Le nuove Honda Jazz e Jazz Crosstar offrono un’esperienza di guida particolarmente piacevole grazie all’efficienza e alla brillantezza della tecnologia ibrida e:HEV. L\u2019ultima generazione di Jazz, parte integrante della nuova gamma green e:TECHNOLOGY di Honda, \u00e8 disponibile solo in modalit\u00e0 ibrida, equipaggiata con la tecnologia e:HEV a due motori. Jazz \u00e8 il primo dei sei modelli elettrificati che Honda prevede di lanciare in Europa entro il 2022.<\/p>\n
La nuova Jazz \u00e8 stata progettata per offrire uno straordinario mix di elevate prestazioni ed eccezionale efficienza, a cui si aggiungono livelli di spazio e di comfort da berlina di lusso.<\/p>\n
Per rivoluzionare l’essenza della sua city car compatta, Honda si \u00e8 concentrata su una nuova filosofia di design, racchiusa nel concetto giapponese di “Yoo no bi” che riconosce la bellezza negli oggetti di uso quotidiano perfezionati nel tempo ed ergonomicamente soddisfacenti.<\/p>\n
“Abbiamo sviluppato quest’auto come un oggetto capace di rendere pi\u00f9 ricca la vita di chi quotidianamente la usa” spiega Takeki Tanaka, Large Project Leader di Jazz.<\/p>\n
L\u2019evoluzione senza tempo del design di Jazz si evince dalle sue linee morbide che seguono il frontale corto, mantenendo lo stesso tratto stilistico distintivo delle generazioni precedenti, dando vita ad un profilo immediatamente riconoscibile. Il risultato aggiunge un nuovo fascino al comfort e alla versatilit\u00e0 di Jazz, da sempre ai vertici della categoria.<\/p>\n
Durante lo sviluppo della nuova Jazz, gli ingegneri Honda hanno lavorato a stretto contatto con il Team di design, per garantire che l’auto conservasse le caratteristiche che l\u2019hanno resa uno dei modelli pi\u00f9 apprezzati nel mondo. La soluzione funzionale di integrare i componenti del propulsore ibrido direttamente all\u2019interno del telaio e del vano motore, recuperando cos\u00ec spazio nell\u2019abitacolo, \u00e8 frutto di questa cooperazione virtuosa.<\/p>\n
Il sistema ibrido e:HEV \u00e8 stato sviluppato ad hoc per la nuova Jazz, con l\u2019obiettivo di regalare un\u2019esperienza di guida brillante. Tale sistema prevede due potenti motori elettrici compatti, un motore a benzina i-VTEC DOHC da 1.5 litri, una batteria agli ioni di litio e un’innovativa trasmissione a rapporto fisso. Tutti questi elementi lavorano perfettamente in armonia garantendo una risposta diretta e una guida incredibilmente fluida.<\/p>\n
La tecnologia a bordo e l\u2019intuitivo Infotainment di ultima generazione, tra cui l’Assistente Personale Honda e l’app My Honda+*, permettono a guidatore e passeggeri di restare sempre connessi alla vita di tutti i giorni.<\/p>\n
La nuova Jazz offre sull\u2019intera gamma la pi\u00f9 completa ed avanzata serie di funzioni di sicurezza attiva e di assistenza alla guida, oltre che un\u2019esclusiva dotazione di sistemi di sicurezza passiva. Il meglio della tecnologia Honda, sviluppata per rendere ogni viaggio sicuro e piacevole.<\/p>\n
*Servizi soggetti ad abbonamento e disponibili solo su alcune versioni<\/p>\n
Honda Jazz & Jazz Crosstar <\/strong><\/p>\n La versione Crosstar della nuova Jazz ha un look che trae ispirazione dai SUV, pensata per chi ama uno stile di vita pi\u00f9 attivo e sportivo. Disponibile anch\u2019essa con propulsore ibrido, vanta le medesime dotazioni interne della versione standard; inoltre, la Jazz Crosstar dispone di una maggiore altezza dal suolo, di un diverso disegno della griglia anteriore, ha tessuti impermeabili ed \u00e8 dotata di mancorrenti integrati sul tetto.<\/p>\n Le sue linee dinamiche sono evidenziate dall\u2019audace mascherina frontale, dalle protezioni laterali di colore nero e dai mancorrenti integrati sul tetto. I cerchi in lega, specifici per la versione Crosstar, hanno un particolare disegno circolare che amplifica la sensazione di stabilit\u00e0 dell\u2019auto e conferisce al telaio una maggiore percezione di robustezza.<\/p>\n Per la prima volta, la nuova Honda Jazz \u00e8 commercializzata in tutta Europa esclusivamente con l\u2019avanzato propulsore ibrido. Caratterizzata dal nuovo logo Honda “e:HEV”, \u00e8 stata progettata per offrire un mix eccezionale di prestazioni elevate ed efficienza, che si uniscono ai ben noti livelli di comfort e maneggevolezza ai vertici della categoria.<\/p>\n Il sistema e:HEV \u00e8 stato sviluppato ad hoc per la nuova Jazz, con l\u2019obiettivo di regalare un\u2019esperienza di guida particolarmente piacevole. Tale sistema prevede due potenti motori elettrici compatti collegati ad un motore a benzina i-VTEC DOHC da 1.5 litri, una batteria agli ioni di litio e un’innovativa trasmissione a rapporto fisso che si attiva tramite un’unit\u00e0 intelligente di controllo della potenza (PCU). Tutti questi elementi lavorano perfettamente in armonia garantendo una risposta diretta e una guida incredibilmente fluida.<\/p>\n I 109 CV\/80KW di potenza permettono alla nuova Jazz di raggiungere i 100 km\/h in appena 9,4 secondi, con una velocit\u00e0 massima di 175 Km\/h. Al volante, la nuova Jazz regala sensazioni di guida estremamente confortevoli, sia in citt\u00e0 che nei viaggi extraurbani o a velocit\u00e0 di crociera in autostrada. L\u2019efficiente sistema ibrido produce ridotte emissioni di CO2, a partire da 102 g\/km (WLTP), ed ottimi consumi di carburante con valori che partono dai 4,5l\/100 km (WLTP) sulla Jazz standard. Per la variante Jazz Crosstar le emissioni sono di 110 g\/km (WLTP) e i consumi di 4,8l\/100 km (WLTP).