{"id":46844,"date":"2020-05-28T18:38:14","date_gmt":"2020-05-28T16:38:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=46844"},"modified":"2020-05-28T18:38:17","modified_gmt":"2020-05-28T16:38:17","slug":"forumautomotive-meglio-lauto-le-due-ruote-o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/forumautomotive-meglio-lauto-le-due-ruote-o\/","title":{"rendered":"#FORUMAutoMotive: meglio l\u2019auto, le due ruote o&#8230;?"},"content":{"rendered":"\n<p>Nelle ore in cui l\u2019Italia pensa che per ripartire ci si pu\u00f2\u00a0<strong>affidare<\/strong>\u00a0<strong>a percorsi ciclabili dipinti sulle carreggiate delle vie delle grandi citt\u00e0, la Francia vara un maxi-piano da 8 miliardi per la mobilit\u00e0<\/strong>, che punta a rivoluzionare il settore, senza escludere nessuno a priori. Si tratta solo dell\u2019inizio, perch\u00e9 a breve seguir\u00e0 una manovra analoga, e<strong>\u00a0probabilmente ancora pi\u00f9 incisiva, della Germania<\/strong>. In questo panorama<strong>\u00a0i nostri politici danno l\u2019impressione di stare ancora una volta a guardare<\/strong>, convinti che il dopo Covid-19 possa rappresentare l\u2019occasione per dare libero sfogo a\u00a0<strong>scelte dettate dalle ideologie.<\/strong><\/p>\n<p>Il caso di Milano, dove la viabilit\u00e0 \u00e8 stata stravolta in modo quantomeno bizzarro, apre un discutibile precedente, che potrebbe essere seguito da altre metropoli. L\u2019argomento ha rappresentato il punto di partenza per il secondo incontro del 2020 di\u00a0<strong>#FORUMAutoMotive<\/strong>, dal titolo\u00a0<strong>\u201cMobilit\u00e0 e Fase 2, se l\u2019ideologia detta legge\u201d<\/strong>. Come quello inaugurale dello scorso 27 aprile, anche questo \u00e8 stato realizzato in configurazione\u00a0<strong>webinar, con diretta Facebook dagli studi di SafeDrive<\/strong>.<\/p>\n<p>Alla presenza in studio di\u00a0<strong>Pierluigi Bonora<\/strong>,<strong>\u00a0giornalista e promotore di #FORUMAutoMotive, e di Geronimo La Russa, presidente di Automobile Club Milano, si \u00e8 aggiunta quella di Gaetano Thorel,\u00a0amministratore delegato di Groupe Psa Italia<\/strong>, mentre tutti gli interventi, che hanno coinvolto amministratori, ambientalisti e addetti ai lavori, sono stati gestiti online.\u00a0<\/p>\n<p>\u201cLa nuova viabilit\u00e0, con restringimento delle carreggiate, riduzione dei parcheggi e piste ciclabili promiscue e non dedicate \u2013 ha esordito\u00a0<strong>Bonora<\/strong>\u00a0\u2013 hanno da subito mostrato di\u00a0<strong>mettere in crisi gli spostamenti. Il traffico \u00e8 gi\u00e0 in affanno, e siamo solo al 30 per cento rispetto ai volumi standard<\/strong>, che cosa succeder\u00e0 a settembre?\u201d<\/p>\n<p>Secondo\u00a0<strong>La Russa, che dall\u2019ufficio di Aci Milano proprio in corso Venezia, ha una vista privilegiata sul tracciato interessato dall\u2019intervento,\u00a0<\/strong>\u201cci troviamo di fronte a un cambiamento epocale, perch\u00e9 sicuramente cambier\u00e0 il modo di muoversi in citt\u00e0, ma\u00a0<strong>occorre trovare un punto di equilibrio<\/strong>.<strong>\u00a0Non certo con soluzioni realizzate frettolosamente, senza uno studio e in deroga al Codice della Strada.\u00a0<\/strong>Nessuno critica i percorsi ciclabili, ma devono essere corsie vere, protette e non promiscue. E soprattutto devono essere realizzate di pari passo con la crescita del trasporto pubblico, come avveniva in passato\u201d.<\/p>\n<p>Simile \u00e8 la posizione di\u00a0<strong>Simonpaolo Buongiardino, presidente di Federmotorizzazione e Assomobilit\u00e0,\u00a0<\/strong>che vede nel drastico rallentamento della velocit\u00e0 del traffico un pericolo per tutti, compresi i commercianti.