente. La sua cornice, inizialmente in legno, passa all’acciaio, quindi all’alluminio e infine al magnesio in alcuni casi.<\/p>\n
Una grande rivoluzione avvenne nel 2012, quando PEUGEOT lanci\u00f2 la prima generazione della 208 con l\u2019esclusivo PEUGEOT i-Cockpit\u00ae. Elemento fondamentale di questo concetto innovativo assieme a touchscreen e quadro strumenti rialzato, il volante divent\u00f2 molto pi\u00f9 compatto. Venne riprogettato per offrire una presa migliore, fornendo nel contempo maggiore visibilit\u00e0 della strumentazione e adeguato spazio per le gambe del conducente. Esteso nel corso degli anni anche al resto della gamma, il PEUGEOT i-Cockpit\u00ae \u00e8 in continua evoluzione, generazione dopo generazione dei modelli. Ad oggi, oltre sei milioni di Clienti guidano con soddisfazione questa tecnologia, una rivoluzione che \u00e8 rimasta unica nel mondo automobilistico.<\/p>\n
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UN PO\u2019 DI STORIA<\/strong><\/p>\n Il primo volante automobilistico apparve nel luglio 1894 sulla Panhard 4 CV di Alfred Vacheron nella prima gara della storia dell\u2019auto, la Parigi-Rouen organizzata da Pierre Giffard, giornalista di Le Petit Journal, un quotidiano parigino pubblicato dal 1863 al 1944. Pi\u00f9 che una gara, questa fu una grande prodezza pubblicitaria per una recente invenzione: l’automobile. Da Parigi a Rouen, in un viaggio di cento chilometri, i veicoli alimentati da un motore a combustione interna dovevano dimostrare la loro resistenza.<\/p>\n Equipaggiate ancora con una sorta di manubrio, le PEUGEOT con 2 marce e motore a 4 cilindri, assomigliavano ancora a carrozze motorizzate. Su alcuni modelli, poi, i passeggeri erano posti “vis a vis”, come in una carrozza. Nel complesso, per\u00f2, i produttori di auto stavano cercando di allontanarsi dal concetto di carrozza a motore, cercando di inventare qualcosa di nuovo.<\/p>\n Alla partenza della gara, oltre cento vetture con diversi tipi di motore (vapore, gasolio, benzina, elettrico, aria compressa\u2026) parteciparono a questa sfida. Nonostante la vera innovazione tecnologica rappresentata dal volante, Alfred Vacheron e la sua Panhard 4 CV arrivarono quarti, mentre Panhard e Levassor e i figli dei fratelli PEUGEOT, su auto dotate di semplice manubrio, arrivarono primi ex-aequo.<\/p>\n In seguito, il volante sostitu\u00ec gradualmente la barra che fungeva da controllo della direzione nelle auto dell’epoca. Tecnologicamente, l’automobile venne cos\u00ec liberata dalla sua parentela con carrozze trainate da cavalli.<\/p>\n Nel 1901, la PEUGEOT Type36 si distinse nettamente dai precedenti modelli assemblati sulla base di \u201ccabine motorizzate\u201d. Questo modello present\u00f2 due importanti innovazioni: un cofano anteriore che celava il motore ed il volante con colonna inclinata al posto del manubrio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n IL VOLANTE, SUPPORTO ALL’INNOVAZIONE PER PEUGEOT<\/strong><\/p>\n Con il termine “Volante” ci si riferisce all\u2019anello utilizzato per sterzare le ruote di un veicolo. Fa parte di quei comandi che il conducente aziona per guidare un veicolo.<\/p>\n I costruttori d\u2019auto di fine ottocento capirono ben presto che era pi\u00f9 facile per il conducente guidare una macchina usando un volante rotondo, piuttosto che una barra o un manubrio.<\/p>\n La sua forma consentiva una migliore presa nella sua rotazione, ma anche un migliore sfruttamento dello sforzo richiesto per ruotare le ruote dell’auto.<\/p>\n Se il design rimase pi\u00f9 o meno costante nel corso degli anni a causa di una forma vincolata dai requisiti di visibilit\u00e0 del cruscotto, dalla necessaria libert\u00e0 di funzionamento delle bocchette di areazione spesso messe ai suoi lati, il volante divent\u00f2 anche un supporto per le innovazioni.<\/p>\n All’inizio degli anni ’90, la diffusione di massa dell’airbag e l\u2019avvento del servosterzo, cambiarono il paradigma precedentemente riservato al volante. Da meramente direzionale, divent\u00f2 multifunzionale e cominci\u00f2 a incorporare gradualmente altre funzioni, alcune importanti per la sicurezza passiva, andando cos\u00ec oltre il suo compito originario di gestire la direzione delle ruote.