<\/p>\n Per offrire un’esperienza di guida sempre efficiente e confortevole, l’avanzato sistema e:HEV aziona in modo semplice e intuitivo le tre diverse modalit\u00e0 di guida:<\/p>\n Nella maggior parte delle condizioni di guida in citt\u00e0, la nuova Honda Jazz passa in modo fluido dalla modalit\u00e0 EV Drive a quella Hybrid Drive, e viceversa. In caso di guida a velocit\u00e0 di crociera in autostrada, invece, viene utilizzata la modalit\u00e0 Engine Drive, che pu\u00f2 essere integrata dalla funzione \u201cboost on-demand\u201d offerta dal propulsore elettrico, per una maggiore accelerazione.<\/p>\n Nella modalit\u00e0 Hybrid Drive, l\u2019energia in eccesso prodotta dal motore a benzina pu\u00f2 anche essere sfruttata per ricaricare le batterie attraverso il generatore. La modalit\u00e0 EV Drive si attiva anche quando l’auto \u00e8 in fase di decelerazione, accumulando l\u2019energia attraverso la frenata rigenerativa, andando cos\u00ec a ricaricare la batteria.<\/p>\n Per gli occupanti, il passaggio da una modalit\u00e0 di guida all’altra avviene in modo assolutamente impercettibile; i progettisti di Jazz si sono impegnati al massimo per ridurre i ritardi di feedback derivanti dal passaggio tra le diverse modalit\u00e0 di guida. I motori elettrici di Jazz sono stati sviluppati da Honda con l\u2019obiettivo di essere il pi\u00f9 possibile leggeri, compatti, potenti ed efficienti, con il motore elettrico che gira fino a 13.300 giri\/min per raggiungere 175 Km\/h, generando una straordinaria coppia di 253 Nm ed erogando un\u2019accelerazione immediata anche alle basse velocit\u00e0.<\/p>\n Anzich\u00e9 usare una trasmissione di tipo tradizionale, le parti in movimento sono connesse direttamente tra loro grazie a una trasmissione e-CVT a variazione continua controllata elettronicamente, dotata di un singolo rapporto fisso per garantire la connessione diretta tra tutte le componenti in movimento. Il risultato \u00e8 una distribuzione pi\u00f9 fluida della coppia e un\u2019accelerazione pi\u00f9 lineare e progressiva.<\/p>\n In modalit\u00e0 Hybrid Drive, il sistema del nuovo e-CVT consente al motore elettrico a propulsione di fornire una coppia potente, in combinata con l\u2019erogazione di un\u2019accelerazione diretta e lineare fornita dall\u2019altro motore, come nel caso di una normale trasmissione. Quando serve maggiore potenza, per\u00f2, il nuovo e-CVT \u00e8 in grado di selezionare costantemente il regime ideale del motore. Questo fa s\u00ec che venga sempre mantenuto un equilibrio tra la velocit\u00e0 del veicolo e il regime di giri del motore, per ottenere una velocit\u00e0 lineare e senza scatti. Questo sistema, inoltre, offre un suono in grado di simulare i diversi rapporti delle marce, restituendo a guidatore e passeggeri un effetto di guida estremamente naturale. L\u2019uscita di coppia cos\u00ec ottimizzata e, in subordine, una riposta sempre scattante e costante, sono le componenti essenziali dello straordinario piacere di guida offerto dalla nuova Jazz.<\/p>\n Questo meccanismo, oltre a essere pi\u00f9 sofisticato, rende il sistema messo a punto da Honda anche pi\u00f9 compatto rispetto al normale cambio e-CVT, generalmente usato su altri veicoli ibridi, oltre a offrire una risposta pi\u00f9 elevata. Grazie al focus rivolto, in fase di progettazione, alla compattezza e all\u2019integrazione della componentistica, il nuovo sistema e-CVT \u00e8 un chiaro esempio dell\u2019ingegnoso assemblaggio che caratterizza l\u2019intera nuova gamma Jazz.<\/p>\n Honda Jazz \u00e8 anche il primo modello in Europa della Casa a sfoggiare il nuovo logo e:HEV, che contraddistinguer\u00e0 d\u2019ora in poi tutti i suoi veicoli Full-Hybrid.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nelle fasi di progettazione e sviluppo della nuova Jazz, gli ingegneri Honda hanno immaginato ex novo questo iconico modello dando vita ad una proposta accattivante nel segmento delle compatte: una nuova city car in grado di unire efficienza eccezionale e fruibilit\u00e0 irripetibile, pronta a soddisfare le esigenze quotidiane dei clienti moderni.<\/p>\n Questa nuova evoluzione del design, uniforme e contemporaneo, aggiunge una semplicit\u00e0 straordinaria alla forma senza tempo di Jazz. I suoi profili regolari seguono il frontale corto, la linea allungata del tetto e lo stile dell’abitacolo proiettato in avanti delle generazioni precedenti danno vita ad una silhouette immediatamente riconoscibile. Il risultato finale aggiunge nuovo fascino al comfort e versatilit\u00e0 ai vertici della categoria, per i quali Jazz \u00e8 rinomata.<\/p>\n Per rivoluzionare l’essenza della sua city car compatta, Honda si \u00e8 concentrata su una nuova filosofia di design, racchiusa nel concetto giapponese di “Yoo no bi” che riconosce la bellezza negli oggetti di uso quotidiano perfezionati nel tempo ed ergonomicamente soddisfacenti.<\/p>\n “Abbiamo sviluppato quest’auto come un oggetto capace di rendere pi\u00f9 ricca la vita di chi quotidianamente la usa” spiega Takeki Tanaka, Large Project Leader della nuova Jazz.<\/p>\n Le superfici esterne, insolitamente lisce, e l’elegante mascherina frontale hanno un ruolo chiave nel raggiungere un sofisticato equilibrio visivo: tutte le linee, compresi i montanti ed il profilo dei gruppi ottici posteriori, si uniscono armoniosamente tra loro dando la sensazione di continuit\u00e0.<\/p>\n Per i designer, anche la creazione delle giuste proporzioni visive ha avuto un ruolo fondamentale nel definire uno stile armonico, all\u2019esterno e all\u2019interno. L’altezza totale ridotta di 10 mm e i montanti extra sottili, uniti al design del portellone posteriore proteso in avanti, danno forma a un abitacolo pi\u00f9 compatto e ben bilanciato, ad un assetto pi\u00f9 stabile e ad una visibilit\u00e0 frontale senza eguali nel segmento.