\u00c8 una di quelle giornate in cui il cielo sopra il Nordschleife sembra un fondale dipinto. Nuvole maestose si stagliano sopra la corona verde del circuito.<\/b> L\u2019aria \u00e8 fresca e asciutta, ideale per mettersi al volante. A due mesi dalla presentazione, Giulia Quadrifoglio \u00e8 chiamata a dimostrare le sue qualit\u00e0 su una pista che tante volte ha visto Alfa Romeo vincere: il \u201cGr\u00fcne H\u00f6lle\u201d, l\u2019\u201cinferno verde\u201d del N\u00fcrburgring.\u00a0<\/p>\n
Pare che il soprannome sia stato inventato da Sir Jackie Stewart negli anni sessanta, e non potrebbe essere pi\u00f9 appropriato. il circuito sembra disegnato dal diavolo in persona: oltre 70 curve che si avvicendano a rettilinei e saliscendi, con 300 metri di dislivelli.<\/p>\n
Nell\u2019area di partenza, Giulia Quadrifoglio \u00e8 pronta. Non \u00e8 preparata in modo speciale, non monta gomme \u201cslick\u201d, non ha un roll bar di sicurezza: \u00e8 esattamente l\u2019auto che chiunque potr\u00e0 acquistare. Non fosse per il casco, anche il pilota \u2013 in jeans e polo \u2013 sembrerebbe un guidatore qualunque. Non ci sono luci verdi per dargli il via, n\u00e9 lo aspetta una bandiera a scacchi al termine del giro, ma l\u2019adrenalina \u00e8 la stessa di una gara: c\u2019\u00e8 un record da battere.<\/p>\n
Il pilota mette l\u2019Alfa DNA in modalit\u00e0 \u201cRace\u201d e inizia a spingere. Si rilassa 7 minuti e 32 secondi dopo. Il tempo \u00e8 incredibile: ben sette secondi sotto il precedente primato del 2015.<\/p>\n
Poco pi\u00f9 di un anno dopo, Stelvio fa ancora meglio: al termine del giro il cronometro si ferma 8 secondi sotto il precedente primato di categoria.<\/p>\n
Giulia e Stelvio sono la berlina e il SUV pi\u00f9 veloci di sempre, su uno dei tracciati pi\u00f9 difficili del mondo. Un primato difficilmente eguagliabile.<\/p>\n
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Chi \u00e8 Giorgio?<\/i><\/b><\/p>\n
Siamo nel 2013 quando il nome Giorgio compare per la prima volta sulla stampa di settore: sta per nascere la nuova generazione Alfa Romeo, si legge, e Giorgio \u00e8 la piattaforma su cui verr\u00e0 costruita. Il tam-tam sui social \u00e8 immediato. In tanti si chiedono come nasca il nome. I pi\u00f9 romantici ipotizzano un omaggio a Tazio Giorgio Nuvolari. Altri immaginano una scelta personale di Marchionne. Nessuno comunicher\u00e0 mai il vero motivo. Quel che \u00e8 certo \u00e8 che Giorgio sar\u00e0 a trazione posteriore e integrale, e che avr\u00e0 obiettivi molto ambiziosi.<\/p>\n
L\u2019Azienda pianifica grandi investimenti sulla piattaforma e sullo stabilimento di Cassino, destinato a ospitare la produzione dei nuovi modelli. Soprattutto, organizza le sue migliori risorse tecniche in \u201cthink thank\u201d dedicati. Ai progettisti coinvolti chiede di lasciare da parte vecchie regole e abitudini, di pensare fuori dagli schemi, di \u201ccredere, sognare e creare\u201d.<\/p>\n
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Chi sono gli Skunks<\/i><\/b><\/p>\n
I team Giorgio si isolano dal resto dell\u2019azienda per concentrarsi esclusivamente sulla nuova piattaforma. Il gergo aziendale d\u00e0 loro un soprannome, che adottano con orgoglio. Per conoscere questo nome, e la sua origine, dobbiamo fare un passo indietro di settant\u2019anni.<\/p>\n