<\/p>\n Queste innovazioni si espressero anche attraverso l’evoluzione dei materiali utilizzati nella fabbricazione. Le tecniche di schiumatura, la grana e qualit\u00e0 della pelle con cui vengono rivestiti, le finiture e la qualit\u00e0 dei materiali sono alcuni dei segni distintivi dei volanti di attuale generazione adottati da PEUGEOT. Se nelle versioni entry level dei segmenti di ingresso gamma la corona \u00e8 in schiumato, sugli allestimenti superiori trova spazio la pelle pieno fiore che esalta non solo la presenza estetica, ma anche tattile. Inoltre, la pelle traforata d\u00e0 ulteriore sensibilit\u00e0 al tatto e sulle versioni alto di gamma possono esser presenti anche cuciture a contrasto che contribuiscono a connotare l\u2019allestimento sportivo dell\u2019auto. Infine, il volante PEUGEOT di attuale generazione si caratterizza anche per il design ricercato ma molto ergonomico, in grado di accogliere al meglio l\u2019impugnatura delle mani con apposite sagomature nelle razze e sulla corona, garantendo una presa salda ed allo stesso modo appagante. La forma appiattita e le dimensioni contenute, poi, gli permettono di integrarsi in maniera ideale all\u2019interno del PEUGEOT i-Cockpit\u00ae di cui \u00e8 elemento costitutivo.<\/p>\n Lo sport automobilistico, come spesso accade, \u00e8 fonte di ispirazione per la normale produzione ed \u00e8 anche per questo che molti comandi di gestione dell\u2019auto e dei suoi accessori sono richiamabili dal volante: pensiamo non solo ai comandi radio, ma anche a quelli del cruise control, del settaggio del quadro strumenti digitale o dei comandi vocali, se presenti.<\/p>\n Come dicevamo poco fa quando parlavamo di PEUGEOT i-Cockpit\u00ae, PEUGEOT ha spinto l\u2019evoluzione del volante nel 2012, quando introdusse la prima generazione della 208 con l\u2019innovativo posto guida che rivoluzion\u00f2 il mercato e rappresenta ancor oggi una esclusiva della Casa del Leone. Sulla PEUGEOT 208 fece infatti la comparsa un abitacolo rivoluzionario, articolato attorno a un volante compatto, un touch screen a centro plancia ed un quadro strumenti rialzato, visibile al di sopra della corona del volante.<\/p>\n Elemento centrale, il volante compatto facilita e aumenta le sensazioni di guida. Le braccia sono posizionate pi\u00f9 in basso, in posizione meno affaticante e si muovono in misura minore rispetto ad una vettura tradizionale, a parit\u00e0 di manovra. Questi fattori permettono poi di agire tempestivamente sullo sterzo, accrescendo il controllo del mezzo e appagando alla guida. Diffuso su tutta la gamma (sulle nuove PEUGEOT 208 e SUV 2008, 308, SUV 3008, 5008, 508, Rifter e Partner), il PEUGEOT i-Cockpit\u00ae continua a evolversi. Nel 2016, ad esempio, con l\u2019introduzione in gamma del SUV PEUGEOT 3008, il volante divenne ancora pi\u00f9 compatto ed appiattito. Riprogettato con due sole razze al posto delle tre precedenti, offr\u00ec da subito una impugnatura ancora migliore e liber\u00f2 ancora di pi\u00f9 il campo visivo e lo spazio per le gambe del conducente. Oggi, con 6 milioni di Clienti nel mondo che guidano un\u2019auto con PEUGEOT i-Cockpit\u00ae, la Casa ha fatto evolvere ancora una volta questo concetto ed ha introdotto la tridimensionalit\u00e0 nelle Nuove 208 e SUV 2008 dotate di PEUGEOT i-Cockpit\u00ae 3D. Il PEUGEOT i-Cockpit\u00ae ed il suo iconico volante compatto ed appiattito sono quindi diventati pilastri del DNA del Marchio.<\/p>\n In definitiva, questi sviluppi rispondono ad una semplice ma grande ambizione: fornire una soluzione tecnica che consenta di progettare abitacoli proiettati nel futuro, garantendo la massima sicurezza passiva con tecnologie avanzate e compatibili, qualunque sia la destinazione dell’auto nel mondo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n SCOMPARIR\u00c0 IL VOLANTE SUI VEICOLI A GUIDA AUTONOMA?<\/strong><\/p>\n Nel 2014, la “Google-Car” rappresent\u00f2 la direzione verso un\u2019auto a guida autonoma al 100% e la sua particolarit\u00e0 era che non aveva n\u00e9 un volante, n\u00e9 un acceleratore e controllo dei freni. Un semplice pulsante, integrato sul cruscotto, permetteva al veicolo di fermarsi in caso di bisogno.