<\/p>\n Lo spessore dei montanti anteriori \u00e8 stato pi\u00f9 che dimezzato, passando da 116 mm a soli 55 mm, spostando cos\u00ec la principale forza strutturale sui montanti posteriori. Questo accorgimento, unito ai tergicristalli a scomparsa, offre al conducente e al passeggero anteriore un campo visivo completamente sgombro e panoramico. Il design dei montanti anteriori e le linee morbide degli specchietti laterali riducono al minimo il rumore e la resistenza causati dal vento, aumentando l’efficienza aerodinamica.<\/p>\n Le pi\u00f9 avanzate tecnologie strutturali, come lo sviluppo di un nuovo semiconduttore capace di ridurre le dimensioni della centralina (PCU), hanno reso possibile installare il propulsore ibrido a due motori e:HEV all\u2019interno della carrozzeria, permettendo alla quarta generazione Jazz di conservare le sue ben note dimensioni compatte. Nonostante abbia ora una trasmissione ibrida a due motori, la nuova Jazz \u00e8 pi\u00f9 lunga di soli 16 mm rispetto al precedente modello a benzina, pur mantenendo la stessa ampiezza.<\/p>\n Baek Jongkuk, il progettista della nuova Jazz, spiega: “Volevo creare un’auto che fosse una compagna piacevole, massimizzandone la funzionalit\u00e0. L’ho fatto riducendo al minimo le funzioni inutili e semplificando le linee esterne per offrire un prodotto dal look amichevole e rinnovato, completo di interni pratici e confortevoli”.<\/p>\n Gli eleganti ritocchi stilistici, tra cui un raffinato spoiler posteriore e un design del gruppo ottico di qualit\u00e0, completano la forma dinamica di Jazz mantenendo il profilo ben bilanciato.<\/p>\n Jazz Crosstar<\/strong><\/p>\n Per enfatizzare il fascino di Jazz, la robusta variante Crosstar presenta il look tipico di un piccolo SUV, ideale per chi segue uno stile di vita attivo. Il suo maggiore impatto estetico \u00e8 il risultato di un design audace della griglia anteriore, un\u2019estesa finitura nera, soglie laterali e barre del tetto eleganti. I cerchi in lega specifici per la Crosstar, di colore nero e cromature silver, creano una maggiore sensazione di stabilit\u00e0 e robustezza. Per contraddistinguersi ulteriormente dal modello standard di Jazz, l\u2019inedita versione Crosstar \u00e8 disponibile nell\u2019esclusiva colorazione Surf Blue; in pi\u00f9, i clienti potranno richiedere un look bicolore optando per il tetto nero Crystal Black.<\/p>\n Tanto comfort in un ambiente arioso e naturale<\/strong><\/p>\n La filosofia “Yoo no bi” non si limita solo alle linee esterne ma si estende anche all\u2019abitacolo, dove gli interni conservano un sapore minimal e lineare. Il risultato \u00e8 un mix di versatilit\u00e0, praticit\u00e0 e funzionalit\u00e0 in un ambiente ergonomico e dalle linee pulite. L’abitacolo \u00e8 realizzato con materiali resistenti e rivestimenti moderni dalla texture ricercata.<\/p>\n La plancia, ordinata e sviluppata intorno al conducente, vanta un pannello strumenti sottile che si allarga orizzontalmente lungo l’abitacolo senza limitare il campo visivo, migliorando il senso di eccezionale spaziosit\u00e0. Per Honda, la massima fruibilit\u00e0 \u00e8 al centro dell’etica del design: il touchscreen centrale HMI da 9″ (di serie sulle versioni Elegance ed Executive) e il quadro strumenti TFT da 7″ (di serie sull\u2019intera gamma) sono semplici e facili da leggere. Tutte le dotazioni ed i comandi sono facili da raggiungere e usare, contribuendo ad un’esperienza di guida no-stress.<\/p>\n L\u2019ambiente raffinato \u00e8 completato dall\u2019ampio bracciolo centrale, allineato in altezza a quello delle portiere, che contribuisce a connotare i livelli di comfort di Jazz a quelli di una berlina di segmento superiore.<\/p>\n Come per le generazioni precedenti anche sulla nuova gamma Jazz lo spazio a bordo non manca, merito di un radicale lavoro di progettazione profuso in ogni dettaglio.<\/p>\n I montanti anteriori extra-sottili, che scorrono ad arco a partire dal cofano, migliorano il campo visivo orizzontale, che passa da 69\u00b0 a 90\u00b0, offrendo una visibilit\u00e0 panoramica ai vertici della categoria. Tutto questo, unito ai tergicristalli a scomparsa e al cruscotto piatto, regala una visuale completamente libera da ingombri visivi e inonda l’abitacolo di luce naturale. Guidatore e passeggeri possono godere di un ambiente arioso, luminoso e aperto.<\/p>\n Il vano portabagagli parte da 298 litri (con i sedili posteriori in posizione) per raggiungere l\u2019incredibile capacit\u00e0 di 1.205 litri (al tetto, con i sedili posteriori reclinati). Come \u00e8 stato anticipato, \u00e8 stato possibile integrando i componenti del motore ibrido all\u2019interno del telaio e del vano motore.<\/p>\n Ulteriori miglioramenti progettuali hanno riguardato il sistema di aspirazione del motore, la trasmissione, compresi il propulsore e generatore, nonch\u00e9 l’unit\u00e0 di controllo della potenza (PCU) ridotta del 20%, cos\u00ec da ampliare lo spazio disponibile. Questo ha permesso alla batteria ausiliaria da 12 V di essere inserita direttamente all\u2019interno del vano motore. Tutte soluzioni di assemblaggio intelligenti rese possibili grazie all’utilizzo dei pi\u00f9 recenti semiconduttori di potenza per l’unit\u00e0 di controllo PCU.<\/p>\n Un altro elemento chiave per massimizzare lo spazio dell\u2019abitacolo \u00e8 stato il posizionamento del serbatoio al centro del telaio, al di sotto dei sedili anteriori. Una soluzione unica per un\u2019auto di questo segmento. Questo permette a Jazz di mantenere l’eccezionale versatilit\u00e0 dei suoi \u201cSedili Magici\u201d con le configurazioni “fold-flat” o “flip-up” (ossia sedili abbattuti o sollevati) a seconda dello spazio di carico necessario e delle dimensioni dei bagagli. Il design complessivo dell\u2019auto offre, inoltre, un’apertura del portellone posteriore pi\u00f9 ampia e una nuova soglia di carico perfettamente allineata al pavimento, per rendere le operazioni di carico e scarico semplici e agevoli.