Clarence Leonard “Kelly” Johnson non \u00e8 un progettista Alfa Romeo, ma la sua storia ci interessa lo stesso. Kelly \u00e8 un ingegnere aeronautico della Lockheed Martin, e nel 1943 viene messo a capo di un progetto speciale: sviluppare da zero, in sei mesi, un caccia in grado di fare la differenza nei cieli della seconda guerra mondiale. La sfida \u00e8 impossibile: ma lui accetta, con la condizione di avere carta bianca sul processo da seguire. Al termine del periodo stabilito \u2013 anzi, con una settimana di anticipo \u2013 consegna lo \u201cXP-80 Shooting Star\u201d, il primo caccia a reazione americano. Il suo team si chiama \u201cSkunk Works\u201d.<\/p>\n
Per s\u00e9 e per il resto dell\u2019azienda, i gruppi di lavoro Giorgio diventano \u201cgli skunks\u201d. Anche loro partono \u201cda foglio bianco\u201d, hanno tempi strettissimi e un compito molto ambizioso: rimettere il guidatore al centro, offrendo un\u2019esperienza di guida degna dei valori e della tradizione Alfa Romeo. Sul loro lavoro si fonda una nuova generazione di prodotti del Marchio.<\/p>\n
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Il lancio della Giulia al nuovo Museo Alfa Romeo<\/i><\/b><\/p>\n
La versione che esprime al massimo le qualit\u00e0 della piattaforma Giorgio \u00e8 la pi\u00f9 sportiva in assoluto, la Giulia Quadrifoglio. L\u2019azienda decide di adottare un approccio top-down, e presentarla per prima.<\/p>\n
\u00c8 un lancio molto atteso, ed \u00e8 avvolto nel segreto pi\u00f9 assoluto: non vengono mai anticipate alla stampa foto o caratteristiche tecniche. E neppure il nome.<\/p>\n
La nuova Giulia viene rivelata al mondo il 24 giugno 2015: un giorno speciale per tanti motivi. Perch\u00e9 \u00e8 il compleanno del Marchio, il 105esimo. Perch\u00e9 nasce un\u2019auto che gli appassionati aspettavano con trepidazione. E perch\u00e9 Alfa Romeo torna ad avere una casa: sulle note del \u201cNessun dorma\u201d di Puccini, il maestro Andrea Bocelli saluta Giulia nelle sale del rinnovato Museo Storico di Arese. Passato e futuro si incontrano.<\/p>\n
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La nuova Giulia <\/i><\/b><\/p>\n
Gli obiettivi di prodotto sono scritti nella storia del Marchio: motori all\u2019avanguardia e innovativi, una <\/b>perfetta distribuzione dei pesi, soluzioni tecniche uniche, il miglior rapporto peso\/potenza della categoria \u2013 e naturalmente un design straordinario, dall\u2019inconfondibile impronta italiana.<\/p>\n
I propulsori di Giulia sono tutti nuovi, e tutti interamente in alluminio. Il 6 cilindri bi-turbo benzina della Quadrifoglio eroga 510 cavalli per 600 newton\/metro, valori sensazionali per una berlina media quattro porte. Masse e materiali sono progettati per garantire una perfetta distribuzione dei pesi: 50\/50 tra i due assi.<\/p>\n
Le soluzioni tecniche innovative sono moltissime: tutta la vettura \u00e8 di nuovo progetto. La sospensione anteriore \u00e8 a doppio quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale, per rendere pi\u00f9 controllabile l’angolo di sospensione e ottenere un\u2019aderenza a terra ottimale: i due bracci inferiori creano un movimento \u201ca forbice\u201d che genera un feeling lineare in tutte le condizioni con un rapporto di sterzo record (meno di <\/b>12:1). Sul retrotreno viene introdotto il nuovo schema Alfalink\u2122, un sistema multilink a\u00a0quattro\u00a0bracci e mezzo: molto rigido in curva, e al tempo stesso flessibile longitudinalmente. Entrambe sono soluzioni \u201cmade in Alfa Romeo\u201d.<\/p>\n
