{"id":46828,"date":"2020-05-28T15:34:10","date_gmt":"2020-05-28T13:34:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=46828"},"modified":"2020-05-28T15:34:12","modified_gmt":"2020-05-28T13:34:12","slug":"peugeot-suv-2008-con-advanced-grip-control-un-nuovo-concetto-di-motricita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/peugeot-suv-2008-con-advanced-grip-control-un-nuovo-concetto-di-motricita\/","title":{"rendered":"PEUGEOT SUV 2008 con ADVANCED GRIP CONTROL Un nuovo concetto di motricit\u00e0"},"content":{"rendered":"\n<p>L&#8217;unica soluzione per migliorare la motricit\u00e0 su fondi stradali insidiosi ed a bassa aderenza erano le quattro ruote motrici . Una soluzione meccanica che esigeva un albero di trasmissione per arrivare fino alle ruote posteriori, con un conseguente aggravio di peso, aumento di costi e calo delle prestazioni. Questo fino al 2009, quando PEUGEOT presenta la prima generazione del 3008, all\u2019epoca un crossover, che dimostra come si possa guadagnare motricit\u00e0, senza complicare la meccanica di un veicolo.<\/p>\n<p>La componentistica della trazione integrale risulta infatti pi\u00f9 complessa di una trazione anteriore, appesantisce il veicolo e comporta un aggravio di costi che si ripercuote necessariamente su un listino pi\u00f9 alto, senza considerare poi una diminuzione delle prestazioni dovute ai maggiori attriti e peso ed un peggioramento di consumi ed emissioni. Insomma, avere la trazione integrale ha un costo elevato tutto l\u2019anno, magari tornando realmente utile solo in alcune occasioni.<\/p>\n<p>Allora, perch\u00e9 non scegliere la soluzione dell\u2019Advanced Grip Control di PEUGEOT disponibile, ad esempio, anche sul Nuovo SUV 2008?<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019Advanced Grip Control migliora l&#8217;aderenza su neve, fango e sabbia e sfrutta la tecnologia oggi disponibile in ambito di controllo elettronico della trazione, parzializzando, ad esempio, lo slittamento di una singola ruota in funzione del coefficiente di trazione rilevato dai sensori di rotazione. Questo permette di migliorare nettamente la trazione del veicolo pur dotato della sola trazione anteriore, a vantaggio del contenimento di peso e costi di acquisto, migliorando prestazioni, consumi ed emissioni.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Per facilitare l&#8217;utilizzo di questa utile funzionalit\u00e0, sul SUV 2008 \u00e8 possibile agire sul bilanciere delle modalit\u00e0 di guida (Drive Mode) presente appena dietro la leva del cambio per affrontare nel miglior modo differenti fondi stradali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>Neve: adatta la propria strategia di controllo trazione alle condizioni di aderenza riscontrate per entrambe le ruote anteriori in fase di partenza. La modalit\u00e0 \u00e8 attiva fino a 80 km\/h.<\/li>\n<li>Sabbia: con questo fondo consente un lieve pattinamento simultaneo delle ruote motrici per far avanzare il veicolo limitando per\u00f2 i rischi di insabbiamento. La modalit\u00e0 \u00e8 attiva fino a 120 km\/h.<\/li>\n<li>Fango: in questo caso autorizza invece il pattinamento della ruota meno aderente in partenza per favorire l&#8217;eliminazione del fango e ritrovare aderenza. Parallelamente, la ruota pi\u00f9 aderente \u00e8 gestita in modo tale da trasmettere pi\u00f9 coppia possibile. In fase di avanzamento, il sistema ottimizza il pattinamento per rispondere alle sollecitazioni del guidatore. La modalit\u00e0 \u00e8 attiva fino a 50 km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Un efficace aiuto che aiuta a togliersi di impaccio in situazioni difficili, in cui \u00e8 richiesto un maggior grado di trazione in partenza.<\/p>\n<p>Inoltre, su PEUGEOT SUV 2008 (ma anche sui SUV 3008 \/ 5008 e Rifter) il sistema adotta anche l\u2019utilissima funzione HADC (Hill Assist Descent Control), per controllare elettronicamente la velocit\u00e0 in discesa, in caso di forti pendenze che possono mettere in crisi i sistemi ABS alla ricerca di trazione col fondo. La funzione HADC \u00e8 attivabile, con velocit\u00e0 inferiore a 30 Km\/h e pendenza superiore al 5%. Consente il controllo automatico della velocit\u00e0 in discesa, attraverso una progressiva azione di rilascio del pedale dei freni. In questo modo il guidatore evita la paura di non riuscire a fermare il veicolo, liberandolo da situazioni di potenziale pericolo. Questo sistema riduce il rischio di scivolare o di perdere il controllo del veicolo durante la discesa, in marcia in avanti o in retromarcia.<\/p>\n<p>Il sistema ha due livelli di intervento: su percorsi di media ripidit\u00e0, mantenendo il cambio in prima o in D (cambio automatico), viene mantenuta la velocit\u00e0 impostata dal guidatore in base all\u2019azione fatta sull\u2019acceleratore. In caso di discese ancor pi\u00f9 ripide, mettendo il cambio in folle, l\u2019auto riduce ancor pi\u00f9 la velocit\u00e0 fino a procedere anche a passo d\u2019uomo, ma sempre in funzione delle condizioni del fondo rilevate dal sistema HADC.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Sul SUV 2008, l\u2019opzione Advanced Grip Control viene proposta in opzione per le varianti dotate di motore endotermico in allestimento Allure e GT Line a 300 euro.<\/p>\n<p>Oggi il Grip Control \u00e8 molto apprezzato dai Clienti che lo possono avere sull\u2019intera gamma dei SUV PEUGEOT ma anche su Rifter e persino sul grande monovolume Traveller.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019offerta di PEUGEOT va per\u00f2 oltre, aggiungendo una esclusiva trazione 4&#215;4 elettrica sul SUV 3008 GT HYBRID4, primo modello ibrido plug-in della Casa del Leone, in cui la trazione integrale \u00e8 ottenuta grazie alla presenza di un motore endotermico e due motori elettrici, uno per assale, rendendo quindi superflua l\u2019adozione di sistemi meccanici come l\u2019albero di trasmissione. Un mix tecnologico, che sintetizza la continua evoluzione con cui PEUGEOT continua ad affrontare il tema della motricit\u00e0 in maniera innovativa.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;unica soluzione per migliorare la motricit\u00e0 su fondi stradali insidiosi ed a bassa aderenza erano le quattro ruote motrici . Una soluzione meccanica che esigeva un albero di trasmissione per arrivare fino alle ruote posteriori, con un conseguente aggravio di peso, aumento di costi e calo delle prestazioni. 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