<\/p>\n I passeggeri anteriori beneficiano inoltre delle sedute di nuova concezione della Jazz che stabilizzano ancora meglio il corpo. I sedili premium sono completi di supporto lombare e di una imbottitura pi\u00f9 spessa di 30 mm. Queste modifiche migliorano i livelli di comfort riducendo al minimo il rischio di stanchezza. Per aumentare ulteriormente il comfort del guidatore, la posizione del pedale del freno \u00e8 stata modificata per ottimizzare l’angolo del piede e mantenere una posizione pi\u00f9 naturale; inoltre, si \u00e8 pensato anche ai guidatori di statura pi\u00f9 alta, aumentando le regolazioni disponibili del volante e rendendolo di 2 gradi pi\u00f9 dritto a favore di guidatore.<\/p>\n Anche i sedili posteriori sono ora pi\u00f9 confortevoli, grazie alla riprogettazione della struttura dei Sedili Magici che non ha pi\u00f9 le cerniere a contatto con i passeggeri. Il massimo comfort \u00e8 garantito a qualunque tipo di passeggero, dai pi\u00f9 piccoli agli adulti: lo spazio per le gambe tra le sedute anteriori e posteriori \u00e8 di 986 mm \u2013 una misura record resa possibile dalla conformazione delle sospensioni a barra di torsione \u2013 mentre i divani posteriori hanno anche qui un aumento dell\u2019imbottitura, di ben 24 mm. I passeggeri posteriori possono anche sfruttare pratiche tasche porta smartphone integrate nello schienale dei sedili anteriori, tipico esempio del designi funzionale che connota ogni dettaglio di Jazz.<\/p>\n I progettisti di Honda hanno sviluppato ulteriormente le prestazioni e la risposta in accelerazione offerte da Jazz. Per farlo hanno migliorato le sospensioni e la rigidit\u00e0 del telaio, ottenendo un’agilit\u00e0 e un comfort di guida che non hanno eguali nel resto della categoria.<\/p>\n L\u2019impiego di uno speciale acciaio ad alta resistenza alla trazione \u00e8 stato aumentato dell’80%, contribuendo a ridurre il peso e ad aumentare la sicurezza in caso di incidente; la flessione statica \u00e8 migliorata del 6% mentre la torsione statica del 13%.<\/p>\n Anche la nuova struttura di attacco degli ammortizzatori posteriori in alluminio pressofuso contribuisce a migliorare l’esperienza di guida. A ci\u00f2 contribuiscono anche le ulteriori migliorie tecniche apportate alle sospensioni (ad esempio, i nuovi componenti delle molle e il design delle boccole a frizione ridotta) e la configurazione delle sospensioni posteriori a barra di torsione.<\/p>\n La geometria delle sospensioni anteriori prevede un basso centro di rollio che ne migliora la stabilit\u00e0, consentendo a Jazz di entrare e uscire da ogni curva in modo preciso e agile. La manovrabilit\u00e0 \u00e8 ulteriormente garantita dal servosterzo elettrico e dal migliore rapporto di sterzata, in grado di restituire una risposta sempre accurata al guidatore e favorire agevoli cambi di direzione.<\/p>\n I componenti delle sospensioni a basso attrito, combinati al passo allungato, forniscono una straordinaria stabilit\u00e0 alla vettura, riducendo in modo naturale le oscillazioni. I sofisticati sistemi di sospensioni e ammortizzatori, oltre a migliorare il comfort di viaggio di tutti i passeggeri, minimizzano la trasmissione delle vibrazioni prodotte dal manto stradale, regalando cos\u00ec una sensazione di piacevole armonia.<\/p>\n Alla migliore manovrabilit\u00e0 e stabilit\u00e0 di Jazz contribuisce in modo effettivo anche il sistema Agile Handling Assist (AHA), ulteriore tecnologia avanzata di Honda che favorisce la stabilit\u00e0 dinamica della vettura, soprattutto in risposta a brusche sterzate o a carichi elevati in curva. Avvalendosi del sistema VSA (Vehicle Stability Assist), quando si \u00e8 in curva, il sistema AHA applica alle ruote interne una leggera forza frenante, impercettibile per il guidatore. Il risultato \u00e8 una migliore risposta dell\u2019auto e un\u2019elevata stabilit\u00e0 in ogni condizione di guida.<\/p>\n L\u2019eccezionale potenza della frenata \u00e8 garantita da un sistema completo di freni a disco, con dischi anteriori ventilati da 262 mm e dischi posteriori da 239 mm. Tra i sistemi elettronici di frenata, Jazz include: VSA (Vehicle Stability Assist, controllo della stabilit\u00e0 del veicolo), Brake Assist, HSA (Hill Start Assist, assistenza alla partenza in salita) e ABH (Automatic Brake Hold, freno di stazionamento automatico).<\/p>\n La scientifica progettazione dedicata da Honda a ridurre i livelli di rumorosit\u00e0 e vibrazioni all\u2019interno dell\u2019abitacolo ha minimizzato l\u2019impatto sonoro dovuto alle componenti meccaniche del motore, al vento o alla strada. Il sistema di isolamento e attenuazione dei suoni riduce il rumore prodotto dalle irregolarit\u00e0 del manto stradale, migliorando l\u2019acustica dell’abitacolo fino a tre gamme di frequenza. Gli interni e il pavimento della carrozzeria sono stati attentamente separati per ridurre le vibrazioni causate dalla struttura dell’auto e, inoltre, \u00e8 stato aggiunto nella struttura della plancia un ulteriore sistema di insonorizzazione. Anche il rumore del propulsore \u00e8 stato ridotto, applicando, nel vano motore, una speciale resina isolante. I materiali fonoassorbenti e i cristalli pi\u00f9 spessi di parabrezza e finestrini completano l\u2019opera di insonorizzazione, riducendo del 10% i livelli di rumorosit\u00e0 rispetto alla Jazz della generazione precedente.