\u00a0\u201cPi\u00f9 che queste improbabili piste ciclabili,<strong>\u00a0avrei visto\u00a0meglio l\u2019introduzione di zone con velocit\u00e0 limitata a 30 orari per tutti, che consentono la coabitazione dei flussi.<\/strong>\u00a0Ma c\u2019\u00e8 un altro aspetto da sottolineare,<strong>\u00a0il sindaco di Milano, Beppe Sala,<\/strong>\u00a0ha aperto ai ciclisti, ma si \u00e8 dimenticato di informarli che anche loro sono tenuti a rispettare il Codice della Strada\u201d.<\/p>\n<p>Diverso, e non potrebbe essere altrimenti, \u00e8 il punto di vista di\u00a0<strong>Marco\u00a0Granelli<\/strong>,<strong>\u00a0assessore a Mobilit\u00e0 e Lavori pubblici del Comune di Milano,<\/strong>\u00a0secondo il quale \u201cla linea di gestione era gi\u00e0 stata approvata un anno fa, ma l\u2019epidemia ha accelerato i processi. Tutto nasce dal fatto che se a fine 2019 oltre il 50 per cento degli spostamenti in citt\u00e0 avveniva usando il trasporto pubblico, oggi questa percentuale \u00e8 scesa sotto il 20 per cento. Per questo\u00a0<strong>abbiamo avviato un programma straordinario che ci permetter\u00e0 di realizzare 35 km di ciclabili, senza togliere posti per il parcheggio; abbiamo solo eliminato quelli irregolari in seconda e terza fila<\/strong>\u201d. Granelli sostiene che<strong>\u00a0il monopattino rappresenti un buono strumento, ma anche di \u201cnon avere mai detto di essere contro le auto.<\/strong>\u00a0Siamo l\u2019unico Comune ad avere investito<strong>\u00a07 milioni di euro in incentivi per l\u2019acquisto di nuove auto<\/strong>, e soprattutto approvato una delibera che<strong>\u00a0fissa un piano da qui al 2030, che tra l\u2019altro stabilisce che le recenti motorizzazioni Euro 6 D Temp, diesel comprese, non saranno incluse nei blocchi alla circolazione anche oltre quell&#8217;anno<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p><strong>Gaetano Thorel, numero uno di Groupe Psa Italia,<\/strong>\u00a0sottolinea come il piano dello Stati francese da 8 miliardi di euro\u00a0<strong>\u201cparte da una visione, perch\u00e9 il post Covid rappresenta un elemento di discontinuit\u00e0. L\u2019Italia ha l\u2019opportunit\u00e0 di rinnovare il parco circolante, che \u00e8 il pi\u00f9 vecchio d\u2019Europa, basta un progetto di tre o quattro anni,<\/strong>\u00a0che non deve essere limitato alle auto nuove, basta includere anche quelle usate pi\u00f9 recent<strong>i. Il piano potrebbe essere efficace, senza avere un costo per lo Stato, poich\u00e9 l\u2019auto genera rapidamente entrate per il fisco.<\/strong>\u00a0Ma bisogna fare attenzione a\u00a0<strong>non focalizzarsi solo sulle auto con la spina<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>Il timore che il modello milanese possa essere trasferito direttamente su Roma \u00e8 per il momento scongiurato. Lo conferma\u00a0<strong>Giuseppina Fusco, presidente di Automobile Club Roma e della Fondazione Caracciolo<\/strong>: \u201cNella Capitale la tendenza \u00e8 quella di potenziare i trasporti pubblici, affiancando i bus turistici. Ma\u00a0<strong>le biciclette a Roma sono usate solo per spostamenti brevi, rappresentano solo tra l\u20191,5 e il due per cento del totale, in funzione della stagione. Le auto, con le moto, continueranno a rappresentare una quota importante,<\/strong>\u00a0circa il 58 per cento, e penso che da oggi sia importante intervenire non solo sull\u2019offerta, ma anche sulla domanda. Lo smart working ha la capacit\u00e0 di ridurre sensibilmente la richiesta di mezzi per lo spostamento urbano\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019ideologia, secondo\u00a0<strong>Camillo Piazza, presidente di Class Onlus,<\/strong>\u00a0non conta nulla: \u201cQuesto \u00e8 il momento di\u00a0<strong>sfruttare i 300 milioni che il Governo ha destinato alla mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>. La strada \u00e8 quella di avere un car sharing e taxi solo a emissioni zero\u201d.