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Leggera e sempre sotto controllo<\/i><\/b><\/p>\n
Per assicurare a Giulia il miglior rapporto peso\/potenza, vengono utilizzati materiali ultra-leggeri in tutte le parti del veicolo: alluminio (per basamento e testa motore, componenti di carrozzeria e sospensioni); un composito di alluminio e materiale plastico (per la traversa posteriore); fibra di carbonio (per l\u2019albero di trasmissione, il cofano, il tetto, ma anche per la struttura dei sedili anteriori). Il \u201cbody-in-white\u201d pesa solo 322 kg. All\u2019elettronica si chiede di aumentare sicurezza e piacere di guida, ma senza sostituirsi a chi \u00e8 al volante. Per questo, il team Giorgio sviluppa sistemi specifici con una chiara connotazione Alfa Romeo: dalla trazione integrale Q4 (che interviene autonomamente solo quando serve), all\u2019Integrated Brake System (che gestisce i dispositivi di frenata e il controllo di stabilit\u00e0), dal Differenziale a Slittamento Lineare (che migliora la risposta in curva), fino al Torque Vectoring (che distribuisce in modo programmato la potenza alle ruote posteriori, migliorando la trazione e la prontezza di sterzo). A coordinare tutte le funzioni, un \u201csupercervello\u201d rappresentato dall\u2019esclusivo Chassis Domain Control.<\/p>\n
Le straordinarie doti dinamiche della vettura sono esaltate da un design teso ed essenziale \u2013 che rivela la sua italianit\u00e0 nell\u2019armonia elegante dei volumi, e la sua eccellenza tecnica negli straordinari risultati aerodinamici (0,25 di Cx).<\/p>\n
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Che cosa hanno in comune Giulia e la Quadrifoglio<\/i><\/b><\/p>\n
Per creare le loro versioni ultrasportive, quasi tutte le Case arricchiscono il modello base, spesso cambiando elementi strutturali per migliorare i pesi e le prestazioni. Queste macchine sono prodotte su linee separate, e in molti casi da fornitori terzi. Al contrario, Giulia deriva dalla Quadrifoglio \u2013 e non solo esteticamente: le due vetture condividono l\u2019architettura, l\u2019utilizzo di materiali leggeri, la maggior parte della meccanica, perfino la linea di montaggio di Cassino. Il risultato \u00e8 unico sul mercato: ogni Giulia, a partire dalle motorizzazioni di ingresso, ha la stessa ripartizione dei pesi tra anteriore e posteriore, la stessa rigidezza torsionale, gli stessi schemi di sterzo e sospensioni del<\/span> \u201ctop di gamma\u201d sportivo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Stelvio: la prima Alfa Romeo che \u00e8 anche un SUV <\/i><\/b><\/p>\n La piattaforma Giorgio non nasce solo per Giulia. \u00c8 venuto il momento anche per Alfa Romeo di cimentarsi nel segmento degli Utility Vehicles, il pi\u00f9 dinamico e aperto alle novit\u00e0. E nel febbraio 2017 nasce Stelvio, il primo SUV della storia del Brand. La sfida non \u00e8 semplice: fare un veicolo capace di muoversi con agilit\u00e0 sulla neve e sugli sterrati, senza perdere nulla in termini di prestazioni, handling e controllo della strada. In altre parole: un SUV che si guida come una berlina sportiva. Rispetto a Giulia, il pavimento \u00e8 pi\u00f9 alto, con una posizione di guida pi\u00f9 elevata. Aumenta lo spazio a disposizione di passeggeri e bagagli. \u00c8 maggiore la corsa delle sospensioni, per garantire la giusta altezza da terra nei percorsi fuori asfalto. Anche la carreggiata \u00e8 leggermente pi\u00f9 ampia, per accrescere la stabilit\u00e0. Ma architettura e meccanica rimangono le stesse, cos\u00ec come la gamma motori e i sistemi elettronici. Il risultato \u00e8 una vettura che ha \u201cun\u2019anima Alfa Romeo in un corpo da SUV\u201d. Una combinazione che sorprende tutti, e regala emozioni di guida uniche.