<\/p>\n Infine, grazie alla migliore rigidit\u00e0 del telaio e al maggior uso di acciaio ad alta resistenza, \u00e8 stato possibile applicare nuove tecnologie strutturali a supporto dei montanti anteriori extra sottili. Tutto ci\u00f2 si accompagna al disegno aerodinamico degli specchietti laterali, allo spoiler posteriore e ai nuovi cerchi in lega. Queste caratteristiche funzionali, riducendo al minimo il rumore vento, contribuiscono a ridurre la resistenza aerodinamica e ad aumentare il piacere di guida.<\/p>\n La nuova Jazz fornisce la pi\u00f9 esclusiva gamma di sistemi di connettivit\u00e0 del segmento, con servizi estremamente intuitivi ed avanzati. L\u2019infotainment di cui \u00e8 dotata \u00e8 lo stesso gi\u00e0 ammirato in anteprima a bordo della Honda e<\/em>. In futuro, anche il resto della gamma Honda sar\u00e0 contraddistinto dai pi\u00f9 elevati standard di connettivit\u00e0.<\/p>\n Per mezzo di una tecnologia di bordo cos\u00ec avanzata, guidatore e passeggeri hanno la possibilit\u00e0 di restare sempre connessi alla vita di tutti i giorni. I servizi connessi di infotainment possono essere attivati non solo da display ma anche attraverso i comandi vocali. Si pu\u00f2 chiedere a Jazz di conoscere il meteo, di trovare il parcheggio pi\u00f9 vicino, far partire una playlist musicale o una chiamata, e scoprire quanto \u00e8 distante un punto di interesse.<\/p>\n L’interfaccia LCD touchscreen non solo \u00e8 semplice da usare ma \u00e8 progettata anche per ridurre al minimo la distrazione del guidatore. Honda, infatti, stima che il tempo necessario al guidatore per raggiungere o azionare i principali comandi di guida sia stato ridotto del 58% rispetto alla Jazz della precedente generazione, offrendo cos\u00ec un’esperienza di guida ancora pi\u00f9 sicura. La plancia touchscreen \u00e8 intuitiva e facile da usare proprio come se fosse uno smartphone, con comandi a sfioramento con cui navigare tra le app e le diverse funzioni. Il display, inoltre, pu\u00f2 essere configurato a piacimento, con la possibilit\u00e0 di creare comandi rapidi ad hoc per attivare le funzioni di uso pi\u00f9 frequente o memorizzare le sorgenti audio preferite.<\/p>\n In aggiunta alle molteplici app gi\u00e0 integrate sui sistemi di bordo, \u00e8 possibile attivare anche una funzione di duplicazione dello schermo, compatibile sia con Apple CarPlay che con Android Auto, utilizzabile tramite connessione USB o, per la prima volta su una Jazz, via wireless. Il sistema di Infotainment offre anche un facile accesso al manuale dell’utente: basta sottoporre un dubbio su una qualsiasi delle funzionalit\u00e0 dell\u2019auto e l’Assistente Personale Honda indica la pagina con la risposta*. I passeggeri hanno inoltre l’opportunit\u00e0 di poter sempre navigare online grazie all\u2019Hotspot Wi-Fi integrato.<\/p>\n La nuova Jazz Crosstar prevede un sistema audio premium a otto altoparlanti capace di restituire la migliore qualit\u00e0 audio del segmento e comprensivo di dome tweeter in alluminio, altoparlanti a cono in Kevlar – un’esclusiva Honda – e subwoofer collocato nel vano portabagagli. Il tweeter \u00e8 stato integrato nella maniglia interna della portiera per non compromettere la visibilit\u00e0 di guida, mentre il subwoofer non sottrae alcuno spazio di carico nel portabagagli.<\/p>\n Gli interior designer hanno prestato notevole attenzione alla progettazione di ogni dettaglio, compreso il disegno dei comandi posti sulla plancia, resi ergonomici e puliti. Per venire incontro alle esigenze dei clienti, Honda ha deciso di ripristinare alcuni comandi utilizzati per le funzioni chiave, prevedendo precisi tasti e comandi circolari per il controllo del sistema di climatizzazione.<\/p>\n *Per i clienti che hanno sottoscritto l\u2019abbonamenti ai pacchetti dell\u2019APH<\/p>\n App My Honda+<\/strong><\/p>\n Honda ha lanciato la sua app per smartphone My Honda+ che permette di restare connessi all\u2019auto anche da remoto. I servizi via smartphone sono stati totalmente sviluppati ex novo per un’esperienza intuitiva ed user-centered che fornisce un accesso sicuro a funzioni intelligenti, pratiche e all\u2019insegna della facilit\u00e0 d\u2019uso. Per esempio, con l’app \u00e8 possibile impostare le informazioni di viaggio per poi inviarle al computer di bordo, oppure aprire e chiudere le portiere da remoto.<\/p>\n Per aumentare la sicurezza, l’app offre inoltre funzioni di monitoraggio della posizione e tracciatura dell’auto via GPS. \u00c8 inoltre possibile attivare la funzione di Geofencing intelligente per essere avvisati se l’auto viene spostata da un’area delimitata virtualmente, e l\u2019app invier\u00e0 una notifica anche in caso di azionamento dell\u2019antifurto.<\/p>\n Assistente Personale Honda <\/strong><\/p>\n I servizi connessi e le app accessibili dalla plancia digitale touch di Jazz ed Honda e possono essere attivati anche con i comandi vocali, grazie all\u2019Assistente Personale Honda, un sistema di intelligenza artificiale (AI) di ultima generazione lanciato in anteprima sulla city car 100% elettrica di Tokyo. L\u2019APH sfrutta capacit\u00e0 esclusive di comprensione del contesto per creare conversazioni naturali e fornire accesso a una serie di servizi online e si attiva pronunciando “OK Honda\u201d seguito dalla domanda o dal comando richiesti.<\/p>\n L’Assistente Personale Honda valuta i comandi con un livello di complessit\u00e0 superiore alla media dei normali assistenti virtuali di bordo. Il sistema \u00e8 in grado di comprendere pi\u00f9 richieste in un unico comando e offrire risposte specifiche, personalizzate e precise. Per esempio, un cliente pu\u00f2 chiedere: “OK Honda, trovami un buon ristorante che abbia il parcheggio gratuito, la linea Wi-Fi e in cui possa cenare fra 10 minuti”. L’Assistente Personale Honda trover\u00e0 tutte le opzioni disponibili mostrandole sul display touchscreen e, una volta scelta l\u2019opzione migliore, traccer\u00e0 sullo schermo il tragitto pi\u00f9 veloce per portarti a destinazione.