<\/p>\n<p><strong>Edoardo Dubini, promotore di muoverMi,<\/strong>\u00a0si \u00e8 concentrato su Milano, dove \u201c<strong>le ultime due giunte hanno contribuito a incrementare il traffico nonostante la riduzione delle auto in circolazione. E si dimentica che chi non cambia l\u2019auto<\/strong>, di norma lo fa perch\u00e9 non ne ha le possibilit\u00e0 economiche\u201d.<\/p>\n<p>\u201cIl mondo delle due ruote &#8211; \u00e8 il commento di\u00a0<strong>Pier Francesco Caliari<\/strong>,\u00a0<strong>direttore generale di Confindustria Ancma<\/strong>\u00a0&#8211; \u00e8\u00a0<strong>contento a met\u00e0<\/strong>. C\u2019\u00e8 eccitazione per le bici, ma nessuna attenzione per due ruote a motore.\u00a0<strong>Tutte le due ruote sono la soluzione ai problemi in termini di traffico, inquinamento e spazio, tuttavia per arrivare a nuova visione mobilit\u00e0 serve cambiamento culturale<\/strong>, perch\u00e9 il futuro non sar\u00e0 di un solo veicolo o di un servizio, sar\u00e0 l\u2019intermodalit\u00e0.\u00a0<strong>Un passo fondamentale da rispettare sar\u00e0 quello di spiegare i motivi dei cambiamenti<\/strong>, senza imporli, per non generare uno scontro. E personalmente penso che in citt\u00e0 lo scooter elettrico sar\u00e0 sicuramente vincente\u201d.<\/p>\n<p>La burocrazia, per\u00a0<strong>Antonio Bobbio Pallavicini, presidente del Dipartimento Mobilit\u00e0 e Trasporti di Anci Lombardia e vicesindaco di Pavia<\/strong>, \u00e8 in buona parte causa delle difficolt\u00e0 di questo momento di ripartenza. \u201c<strong>L\u2019ideologia un po\u2019 pesa, la politica ha retaggi culturali, per\u00f2 \u00e8 necessario sottolineare come comparto dell\u2019auto abbia bisogno di una spinta molto significativa, perch\u00e9 \u00e8 impensabile che nel prossimo futuro non si possa usare il mezzo su quattro ruote.\u00a0<\/strong>Auspico che si riesca ad andare oltre le convinzioni personali per muoverci tutti sullo stesso piano, visto che servono fondamenti scientifici certi\u201d.<\/p>\n<p><strong>Uno tra gli anelli pi\u00f9 deboli della catena \u00e8 oggi il trasporto locale,<\/strong>\u00a0e ne \u00e8 ben consapevole\u00a0<strong>Claudio\u00a0Lubatti, rappresentante di Anci all&#8217;Osservatorio ministeriale nazionale del trasporto pubblico locale<\/strong>. \u201cSiamo in una fase di ripartenza con nuove abitudini, e\u00a0<strong>dobbiamo fare i conti con la riduzione dei posti, ma anche con la diffidenza nei confronti del mezzo pubblico<\/strong>. Ora la domanda \u00e8 bassa, e bisogner\u00e0 osservare le prossime settimane per capire che cosa succeder\u00e0. In ogni caso sono convinto che serva\u00a0<strong>la massima coesione tra i vari soggetti della mobilit\u00e0. Non ci possiamo permettere posizioni differenti<\/strong>\u201d.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":46845,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293],"tags":[],"class_list":["post-46844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>#FORUMAutoMotive: meglio l\u2019auto, le due ruote o...? - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/forumautomotive-meglio-lauto-le-due-ruote-o\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"#FORUMAutoMotive: meglio l\u2019auto, le due ruote o...? 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