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La sportivit\u00e0 elegante <\/i><\/b><\/p>\n Giulia e Stelvio rappresentano l\u2019eccellenza nei loro segmenti in termini di prestazioni e risposta dinamica. L\u2019impianto tecnico di base \u00e8 \u2013 e rimane \u2013 all\u2019avanguardia. Perci\u00f2 per il Model Year delle due vetture i progettisti Alfa Romeo spostano la loro attenzione sull\u2019esperienza di bordo, che deve essere sempre pi\u00f9 piacevole, sicura e connessa. Il Marchio va alla riconquista del suo tradizionale territorio: la \u201csportivit\u00e0 elegante\u201d. Un concetto che abbiamo visto ricorrere nelle storie Alfa Romeo di ogni epoca: non la \u201cpremiumness\u201d di chi ostenta una ricchezza senz\u2019anima \u2013 piuttosto il perfetto equilibrio tra forma, funzione e divertimento di guida. Il lancio di Giulia e Stelvio MY20 segna un altro passo in questa direzione.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Giulia e Stelvio Model Year 2020 <\/i><\/b><\/p>\n Sulle nuove Giulia e Stelvio, le soluzioni pi\u00f9 avanzate vengono messe al servizio del comfort e di un piacere di vivere tipicamente italiano. Gli interni delle due vetture sono ridisegnati per migliorare ancora qualit\u00e0 ed eleganza. La connettivit\u00e0 diventa protagonista, grazie al sistema di infotainment con touch-screen da 8,8 pollici e una facilit\u00e0 d\u2019uso da smartphone. L\u2019offerta telematica \u00e8 completata da una suite di servizi Mopar per la gestione dell\u2019auto in remoto. \u00a0Ancora pi\u00f9 importanti sono le novit\u00e0 nel campo della tecnologia di guida. I nuovi ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) segnano il passaggio dal primo al secondo livello di autonomia: i sistemi non si limitano a informare chi \u00e8 al volante, ma diventano attivi in caso di necessit\u00e0, esaltando la sicurezza delle vetture.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/i><\/b><\/p>\n Le Alfa Romeo pi\u00f9 premiate di sempre<\/i><\/b><\/p>\n Nell\u2019arco di cinque anni, Giulia e Stelvio diventano le Alfa Romeo pi\u00f9 premiate di sempre: 170 riconoscimenti internazionali \u2013 assegnati da testate specializzate e media generalisti, votati da giurie di esperti o direttamente dai clienti, dedicati all\u2019innovazione o allo stile. A partire da \u201cEurocarbody of the Year\u201d 2016, dedicato al miglior progetto di architettura veicolo, per continuare con i numerosi premi per lo stile e il design. La bacheca \u00e8 piena, e i premi continuano ad arrivare: come il \u201cPerformance Car of the Year 2020\u201d, che la giuria di esperti di \u201cWhat Car?\u201d ha assegnato a Giulia Quadrifoglio per il terzo anno consecutivo, dopo averla confrontata con sportive di tutte le fasce del mercato. La motivazione \u00e8 giusto motivo d\u2019orgoglio per i progettisti Alfa Romeo: \u201cuna vettura ad alte prestazioni che si pu\u00f2 guidare tutti i giorni\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":47546,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[354,293],"tags":[],"class_list":["post-47544","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-alfa-romeo","category-news"],"yoast_head":"\n