Ripercorrere la storia di Fiat Panda vuol dire sfogliare l\u2019album dei ricordi di una quarantenne che ha saputo cavalcare il tempo evolvendosi, pur rimanendo sempre fedele a se stessa. Ecco il segreto del successo della city car per eccellenza di casa Fiat: una vettura \u201cper tutte le occasioni\u201d ribattezzata – dopo il lancio nel 1980 al Salone di Ginevra – la scatola magica piena di idee originali, ingegnose e sorprendenti.<\/p>\n
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Panda, con la sua carica innovativa, ha saputo conquistare il cuore di tutti diventando l\u2019auto dei record: la pi\u00f9 venduta in assoluto in Italia da 8 anni consecutivi, leader – insieme con 500 \u2013 del mercato delle piccole cittadine in Europa con oltre 375 mila auto vendute ogni anno, la prima city car 4×4, prima city car a vincere l\u2019ambito titolo di \u201cAuto dell\u2019anno\u201d; prima piccola cittadina con alimentazione a metano prodotta su larga scala e, da febbraio 2020, prima auto ibrida di FCA con il lancio, insieme con Fiat 500, della versione mild-hybrid, ovvero l\u2019inizio del percorso di Fiat nel mondo elettrificato.<\/p>\n
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Ed \u00e8 dai motori e dalle innovazioni tecnologiche di Panda che Fiat vuole partire per raccontare quarant\u2019anni di successi dell\u2019icona italiana: tre video – dedicati al Powertrain, allo Stile e allo Smart Solution – nei quali Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat & Abarth Brands, insieme con tre differenti ospiti guarder\u00e0 al passato, alla scoperta dei segreti di Panda, ma anche al futuro di questa vettura senza tempo. Infatti, per rendere la motorizzazione ibrida ancora pi\u00f9 accessibile, Fiat ha deciso di realizzare anche la Panda Easy Hybrid, ovvero quella dal look Urban e l\u2019allestimento Easy, disponibile a partire da 9.900 euro, creando cos\u00ec il Mild Hybrid pi\u00f9 democratico del mercato.<\/p>\n
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L\u2019ospite del primo video dedicato al Powertrain \u00e8 Maria Grazia Lisbona, Propulsion Systems Chief Engineers & Program Management di FCA. Con lei Luca Napolitano, responsabile del brand Fiat, ripercorre le peculiarit\u00e0 tecniche che hanno contraddistinto le tre generazioni di Panda.<\/p>\n
Dai primi motori derivati dalla Fiat 126 e 127 per Panda 30 e Panda 45 all\u2019esclusivo sistema di trazione 4×4 lanciato nel 1983: una tecnologia tanto semplice quanto efficiente. Nel 1986 arriva la nuova famiglia Fire: 4 cilindri, raffreddamento a liquido e distribuzione con albero a camme in testa. Sempre nello stesso anno Panda \u00e8 la prima vettura del segmento A con motore Diesel.<\/p>\n
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Nel 2003 arriva la seconda serie di Panda, un\u2019auto ancora pi\u00f9 funzionale e trasversale, ma allo stesso tempo ricca di contenuti intelligenti come il MultiJet, il piccolo Diesel a iniezione diretta, disponibile a partire dal 2004. Nel 2006 ecco arrivare i due opposti: da un lato la Panda 100 HP, la piccola sportiva che adotta un motore 1.4 16 valvole da 100 cavalli con prestazioni di tutto rispetto (da zero a 100 in 9,5\u201d) e dall\u2019altro Panda Natural Power, con motore 1.2 Fire 8 valvole Natural Power e la doppia alimentazione benzina-metano. Nel 2008 arriva anche la doppia alimentazione benzina-GPL.<\/p>\n
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Con la terza generazione di Panda lanciata al Salone di Francoforte nel 2011 la city car di casa Fiat torna in Italia, con la produzione nello stabilimento di Pomigliano d\u2019Arco. Sono gli anni in cui cresce l\u2019attenzione alla sostenibilit\u00e0, servono quindi soluzioni amiche dell\u2019ambiente: ancora una volta Panda accetta la sfida in modo originale come solo lei sa fare: il metano diventa turbo con il TwinAir Turbo Natural Power da 80 cavalli. Un propulsore sovralimentato pieno di brio, con un\u2019elevata potenza specifica, capace di conciliare basse emissioni e ridotti consumi con il divertimento di guida.<\/p>\n
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Arriva anche la nuova famiglia di motori benzina FireFly pensata per equipaggiare i modelli compatti di FCA. Panda adotta il FireFly da un litro e tre cilindri in versione aspirata mild-hybrid da 70 cavalli al quale viene abbinato un motore elettrico BSG (Belt Driven Starter Generator) con potenza di picco pari a 3,6 kW. Una tecnologia che permette di ridurre consumi ed emissioni in perfetto stile Fiat e che traghetta il marchio verso una mobilit\u00e0 sempre pi\u00f9 economica e democratica proprio come lo \u00e8 Panda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":47328,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[388,293],"tags":[],"class_list":["post-47327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-fiat","category-news"],"yoast_head":"\n