<\/p>\n Per garantire una modalit\u00e0 \u201czero stress\u201d, Honda fornir\u00e0 gli aggiornamenti dei sistemi di infotainment via etere (OTA, over-the-air), garantendo che le funzioni e le app di bordo siano sempre le pi\u00f9 recenti e costantemente migliorate.<\/p>\n In pi\u00f9, tutti i veicoli sono dotati di serie della funzione E-Call per contattare l’assistenza stradale. In caso di emergenza (un airbag che esplode, ad esempio), la posizione dell’auto viene condivisa automaticamente con i soccorsi di pronto intervento.<\/p>\n Honda Jazz offre la pi\u00f9 completa dotazione di sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza attiva e passiva del mercato, che ne fanno una delle auto pi\u00f9 sicure in assoluto. A dimostrazione dell’impegno di Honda per la sicurezza a bordo dei suoi modelli, la nuova Jazz \u00e8 la prima auto in Europa del suo segmento a vantare di serie il nuovo airbag centrale anteriore.<\/p>\n Le funzioni di sicurezza passiva della nuova Jazz si integrano al pacchetto di soluzioni di sicurezza attiva e di assistenza alla guida Honda SENSING, ulteriormente migliorato su quest’ultimo modello. Una nuova telecamera anteriore grandangolare ad alta definizione \u00e8 ora in grado di riconoscere un ampio spettro di soluzioni di pericolo, anche al buio, migliorando il campo visivo e il funzionamento notturno.<\/p>\n Il pacchetto di tecnologie Honda SENSING comprende:<\/p>\n La nuova telecamera grandangolare ad alta definizione sostituisce la telecamera multifunzione e il sistema di sensori della precedente generazione di Jazz. L’attuale modello \u00e8 in grado di riconoscere una gamma maggiore di caratteristiche del manto stradale e del traffico. Ulteriori funzioni prevedono la rilevazione del caso in cui Jazz si avvicini troppo al bordo esterno della carreggiata (anche in caso di presenza di erba o ghiaia), l’approssimarsi di un veicolo in direzione opposta, il superamento della carreggiata senza aver attivato l’indicatore di direzione e la lettura della segnaletica stradale. La telecamera \u00e8 inoltre dotata di sistema anti-appannamento per offrire una visuale sempre nitida.<\/p>\n Il guidatore pu\u00f2 decidere la quantit\u00e0 di informazioni da visualizzare sul quadro strumenti con display LCD da 7″.<\/p>\n Sicurezza passiva integrata nel telaio<\/strong><\/p>\n La nuova Jazz incorpora il sistema ACE\u2122 (Advanced Compatibility Engineering\u2122, progettazione a compatibilit\u00e0 avanzata) sviluppato da Honda per offrire eccellenti prestazioni di sicurezza passiva e migliorare la sicurezza dei passeggeri in caso di collisioni.<\/p>\n Una rete di elementi strutturali collegati tra loro distribuisce la potenza d\u2019urto in modo pi\u00f9 uniforme sulla parte anteriore del veicolo, riducendo cos\u00ec le forze trasmesse all\u2019interno dell\u2019abitacolo. Il sistema ACE\u2122 non solo protegge l’auto e i suoi passeggeri disperdendo l’energia della collisione attraverso la carrozzeria ma riduce anche l’energia trasmessa all’altro veicolo. Le prestazioni che questo sistema offre in termini di sicurezza aiutano a proteggere i passeggeri da collisioni con veicoli di piccole e grandi dimensioni.<\/p>\n Per Honda, la sicurezza passiva \u00e8 importante al pari di quella attiva nel proteggere tutti gli occupanti in caso di incidente. Di serie, su Jazz, sono disponibili ben 10 airbag, tra cui due nuovi airbag laterali installati nei sedili posteriori e il nuovo airbag centrale anteriore integrato nel sedile del guidatore. Il nuovo airbag centrale anteriore \u00e8 un’anteprima esclusiva per un\u2019auto di questo segmento e si attiva in caso di collisione per ridurre l’impatto tra il guidatore e il passeggero anteriore. Infine, la nuova Jazz \u00e8 dotata di poggiatesta anteriori di ultima generazione in grado di mitigare il colpo di frusta.<\/p>\n Versioni<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Jazz<\/strong><\/p>\n Comfort<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Jazz<\/strong><\/p>\n Elegance<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Jazz<\/strong><\/p>\n Executive<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Jazz<\/strong><\/p>\n Crosstar Executive<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n MOTORE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo motore<\/p>\n<\/td>\n i-MMD<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Trazione<\/p>\n<\/td>\n FWD<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Trasmissione<\/p>\n<\/td>\n e-CVT<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cilindrata (cc)<\/p>\n<\/td>\n 1498 cm3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Alesaggio e Corsa (mm)<\/p>\n<\/td>\n Alesaggio: 73,0 mm, Corsa: 89,5 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rapporto di compressione<\/p>\n<\/td>\n 13.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Comando delle valvole<\/p>\n<\/td>\n VTEC DOHC a 4 valvole (Trasmissione a catena)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Categoria emissioni<\/p>\n<\/td>\n Euro 6D<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n PRESTAZIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza massima del motore termico (kW\/CV per giri\/min.)<\/p>\n<\/td>\n 72kW\/98CV a 5500-6400<\/p>\n<\/td>\n 72kW\/98CV a 5500-6400<\/p>\n<\/td>\n 72kW\/98CV a 5500-6400<\/p>\n<\/td>\n 72kW\/98CV a 5500-6400<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia massima del motore termico (Nm per giri\/min.)