<\/p>\n Nel luglio 2015, PSA ha lanciato il programma AVA “Autonomous Vehicle for All” ed \u00e8 diventato il primo produttore a testare l’auto autonoma su strade aperte in Francia. Questo programma semplice e intuitivo riunisce una vasta gamma di funzioni che potrebbero portare gradualmente alla delega parziale e totale della guida all’auto, se il conducente lo desiderasse.<\/p>\n Sono previste diverse modalit\u00e0 di guida con gradi di automazione del veicolo classificati in cinque livelli dall’OICA (Organizzazione internazionale dei Costruttori di Automobili):<\/p>\n Livello 1: Guida assistita. Vetture in cui il conducente ha la possibilit\u00e0 di togliere il piede dall\u2019acceleratore mentre sta guidando, per riposare la gamba. L\u2019auto regola la velocit\u00e0 in automatico, anche in funzione del traffico che la precede.<\/p>\n Livello 2: guida semi-autonoma. Auto in cui i sistemi di assistenza mantengono la vettura nella giusta corsia e alla corretta distanza di sicurezza dal veicolo che la precede. In questo modo il conducente pu\u00f2 riposare temporaneamente le gambe ed allentare la pressione delle braccia, mantenendo comunque sempre le mani sul volante.<\/p>\n Livello 3: guida altamente automatizzata. Le auto possono guidare autonomamente in situazioni ben definite, come autostrade o aree in cui il traffico \u00e8 intenso. La persona che si trova al volante pu\u00f2 staccare gli occhi dalla strada. Attualmente, la legislazione di molti Paesi ancora non autorizza questo livello di guida.<\/p>\n Livello 4: guida completamente automatizzata. L\u2019auto pu\u00f2 guidare autonomamente, non soltanto in particolari condizioni stradali o di traffico. Il conducente non ha bisogno di intervenire, pur trovandosi sempre ovviamente in posizione di guida, ma nel contempo pu\u00f2 occuparsi anche di altro mentre l\u2019auto guida da sola. \u00c8 per\u00f2 ancora presente il volante, perch\u00e9 il guidatore ha ancora la facolt\u00e0 di condurre l\u2019auto in prima persona.<\/p>\n Livello 5: guida esclusivamente autonoma. Il volante non \u00e8 assolutamente presente e rappresenta il massimo livello di guida automatizzata. Non ci sar\u00e0 pi\u00f9 la distinzione tra conducente e passeggeri.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Oggi, le funzioni di assistenza alla guida di livello 1 e 2 del programma AVA sono gi\u00e0 disponibili sulla maggior parte della gamma PEUGEOT. Per esempio:<\/p>\n \u00a0<\/p>\n In tempi pi\u00f9 recenti, nel 2018, PEUGEOT ha svelato il concept e-LEGEND al Motor Show di Parigi, un vero manifesto tecnologico del piacere di guida e dell’esperienza a bordo di un veicolo che pu\u00f2 essere anche a guida totalmente autonoma. Tecnologico, ultra-connesso, intelligente e con un design che fa sognare, PEUGEOT e-LEGEND ha adottato il nuovo “Responsive i-Cockpit\u00ae” che esalta ancor pi\u00f9 il rivoluzionario posto guida dei modelli del Marchio. Adotta al posto del quadro strumenti 3 distinti quadranti digitali che possono essere occultati ed un volante ultracompatto che si ritrae all\u2019interno della plancia quando l\u2019auto viaggia in guida totalmente autonoma per liberare spazio ad un ampio schermo da ben 49 pollici. Gli occupanti possono quindi dedicarsi ai loro hobby preferiti: giocare con videogioco integrato o guardare un film.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La guida autonoma potr\u00e0 rappresentare un grande cambiamento nell’uso dell’auto. Se fino al livello 4 di guida autonoma il volante \u00e8 ancora presente, seppur occultabile, quando si arriver\u00e0 al livello 5, ancora lontano, potremmo fare a meno di questa invenzione nata nel lontano 1894.<\/p>\n Come gli amanti della musica che amano i dischi in vinile, domani potremmo arrivare ad identificare gli appassionati di auto in funzione della presenza del volante sulle loro auto\u2026<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A prima vista, sin dalla nascita dell’automobile, il volante \u00e8 stato l’organo meccanico che si \u00e8 apparentemente evoluto meno in forma e funzione. Tuttavia, non ha mai smesso di trasformarsi, n\u00e9 ha tentato di sfuggire alla sua forma circolare. 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