<\/p>\n<\/td>\n 131Nm a 4500-5000<\/p>\n<\/td>\n 131Nm a 4500-5000<\/p>\n<\/td>\n 131Nm a 4500-5000<\/p>\n<\/td>\n 131Nm a 4500-5000<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza massima del motore elettrico (kW\/CV)<\/p>\n<\/td>\n 80kW\/109CV<\/p>\n<\/td>\n 80kW\/109CV<\/p>\n<\/td>\n 80kW\/109CV<\/p>\n<\/td>\n 80kW\/109CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia massima del motore elettrico (Nm)<\/p>\n<\/td>\n 253<\/p>\n<\/td>\n 253<\/p>\n<\/td>\n 253<\/p>\n<\/td>\n 253<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 0\u2192 100 km\/h (secondi)<\/p>\n<\/td>\n 9,4<\/p>\n<\/td>\n 9,4<\/p>\n<\/td>\n 9,5<\/p>\n<\/td>\n 9,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocit\u00e0 massima (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n 175<\/p>\n<\/td>\n 175<\/p>\n<\/td>\n 175<\/p>\n<\/td>\n 173<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n CONSUMI ED EMISSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n NDEC*<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ciclo urbano – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 55<\/p>\n<\/td>\n 55<\/p>\n<\/td>\n 57<\/p>\n<\/td>\n 61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Extra urbano – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 98<\/p>\n<\/td>\n 98<\/p>\n<\/td>\n 99<\/p>\n<\/td>\n 105<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Combinato – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 82<\/p>\n<\/td>\n 82<\/p>\n<\/td>\n 84<\/p>\n<\/td>\n 89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ciclo urbano – l\/100km<\/p>\n<\/td>\n 2,4<\/p>\n<\/td>\n 2,4<\/p>\n<\/td>\n 2,5<\/p>\n<\/td>\n 2,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Extra urbano – l\/100km<\/p>\n<\/td>\n 4,3<\/p>\n<\/td>\n 4,3<\/p>\n<\/td>\n 4,3<\/p>\n<\/td>\n 4,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Combinato – l\/100km<\/p>\n<\/td>\n 3,6<\/p>\n<\/td>\n 3,6<\/p>\n<\/td>\n 3,7<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n WLTP* <\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Basso – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 79<\/p>\n<\/td>\n 79<\/p>\n<\/td>\n 83<\/p>\n<\/td>\n 87<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Medio – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 87<\/p>\n<\/td>\n 87<\/p>\n<\/td>\n 88<\/p>\n<\/td>\n 90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Alto – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 88<\/p>\n<\/td>\n 88<\/p>\n<\/td>\n 89<\/p>\n<\/td>\n 94<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Extra-alto – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 132<\/p>\n<\/td>\n 132<\/p>\n<\/td>\n 134<\/p>\n<\/td>\n 143<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Combinato – CO2 g\/km<\/p>\n<\/td>\n 102<\/p>\n<\/td>\n 102<\/p>\n<\/td>\n 104<\/p>\n<\/td>\n 110<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Basso – l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 3,5<\/p>\n<\/td>\n 3,5<\/p>\n<\/td>\n 3,7<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Medio – l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 3,8<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n 4,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Alto – l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n 3,9<\/p>\n<\/td>\n 4,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Extra alto – l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 5,8<\/p>\n<\/td>\n 5,8<\/p>\n<\/td>\n 5,9<\/p>\n<\/td>\n 6,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Combinato – l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 4,5<\/p>\n<\/td>\n 4,5<\/p>\n<\/td>\n 4,6<\/p>\n<\/td>\n 4,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Monossido di carbonio CO (mg\/km)<\/p>\n<\/td>\n 51,5<\/p>\n<\/td>\n 51,5<\/p>\n<\/td>\n 51,5<\/p>\n<\/td>\n 51,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Idrocarburi non metanici NMHC (mg\/km)<\/p>\n<\/td>\n 6,2<\/p>\n<\/td>\n 6,2<\/p>\n<\/td>\n 6,2<\/p>\n<\/td>\n 6,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Ossidi di azoto NOx (mg\/km)<\/p>\n<\/td>\n 6,0<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n * Regolamento applicabile = Emissioni scarico: Numero regolamento di base e ultimo regolamento di modifica applicabili: EC 715\/2007 EU 2017\/1347<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n DIMENSIONI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Lunghezza (mm)<\/p>\n<\/td>\n 4.044<\/p>\n<\/td>\n 4.044<\/p>\n<\/td>\n 4.044<\/p>\n<\/td>\n 4.090<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Larghezza (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.694<\/p>\n<\/td>\n 1.694<\/p>\n<\/td>\n 1.694<\/p>\n<\/td>\n 1.725<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Larghezza con specchietti laterali chiusi (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.814<\/p>\n<\/td>\n 1.814<\/p>\n<\/td>\n 1.814<\/p>\n<\/td>\n 1.814<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Larghezza inclusi gli specchietti laterali (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.966<\/p>\n<\/td>\n 1.966<\/p>\n<\/td>\n 1.966<\/p>\n<\/td>\n 1.966<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altezza senza carico (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.526<\/p>\n<\/td>\n 1.526<\/p>\n<\/td>\n 1.526<\/p>\n<\/td>\n 1.556<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Passo (mm)<\/p>\n<\/td>\n 2.517<\/p>\n<\/td>\n 2.517<\/p>\n<\/td>\n 2.517<\/p>\n<\/td>\n 2.520<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Assale anteriore (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.487<\/p>\n<\/td>\n 1.487<\/p>\n<\/td>\n 1.487<\/p>\n<\/td>\n 1.498<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Assale posteriore (mm)<\/p>\n<\/td>\n 1.474<\/p>\n<\/td>\n 1.474<\/p>\n<\/td>\n 1.474<\/p>\n<\/td>\n 1.485<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altezza da terra con guidatore (mm)<\/p>\n<\/td>\n 136,0<\/p>\n<\/td>\n 136,0<\/p>\n<\/td>\n 136,0<\/p>\n<\/td>\n 152,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altezza da terra a pieno carico (mm)<\/p>\n<\/td>\n 105,2<\/p>\n<\/td>\n 105,2<\/p>\n<\/td>\n 107,0<\/p>\n<\/td>\n 144,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Raggio di sterzata – al corpo (m)<\/p>\n<\/td>\n 10,1<\/p>\n<\/td>\n 10,1<\/p>\n<\/td>\n 10,1<\/p>\n<\/td>\n 10,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Raggio di sterzata – alle ruote (m)<\/p>\n<\/td>\n 4,9<\/p>\n<\/td>\n 4,9<\/p>\n<\/td>\n 4,9<\/p>\n<\/td>\n 5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Giri del volante da blocco a blocco<\/p>\n<\/td>\n 2,51<\/p>\n<\/td>\n 2,51<\/p>\n<\/td>\n 2,35<\/p>\n<\/td>\n 2,63<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n CAPACIT\u00c0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Serbatoio (litri)<\/p>\n<\/td>\n 40<\/p>\n<\/td>\n 40<\/p>\n<\/td>\n 40<\/p>\n<\/td>\n 40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Capacit\u00e0 del bagagliaio – Sedile posteriore sollevato (litri, metodo VDA)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 304<\/p>\n<\/td>\n 304<\/p>\n<\/td>\n 304<\/p>\n<\/td>\n 298<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Capacit\u00e0 del bagagliaio – al tetto con sedile posteriore abbassato (litri, metodo VDA)<\/p>\n<\/td>\n 1205<\/p>\n<\/td>\n 1205<\/p>\n<\/td>\n 1205<\/p>\n<\/td>\n 1199<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Capacit\u00e0 del bagagliaio – al finestrino con sedile posteriore abbassato (litri, metodo VDA)<\/p>\n<\/td>\n 844<\/p>\n<\/td>\n 844<\/p>\n<\/td>\n 844<\/p>\n<\/td>\n 838<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n PESO<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Peso in ordine di marcia (kg)<\/p>\n<\/td>\n 1228-1246<\/p>\n<\/td>\n 1228-1246<\/p>\n<\/td>\n 1228-1246<\/p>\n<\/td>\n 1253-1255<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Massimo carico consentito (kg)<\/p>\n<\/td>\n 1.710<\/p>\n<\/td>\n 1.710<\/p>\n<\/td>\n 1.710<\/p>\n<\/td>\n 1.710<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Peso assiale max. ammissibile -Anteriore\/Posteriore (kg)<\/p>\n<\/td>\n Ant: 946 \/ Post:784<\/p>\n<\/td>\n Ant: 946 \/ Post:784<\/p>\n<\/td>\n Ant: 946 \/ Post:784<\/p>\n<\/td>\n Ant: 946 \/ Post:784<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Peso consentito sul tetto (kg)<\/p>\n<\/td>\n 35<\/p>\n<\/td>\n 35<\/p>\n<\/td>\n 35<\/p>\n<\/td>\n 50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SICUREZZA<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n ABS (Anti-Lock Braking System, sistema antibloccaggio dei freni)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag centrale anteriore<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag frontale guidatore e lato passeggero<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag ginocchia guidatore<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag SRS passeggero con comando di disattivazione<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag sedile posteriore<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag laterale (anteriore)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag a tendina laterale (frontale e posteriore)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Informazioni angolo cieco, incluso il monitoraggio del traffico in avvicinamento<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Frenata assistita (BA)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Sistema di frenata a riduzione d’impatto (CMBS)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Sistema di avviso pressione pneumatici (DWS)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Airbag SRS guidatore (monostadio)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n eCall (Europa)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Segnale di frenata di emergenza<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Avviso di collisione frontale<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cinture di sicurezza anteriori con ritenuta (ELR)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Limitatore intelligente di velocit\u00e0 (ISL)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Attacchi ISOFIX\/I-SIZE<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Avviso di abbandono della corsia (LDW)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Sistema di mantenimento della corsia (LKAS)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Mantenimento distanza a bassa velocit\u00e0 (LSF)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Sistema di mitigazione abbandono della carreggiata (RDMS)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Riconoscimento della segnaletica stradale (TSR)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Controllo della stabilit\u00e0 del veicolo (VSA)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Poggiatesta anteriori attivi (anti-colpo di frusta)<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n SICUREZZA<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Immobiliser<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Smart Key con pulsante di accensione<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n \u2b24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n INTERNI \u2013 FINITURE<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n